海马汽车被严重低估_海马汽车被严重低估的原因
现在，请允许我来为大家详细解释一下海马汽车被严重低估的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于海马汽车被严重低估的讨论，我们正式开始。
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2.30多年老牌车企命悬一线，海马汽车能在寒冬中逆袭吗？
3.海马属于什么档次的车
4.销量下滑9成，却扭亏为盈，海马汽车能否自救？
5.海马汽车 传统中小汽车企业 丧钟已经敲响！| 檀公司
6.被低估的4款国产SUV，明明有实力，却得不到认可！
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毫不夸张的说，国人买车大多喜欢跟风，所以卖的好的车并不一定就是好车，而那些卖的不好的车，也并不一定就是垃圾车。今天师哥想要和大家来聊一款被大多数人忽略，但其实自身实力并不差的国产SUV。它就是海马汽车旗下为数不多的目前还在售的车型之一——?海马8S。从去年开始上半年开始，海马汽车就颓势已现了，后来甚至沦落到卖房求生的地步，所以海马8S的推出可谓是承载了这个品牌太多的期望。
海马8S一共有8款车型在售，指导价为7.99-13.69万元，目前终端优惠幅度大概在15000以上，实际的成交价还是比较低的。但查看数据可以知道，海马8S的每月销量只有两三百台，可谓是惨淡至极。
其实无论是从外观内饰的设计，还是科技配置的搭配，又或者是动力操控的表现来说，海马8S表现的都不差，但是销量却如此惨淡，着实让人有些摸不清头脑。
咱们先来说外观吧，海马8S的前脸采用的是点阵式的中网和分体式大灯的设计，加上车尾的贯穿式尾灯设计，很符合时下国内消费者的审美潮流的，车身侧面的线条感比较凌厉，让车辆看上去颇有肌肉感，虽然车身长度只有4565mm，但看上去并不比中型SUV逊色。
俗话说的话，外观是给别人看的，内饰才是车主自己感受的。海马8S的内饰设计同样充满了潮流元素。例如平底方向盘、悬浮式中控屏、鸡腿式电子档把、侧向驾驶员的环抱式中控台、仿赛车造型的运动座椅等等，每一处都在诠释着科技和时尚，非常对年轻人的胃口。
作为一款起售价才7.99万元起的紧凑型SUV，或许很多人对它的配置表现并没有太多的期望。但事实往往会告诉你，鱼和熊掌有时候是可以兼得的。除了静音座舱、真皮运动座椅、一键启动、无钥匙进入、手机互联、感应式后备厢等潮流科技配置之外，海马8S还配备了定速巡航、陡坡缓降、坡道辅助、胎压监测、倒车影像等主流安全配置。
除此之外，前不久海马8S刚刚加推的两款新车型还配置了更高级的驾驶辅助系统，包括自动泊车、自适应巡航、自动刹车、碰撞预警、车道保持等高科技配置。让科技感和安全性有了更大幅度的提升。
当然作为一款SUV，动力自然是重中之重，没有充沛的动力，就没有了可玩性和驾驶乐趣。海马8S搭载一台1.6T的涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为195马力，最大扭矩为293牛·米，和号称地表最强1.6T的奇瑞SQRF4J16发动机相比也没有逊色太多。
除了动力性能优秀，海马8S的变速箱搭配也比较人性化，新车提供了7速双离合变速箱、6速手自一体变速箱，以及6速手动变速箱这三种搭配方案，并且还提供3种驾驶模式可选。可以满足更多消费者对于变速箱的需求选择。
综合来看，海马8S在这个级别的SUV中，性价比是不差的，配置丰富，动力强劲，本来可以有不错的销量。但或许是因为海马的市场不断边缘化，加上大量的经销商退网，导致用户对于这个品牌失去了信心，连带着对海马8S这款车也失去了信心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
30多年老牌车企命悬一线，海马汽车能在寒冬中逆袭吗？
很多人可能会疑惑为何海马作为海马汽车的顶梁柱，从曾经月销一两万到现在如今量不到4000辆海马究竟怎么啦？今天我就结合国产着市场的趋势来给大家分析一下。说到海马，首先我们要说到海马汽车的suv类型。就拿海马s5来说。海马s5智诚2014年上市以来，可谓是海马车企中流砥柱般的车型。最高的月销量还曾达到过1.5万辆。即使到了2016年，海马s5依然能够保持月销1万辆以上。然而从17年开始，s5的销量开始进入了连续下跌的模式。特别是9月份的销量一蹶不起。
大家可以看一下国产车，2007年出的各种类型，比如宝骏的560，长安的cs75瑞虎5x。这这些国产车的上市导致海马s5在这些强大的对手做竞争时。并没有太大的优势，而销量一直下跌。所以考虑到各种因素，海马s5倍思厂边缘化也是情理之中的。
使用过海马s5的车主可以发现在国产车的大环境下。海马s5外形给人一种很不耐看的感觉。特别是它内置的定位系统，一些设备很不完善。就拿导航系统来说，定位很不准确，虽然说目前车主的定位一般都在于手机，但是车载导航是不可缺少的。还有对于海马s5来说。被车主投诉量不低于中泰。变速箱故障灯不定期亮，伴随着车辆失去动力，无法前行。这些等等。一次又一次的投诉导致国民的粉丝对海马汽车丧失了信心。特别是去4s店维修后，客服不咋地。维修速度慢，车辆不能够及时解决。还有就是海马变速箱车身腐烂生锈等严重问题。导致海马汽车的鸣声一圈不正，所以也导致了销量，一直下滑。
更重要的是海马的三大件。虽然说国产车的三大件名声都不怎么好。但是海马s5被投诉的特别多，甚至已经超过了中泰。再加上了，维修不及时，影响车主用车试车。其实说到海马这款车，说起来国产车不止海马的的车型，还有其他个别国产车的车型也一直在下滑。一蹶不起。
我说到海马的销量及市场价，一只也在改变这些情况的发生。据海马据海马总监透露。今年海马准备推出海马s51.2t韩版s5cvt。据说这两款车搭载了海马全新研发的1.2t发动机的海马s5，改款车型也推出。海马s5家族也在努力着，争取在2018年，希望海马汽车能够出一款类似长城哈弗h6的车型。来提升海马汽车的销量，降低年轻消费者购买门槛，并互叙车程中，海马汽车已确认将在2018年推出第二代第三代第四代海马s5车型，而海马s5第五代也在研发中。
所以车主们消费者们买车购车时一定要选好看好。我们不仅要看它的配置动力，外观，车架也要看一辆厂家的后台。
海马属于什么档次的车
由于2017年、2018年连续亏损，2019年4月24日海马汽车被深交所实施了退市风险警示，股票简称变更为“*ST海马”。加上销量断崖式下滑，海马汽车可谓是“命悬一线”，2019年的净利润决定着海马汽车是否被动退市。面对退市危机，海马汽车2019年年初提出“优化资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流”的方案。大家都知道，把造车当主业的海马卖得一手好房子。此外，海马汽车斥巨资8亿元打造了海马8S，并联手京东开辟互联网直卖模式，可惜这款车一上市便折戟沉沙，靠新产品转运的愿望算是彻底破灭了。
在剥离闲置房产和部分子公司资产后，海马汽车顺利将自己从退市边缘救回。3月31日，*ST海马发布的2019年财报显示，公司营收46.9亿元，同比下降7.06%；归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元，相比去年亏损16.4亿元，海马汽车成功扭亏为盈。
都卖了什么呢？海马汽车在2019年7月5日，作价1.2亿元出售了海马物业39%的股权给青风置业；9月25日，海马汽车以8.1亿元将海马研发100%的股权出售给睿之尚。此外，海马汽车2019年累计发布401套房产出售公告，截至2020年1月17日已出售344套，带来1.6亿元收入，对净利润影响达0.9亿元。
再说回海马汽车，车市寒冬之下，很多三四线品牌都面临难以为继的窘状，海马汽车正是其中一个。2019年虽然通过各种变卖勉强保住了海马作为上市公司的资格，但是海马汽车在2019年的销量情况非常惨淡，全年累计销售新车29456辆，同比下滑56.41%，被海马汽车寄予厚望8S没能力挽狂澜。
对于海马汽车来讲，没有品牌认可、没有技术支持、没有资金周转、不懂消费者需求，在国内市场显然混不下去了。与其在国内市场苦苦挣扎，不如去海外碰碰运气。在2月5日的印度车展上，海马汽车带去了海马8S、MPV车型、海马7X、以及新能源车型E1。如此大费周章，海马的意图昭然若揭——海马出席印度车展，并不单单是为了刷存在感，而是试图开拓印度市场。那么，印度市场会为海马带来一线生机吗？
我曾经和其他媒体记者一起参观过海马郑州工厂，园区内井然有序、环境优美，小鹏汽车生产线一派繁忙的景象。然而，工商信息显示，小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司100％股权。业内普遍认为，小鹏此举是为解决生产资质问题。选择“代工模式”的小鹏汽车，终将走向自主生产这条路，对于海马汽车而言，失去代工这块业务，会让原本就站在悬崖边的海马摇摇欲坠。
没有最难，只有更难。2020年第一季度已经过完，海马汽车在1月、2月份的产量都是0，前两个月累计销量仅为1281辆。这样的数据不禁让人为这家有着30多年历史的老牌车企担忧。
在这样的现状之下，海马汽车多方面降低成本。财报显示，海马汽车2019年销售费用同比下降29.98%、财务费用同比下降29.17%、研发费用投入金额为6.8亿元，同比下降28.39%；不过，管理费用同比增长了14.2%。费用明细显示，海马汽车职工薪酬、广宣费、差旅费、办公通讯等费用都有所减少。
在新产品规划方面，2020年，海马汽车计划推出2020款海马8S、海马7X、海马6P三款新品，覆盖SUV、MPV的传统动力和插电式混合动力车型，这三款新车都将于今年二季度上市。
虽然海马2019年扭亏为盈，虽然新车计划还挺密集。但是海马汽车能在寒冬中逆袭吗？
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销量下滑9成，却扭亏为盈，海马汽车能否自救？
这个品牌的车属于中档。
1、知名度：海马在国内的知名度不高，海马汽车已经向埃及、智利、菲律宾、越南等20多个国家和地区出口了整车。海外销量也不断突破，为中国自主汽车品牌的输出做出了不俗的贡献。
2、质量：在质量保证体系方面，1994年9月，海马率先在整车行业引入ISO9000标准认证，成为第一家通过ISO9000标准的整车企业。海马公司始终关注体系运行的有效性、充分性和适宜性，通过多种方式保持质量体系的持续改进。
海马汽车 传统中小汽车企业 丧钟已经敲响！| 檀公司
文|凌清?图|车宇世界、网络温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。每周，车宇世界会推出不同车型文章，为大家提供购参考。
对于海马汽车来说，目前其基本已经淡出了消费者的视野。而在2019年，其仅有的受关注点就在于“销量惨跌”和“卖房”。这对于一家车企而言，毫无疑问不是好消息，更是从侧面印证了海马汽车的惨淡处境。
1月份海马汽车自有品牌车型产量为0，整体状况更为惨淡
数据显示，2020年由于车市整体状况不佳，海马汽车更是“雪上加霜”。根据海马汽车官方数据显示，2020年1月份海马汽车产量仅为630辆，同比下滑13.82%。1月份销量为1147辆，同比下滑13.56%。显然，海马汽车在1月份的产销数据，相比去年的惨淡程度，有过之而无不及。
值得注意的是，这仅有630辆的产量，也并非是海马汽车品牌车型。据有关消息显示，630台产量均为代工小鹏G3的数据。换言之，2020年1月份，海马汽车自有品牌车型产量数据为0。
2019年海马汽车销量同比下滑9成，利润却有所上升
事实上，2019年海马汽车整体状况更是不景气。数据显示，2019年海马汽车乘用车销量仅仅为2046台，相比2018年同期下滑90.91%。其中，MPV车型销量为719辆。不难看出来，2019年海马汽车销量下滑十分严重。即使是新推出的被抱有厚望的海马8s也并没有能挽救其销量。
但是，与销量下滑严重形成反差的是，2019年海马汽车却预计扭亏为盈。根据海马汽车1月份发布的业绩把控告显示，2019年海马汽车预计归属于上市公司股东的净利润9000万元至1.3亿元。这也就是说，2019年海马汽车预计会盈利。
对于盈利的原因，海马汽车业绩报告显示，其通过出售旗下多家子公司、闲置房产、款项回收及政府补贴等多种方式增加了集团净收益。
也就是说，海马汽车的盈利并非是通过主营业务获得，而是通过售房等途径。显然，这并非长久之道。
推出新车+新模式，海马汽车能扭转颓势吗？
为了扭转目前的局面，2019年海马汽车也通过推出新车等手段，企图挽救局面。但是，从其销量来看，这些措施并没有收到预期效果。比如，其在2019年推出的重磅车型海马8S，2020年1月份销量仅仅为509台。
通过目前消息显示，2020年海马汽车或许依然会推出新车以及新模式的手段，来挽救目前的局面。比如，其将于2020年上半年推出全新海马7X。
同时，海马汽车还将针对用户，推出包括"线上购车、线上贷款、线上服务、线上问诊"和"上门试驾、上门交车、上门救援"在内的"四线上、三上门"服务的新模式。至于其效果如何，我们不得而知。当然，对于海马汽车的探索，我们应该寄予期待和支持。
本文结语：
从之前的热销，到如今的惨淡，海马汽车如今的局面也许是市场竞争使然，更多的却可能跟自身战略有着密切的关系。2020年，海马汽车或通过各种手段，来挽救目前的局面。但是，如今的中国车市早已经进入了负增长的局面，而且竞争态势也更加激烈，海马汽车自救之路依然充满变数。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
被低估的4款国产SUV，明明有实力，却得不到认可！
文/BONO
海南的上市公司，总体业绩不好。
上一篇我们说了海南海药，这次我们来看一家 汽车 公司，海马 汽车 。
这家公司在行业内耕耘30年，不料，2017年行业见顶，两年时间就亏了20多亿，几乎亏掉了公司前30年的累计利润。
辛辛苦苦几十年，一夜回到解放前。这亏钱的能力，赶得上那些烧钱的互联网公司了。
到底是像海药一样，是内鬼作祟？还是别的原因呢？
先天不足 出生的时候就没有准生证
1988年4月13日，国务院撤销广东省海南行政区，设立海南省和海南经济特区，刚成立的海南政府希望发展自己的 汽车 制造工业。
当时菲律宾政局动荡，海南 汽车 冲压件厂从菲律宾前总统手里购买了前总统马科斯个人的 汽车 工厂，以复原建设方式整体搬迁到海口金盘工业区，冲压件厂更名海南 汽车 制造厂。
恰好，1990年，马自达处于危机之中，急于寻找新的利润空间。当时，马自达社长在海南参加活动，被安排去海南 汽车 冲压件厂参观。
从1969年开始，马自达就和福特开展合作，马自达社长认出海汽用的是福特的生产线。亲人相见分外亲，因为机缘巧合，因为互补，双方很快达成共识，1992年共同组建海南马自达 汽车 公司，其中马自达拿出HMC6470旅行车的全套模具、夹具作为出资，日方占股25%。
1993年，海汽开始组装生产源自马自达第一代mpv的HMC6440，1994年，开始生产老款 323。
生产倒是生产了，短短几年投产了多款车型。
可惜，先天不足，亲妈不待见。海汽没有“准生证”——没有取得国家颁发的轿车生产许可证，生产的 汽车 只能在海南省省内通行。
合资公司运行没多久，被勒令暂停，因为当时的计划是在南方成立一家以商用车为主的合资公司，希望合资对象先是克莱斯勒，后变为奔驰。
不过奔驰先是提出了，马自达不能与海南 汽车 冲压件厂合资的条件，后来又多次计算，认为商用车市场有限，而合资投入或要多达上百亿元，所以最终还是选择放弃。马自达被同行算计，被政策卡住了脖子。
当时，海南全省人口还赶不上一个广州市， 汽车 需求不足，无法提高产量，成本居高不下。1997年，海汽濒临破产。
一切，为了得到一张准生证。
为了取得生产轿车的资格和必要的资金，海南省政府同意工厂挂靠在一家国有大型 汽车 企业名下。1997年11月，共和国长子一汽来了。双方以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立一汽集团100%控股的一汽海南 汽车 有限公司，公司作为一汽集团在华南地区重要的生产基地，正式纳入一汽集团，被纳入到统一的盘子里。
黑户，终于有了户口。
双方有各自的利益，长春和海南有各自的利益。2001年，一汽海南上市小型MPV马自达普力马，一汽希望把这款产品带到长春生产，海南没有答应。
2002年7月，海汽集团开始投产以马自达323为基础的福美来，一汽同样希望一车双用，依旧落空。
为了安慰一汽，马自达给予一汽马自达6的国产权。2003年4月，马6正式在国内上市，这是中国首款与国际市场同步推出的B级车，后来，有了与马自达6同平台的一汽奔腾轿车。
马自达对一汽也有企图，那就是庞大的销售网络。
一汽海南和一汽轿车，虽然都挂着“一汽”的前缀，本质上是两家公司，一个是长子，销售渠道、网络庞大，生产能力强，马自达希望并网，使用一汽轿车的网络实现生产和销售的最大化。
2004年，一汽、海汽和海南政府重组架构，组建“一汽海马 汽车 有限公司”，一汽、海汽和海南省政府所持股比分别为49％、49％、2％。约定在一汽海马成立两年内，一汽和海汽将分别回购海南省政府持有的2％。
很快，马自达要求将一汽海马与一汽轿车的销售权，统一合并到一汽马自达 汽车 销售公司，一汽海马只占其中少部分股权，要求一汽海马放弃采购权、国产化权。
海汽怒了，双方一拍两散。2006年底，双方合作到期，一汽海马不再拥有马自达品牌的使用权。
两款车型的热销让马自达有了更大了野心，马自达把橄榄枝抛向了实力更强大的一汽和长安，高级别的车型马自达6放在一汽轿车生产，福美来的换代车型放到了重庆与同平台的福克斯共线生产。
海马，再次遇到了没有新车的瓶颈。
可以说，这是一家先天不足、充满波折的企业。
自身太弱 被抛弃后无法独立成长
2006年，没有了马自达这个大腿，公司开启自主之路。
这才发现，要什么没什么。因为从88年成立以来，公司一直采用拿来主义的做法，工厂和车型都是别人的，只有制造能力，没有研发能力，海南当地缺乏技术人才支撑，工业基础不足。
这一弊端在公司的今后发展上显露无疑，好的时候，主力车型月销量可以过万，但外观始终和马自达高度相似，饱受指责。而公司自主设计的车型，没有一款得到市场认可。
独立发展之后，公司并没有摆脱对马自达的心理依赖，一直在吃老本儿，说海马 汽车 是山寨低配马自达，一点儿也不过分。
公司决策层不坚决，在 汽车 行业大发展时期，错失黄金三年。
2007年2月，海马投资集团股份有限公司通过资产重组，全资收购位于河南中牟县的郑州轻型 汽车 制造厂。
偏居一隅的海马 汽车 ，决定在中原腹地建立一个更大的生产基地，设计产能30万辆，远高于海口工厂。
胃口很大，消化能力不强，公司的动作太慢了，新基地三年后才投产。2019年的今天，特斯拉从上海拿地到新车下线，只用了一年。
要知道，2007年之后，中国的 汽车 行业进入爆发期，在这黄金三年内，每一年对手都在快速成长。
长城 汽车 招股书中披露，2008年至2010年，公司SUV销量分别约为4.4万辆、5.8万辆、13.7万辆，复合增长率76.5%。2010年，公司SUV市场占有率11.3%，重新成为全国SUV销量第一。
2008年、2009年、2010年，长城 汽车 销量分别约为12万辆、21万辆、36万辆，复合增长率约74%，基本在市场站稳了脚跟。
36万量，意义重大！这差不多是一个二线合资品牌的全年销量。这个体量足以支撑起全国性的销售网络。长城 汽车 只要稳扎稳打，出局的概率很小。
汽车 行业有自己的特殊性，重技术，重资产，研发沉没成本高。
首先是研发费用。 汽车 行业的研发费用非常高，以海马3为例，花了42个月，投入4.95亿，2013年上市至今累计卖出18万台，车均研发费用2777元。
长城哈佛H6，2013年上市至今销售200多万台，假设研发费用相同，H6单车分摊的研发费用大概只有200元。
海马 汽车 近些年单车利润一直在1000元左右，长城 汽车 是5000元。相差4000元。而合资品牌单车利润能达到8000元。
假设，同级别产品，长城 汽车 选择降价1000元，海马 汽车 跟进降价1000元，这样，长城单车利润变为4000，海马利润为零。
在重资本面前，小=弱=灭亡。
从2007年到2017年， 汽车 行业大发展，很少看到亏损的车企。但2017年行业见顶之后，一年之内，小型车企一夜之间全部死亡，无一幸免。1000元的单车利润，意味着销售净利率不足2%。
当行业销量放缓之际，合资车企推出低价车型下沉式争夺市场，吉利、长城这样的自主龙头两面出击，8万以下车型要抢，中高端也要抢，领克和魏相继推出。
销量，不止关系到成本，还关系到经销商网络。
我国 汽车 行业几乎全部采取4S店的方式，一般单店只能经营一个品牌。车型要多，销量要达到一定规模，经销商才愿意投钱为你建店。建设一个4S店，期初投资至少要几百万，几款小车型，不可能有经销商愿意接盘。
为什么国内 汽车 企业要推出高端品牌呢？这关系到生存。
我们也看到了，车均利润和合资品牌利润相差近半，如果行业没有从冬天回暖，到时候单车利润没有提升的话，下一批死掉的就是长城和吉利。
来看一下 汽车 行业近几年的库存数据。
图中两个最高的尖峰都是 汽车 行业优惠政策退出的时点。
2017年，购置税优惠彻底退出，自主品牌跟合资品牌的库存系数比值接近1.8，随后快速下降到0.8，这是一个自主品牌库存积压和降价甩卖的过程，在这段时间，小车企在这段时间全部倒下。
2017年，海马 汽车 首次巨亏，这一年，全国 汽车 销量同比只是小幅下滑。说明，海汽在国内品牌中，也没有竞争力。
企业对于自身的经营情况是最清楚的，我相信，在2016年行业还没见顶之时，公司已经预见到了购置税优惠退出后，企业面临的压力有多大。这一年，有经销商出现亏损，海马承诺的返利迟迟没有兑现，到了2017年，大批经销商扛不住先撤了。
至此，海马 汽车 危局彻底无解。
两年巨亏之后，到了2019年，海马 汽车 沦落到卖房保壳的程度，卖的房子多数是员工宿舍。近日，公司已经成立转型办公室，市场传言公司已经准备退出 汽车 行业。
为什么两年能亏完30年的利润？活着也是苟延残喘
2017年，公司收缩。
当年年报指出，2017年，公司以“收缩聚焦断舍离、细分市场前三甲” 为宗旨，以品类战略为核心，实现转型升级。传统燃油 汽车 聚焦8万级强动力SUV和7座多功能家轿，新能源 汽车 聚焦长续航和智能网联。报告期内，虽然公司经营业绩出现了大幅度的亏损，但在其他方面仍取得了较大进展。
说完这番话后，2018年公司营收再次腰斩，亏损进一步扩大。
到这个节骨眼，还在说漂亮话，所以，别指望上市公司会告诉你什么时候逃跑，一定要自己研究。
2016年，公司账面未分配利润19亿，到了2019年三季度，已经是-8.8亿，亏完三十年利润，还要倒贴9亿。
汽车 行业亏损起来格外惨烈。
主要原因是车型停产会带来巨额减值。公司三次发公告计提减值，分别计提了1亿、5.4亿，13.7亿减值。
减值公告翻译成人话就是，车卖不动了，只能停产，相关无形资产、模具、夹具、零件现在只能当废品卖。
让人痛心的是，第一次计提减值时候股价还有五六块，
发布公告后的第二个交易日，公司股价微跌0.49%，报收6.07元。
随后最多涨到6.8元，但业绩雪崩之后，最低跌到一块多。
即使是第二次计提减值时，股价还在4块多，很多投资者持有不动，一直等跌到1快多。
可见，多数投资者根本不知道， 汽车 行业计提减值背后意味着什么？
第一次减值公告后公司股价仅仅微跌
从主力车型销量不佳，决定了海马 汽车 的覆没。 汽车 企业没有爆款车的车企，注定失败。
车企的研发费用中，沉没成本的比例很大。测试费用、模具成本，统统沉没。如果一款车停产了，这些东西的价值都会变为零。如果连续几款车销量不好，收不回研发成本，企业立刻陷入困境。
汽车 的研发周期很长，投产后能不能畅销，不确定性很大。小的车企没有那么多资源研发太多车型，如果押宝一款主力车，一旦销量不好，风险将无法控制。大型车企靠车海战术，分散风险。
近几年， 汽车 企业两极分化甚于房企，头部企业快速成长，技术加速进步，新车周期从五六年缩短到两三年，行业壁垒越来越高，海马这类小车企，其实已经失去了竞争的资本。
更为致命的是，新能源双积分政策实施后，车企必须在兼顾燃油车战线的同时，研发电动车。这一切都加速了行业洗牌的进程。
新能源 汽车 的大潮还没来，国内 汽车 行业的第一次洗牌已经在一年内完成了。
到2030年，传统燃油车在海南就没戏了。按照规划，到2030年，海南全省累计建设充电桩94万个，推广应用电动 汽车 100万辆，实现全域 汽车 清洁能源化。
如果要投资一家公司，一定要搞清楚公司所处行业的格局和竞争规律。每个行业都有规模优势，但 汽车 行业太惨烈了，做不到每年30万以上的销量，支撑不起经销商网络，只有死路一条。
行业留给车企的时间并不多，从2007到2017是十年黄金期，如果没有在2012年左右站稳脚跟，就会出局。到2030年以前，没有实现转型，也会出局。
海马 汽车 半死不活，从销量跟不上行业的时候开始，就已经注定出局。第一次减值公告，就是逃命的信号。
很多企业“活着”，但其实已经死去。
最近几年，国产SUV车型如雨后春笋般纷纷崛起，哈弗H6、吉利博越、长安CS75等车型常年盘踞SUV销量榜前列，在一定程度上已经能够和合资SUV相抗衡，同时还有越来越多的国产SUV车型被消费者认可。不过也有一些车型明明有着不俗的实力，却被市场低估，不得不让人感到可惜，比如下面要介绍的这4款国产SUV车型。第一款是吉利星越，星越是吉利在2019年5月份推出的一款紧凑型轿跑SUV，该车基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA架构打造，是吉利品牌的旗舰SUV车型。作为一款高端国产SUV车型，星越在设计、用料和配置上都无可挑剔，而它最大的亮点就是它的动力系统了，星越搭载了1.5T和2.0T两种排量发动机，1.5T发动机匹配7速双离合变速箱，动力经济够用，而2.0T则是沃尔沃的T5发动机，并匹配爱信8AT变速箱，有着出色的动力性能。吉利星越的实力不可谓不强，然而自上市以来，它的销量就一直低迷，成为一款冷门车型。
第二款是星途LX，星途LX是奇瑞高端品牌星途旗下的一款紧凑型SUV，这款车外观设计时尚大气，内饰科技感极强，用料和配置也颇为厚道，处处展现出了高端车该有的姿态。动力方面，星途LX搭载了奇瑞最出名的1.6T涡轮增压发动机，并匹配7速双离合变速箱，这套动力总成是奇瑞的金字招牌，技术在国内领先，动力性能、可靠性以及燃油经济性都可圈可点。论实力，星途LX丝毫不逊色于同价位的日产逍客、本田缤智等合资SUV车型，不过由于品牌影响力太低，星途LX上市后几乎是无人问津。
第三款是中华V7，中华V7是华晨中华旗下的旗舰SUV车型，该车基于中华与宝马合作研发的M8X平台打造，搭载的1.6T和1.8T发动机均来自宝马，技术在国内十分先进，性能也十分强悍，其中1.6T发动机有着204马力的最大功率，而传动系统则是匹配了格特拉克的7速双离合变速箱，它的核心部件基本上都是国外大牌。此外，仅10.87万起售的中华V7还提供了终身质保。然而华晨中华的品牌认可度实在太低，以至于中华V7始终得不到消费者的认可。
第四款是海马8S，海马8S可以说是海马汽车呕心沥血打造的一款SUV车型，该车定位于紧凑型SUV，起售价仅7.99万元，要比哈弗H6、吉利博越等竞争对手便宜不少。与此同时，海马8S的外观设计十分时尚动感，配置、空间均有着不错的表现，它所搭载的动力系统更是让人称道。海马8S搭载了海马汽车最新研发的1.6T发动机，其最大功率达到了194马力，峰值扭矩为293牛米，动力性能强悍，在6AT变速箱的加持下，海马8S仅需7.8秒就能实现百公里加速。可惜的是，海马8S每个月的销量才几百台，销量跟实力完全不成正比。
总结：不可否认，上面这4款车都有着很强的实力，不过现在国内SUV市场的竞争越来越激烈，一款车想要获得好的销量，除了要有不错的产品力之外，品牌力和市场定位也是很重要的。如果你看腻了市面上的那些热门车型，那么这几款被低估的冷门SUV其实也是不错的选择。
引自汽车之家图库
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