二手途锐2019款新款价格_二手途锐2019款新款价格多少
接下来，我将为大家解答有关二手途锐2019款新款价格的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下二手途锐2019款新款价格的话题吧。
1.大众途锐：一款永远看不出卖多少钱的车【快车体验270】
2.长测 丨 途锐2.0T：以“性价比”服众，你愿花60万盘它吗？
大众途锐：一款永远看不出卖多少钱的车【快车体验270】
就像你永远不会在意路过的一辆大众辉腾一样，大众途锐也是一款低调且存在感很弱的车型。花奥迪Q7的钱买一辆大众车，这恐怕就是个别有钱人独特的浪漫。大众?途锐?2019款
官方指导价：56.98-81.98万元
车型定位：中大型SUV
发动机：2.0T?L4/3.0T?V6
变速箱：8AT
最大马力：245匹/340匹
峰值扭矩：370牛·米/450牛·米
排放标准：国六
车型亮点：低调轻奢、内饰用料高级、搭载4MOTION全时四驱系统
实拍车型：2019款?3.0TSI锐智版（指导价：81.98万元）
披着大众皮的豪华车
大众途锐长得像途观的老梗，现在恐怕要改一改了，因为目前全新一代的途锐，长得更像一汽-大众探岳。
所以，当你发生追尾事故的时候，如果前面遇到一辆疑似探岳的车，要怎样判断它不是途锐呢？主要还是看尺寸！当你发现它很宽、很大、很高的时候，那么恭喜你，明年车险的费用多交一点吧！
如何通过内饰看出大众途锐值80多万元呢？不好意思，没办法，因为它的内饰并不算豪华，就连顶配达到60多万元的上汽大众辉昂也跟它没差多少。
德国理工男审美风还是那么的高冷，比直男更直的线条，灰色真皮、钢筋烤漆、金属拉丝的装饰，以及大众全家族通用的方向盘造型，很有大众味。它的装配工艺确实还挺精细，配合车内氛围灯的点缀，总算能找到一点高级感。
最不像大众的细节就是它的挡把造型，由于采用大众罕见的电子换挡机构，因此它造型在大众车型中也独一无二。
另外，15.3英寸的中控巨屏看起来很震撼，但它与全液晶屏幕之间有一条特别扎眼的缝隙，由于两个屏幕有一定的夹角，恐怕当时的技术水平还没有更好的解决方案。当然，有一些品牌已经能够解决这种问题，像广汽新能源的Aion?LX就做到了。
尽管卖着奥迪Q7的售价，但它的实际空间表现只有奥迪Q5L的水准，不算特别宽敞，但1米8的高个子坐进去也不会拥挤，毕竟它的车身尺寸也只比奥迪Q5L大那么一点点。不过，它那特别高的中间地台凸起，乘坐感像在骑摩托车。
它后备箱的空间其实也跟奥迪Q5L差不了多少，并且后排靠背同样具有4/2/4分割放倒功能。不仅如此，它还配备了车尾降低和升高的按键，把东西搬进后备箱时就不用搬太高，能省一点力。
它的高级，不是用眼睛看出来
既然大众途锐这么“朴素”，那它的价值又体现在哪呢？其实，途锐本身所采用的MLB?Evo平台比大众MQB平台要更高级，毕竟宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴、奥迪Q7等顶级豪车都采用这套平台。当然，大众途锐的用料肯定不会像这堆豪车那么奢侈，但与大众旗下的车型相比，它显然要高出一个档次。
首先，V6发动机总会给你一种不一样的质感，这只有开过的人才会明白。大众途锐搭载一台3.0T?V6发动机，这台机器在奥迪、保时捷上都普遍采用。当然，如果你认为那台EA888?2.0T四缸发动机已经能满足需求，你将会错过很多值得享受的东西。
其次，它搭载的全时四驱系统虽然都叫4MOTION，但它采用完全不一样的结构，不但适用于纵置发动机布局，还采用了类似奥迪quttaro全时四驱系统上托森差速器。从技术宅的角度来说，这类全时四驱结构在性能方面特别出色，尤其是在公路性能和爬坡能力方面。
与很多先进的四驱系统一样，它同样配备了模式选择。不过，它没有采用像4H、4L之类越野玩家才看得懂的挡位符号，而是设计为公路、雪地、泥地等傻瓜式的挡位图标，即使不太懂越野技术的车主，都能很轻松学会使用。
另外，顶配的途锐还配备高度和软硬均可调节的空气悬挂系统，电控主动防倾杆，以及后轮主动转向系统，这些显然是豪华车才敢装备的配置，毕竟这些技术更加复杂，成本也更高。
如果我们再罗列几项独特的配置，你大概也会清楚的定位达到哪个层次。它前排的两张座椅都配备通风、加热、按摩、记忆等功能，方向盘也设有加热、电动调节和记忆，自动空调可以四区独立控制，媲美“灯厂”奥迪、带有12种动态照明模式的矩阵式LED大灯等等。
大众品牌形象代表
大众途锐的定位本来就比较奇特，作为一个非豪华汽车品牌，却打造出接近豪华车水准的车型，除了炫技，就是为了展示品牌实力，没别的目的。如果大众不是一个财大气粗的汽车集团，根本不可能会做这种亏本生意。
但是，消费者真的需要像大众途锐低调豪华的SUV吗？恐怕并不会！相比之下，像上汽大众途昂这类尺寸大、空间大、三排座、内饰对得起售价、性能刚刚好的中大型SUV，反而更受消费者欢迎。
当然，大众途锐的消费者群体，绝对不会是上汽大众途昂的销售群体。大众途锐的车主想要低调，而上汽大众途昂的车主想要炫耀。
主观评分：6分（满分10分）
前两代的大众途锐在路上也会偶尔看到，但到目前这一代大众途锐，显然不如以往两代车型那么常见。或许是因为现在的可选择的豪华品牌太多了，或许是大众这些年负面新闻太多，又或许是现在的消费者心态变了。
看完这篇快车体验你有什么见解呢？有什么想快车哥去体验的车型，大家可以在下面留言给我们，我们会找机会给大家做完整的快车体验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长测 丨 途锐2.0T：以“性价比”服众，你愿花60万盘它吗？
下面是关于“19途锐平行进口价格多少钱?”的相关介绍：
19款平行进口途锐价格是51.88万--79.88万，具体多少钱建议你到当地4S店问问，因为各地优惠不同：
1、19款途锐外观设计更加精致，高挡感更足，前脸横条细密的中网格外有型，整体拉低了整个车身的重心高度，车身侧面协调壮硕，比例感上佳，后尾部敦实大气，中置字母标识很有新意，双边双出排气凸显运动气息；
2、豪华感比老款提升了一个时代，贯穿式空调出风口，偏向驾驶者一侧的大屏，以及电子挡杆，一切都非常有现代感；
3、最低配中控尺寸为9.2英寸，支持苹果和安卓手机互联，导航，路况信息显示，车联网等。次低配及以上车型配备了全液晶仪表和15.3英寸的中控屏，视觉冲击力更强。
换代后，途锐也义无反顾的投入进“节能减排”的洪流中——推出2.0T动力（老款为V6引擎起步）。尽管动力水准普降一级，但总归将指导价下探到了前所未有的层面——2019款起售价低于60万元，而搭载空气悬架的2.0T顶配也不过60万冒尖，从而拉拢了自己与粉丝的距离。本次，102.6城市车享汇有幸获得四川新双立进口大众销售中心的支持——提供一台2019款途锐2.0T版，用作“从成都—雅安龙苍沟景区”为期四天的全路况长测。期间，会涉及用车生活中众多无法绕开的环节，如：市区、高速、山路甚至是条件恶劣的林间泥地。此外，龙苍沟景区搭建的“越野公园”也将进一步检验途锐对极端路况的驾驭能力。
那么，这台途锐2.0T版的综合实力能否撑起粉丝的满腔期待呢？我们一同来看吧。
静态体验
相较上代，现款途锐的长、宽皆有了肉眼可见的增幅——长、宽分别增长了83mm和44mm。不过高度却反降了23mm，从而压低了该车的视觉重心，看上去更显宽扁、修长，豪华感大有进步。
接着聊外观细节。在宽幅中网与矩形大灯的衬托下，车头的“恢弘”感得到了放大，气势不输一线豪华对手。从侧面看，除纵贯车身的腰线之外，倒并无多余修饰，简约的手法意在突出庄重气质。自后45°角看，途锐的后翼子呈明显的外扩状，并以腰线作为分割点，营造出了敦实且有力的臀部轮廓。而锐利、平整的钣金折线也再度显现大众优异的制造工艺。途锐的车尾仍维持着近似老款的饱满形态，圆润的线条反倒添了几分亲和感，并与棱角分明的前脸形成了强烈对比。
本代途锐的内饰已跳脱出大众系四平八稳的“设计壁垒”。首先，格局上不再拘泥于所谓的“对称”形态，而是大胆运用横贯线条来拓展内装的视觉宽度；其次，仪表台的整体朝向对准了驾驶席，“以驾为尊”的理念作了清晰释出。实际上，不对称式仪表台、横贯式空调风口也能在其他豪华SUV上预见，比如远亲奥迪Q7。
导入双液晶屏（组合仪表、中控屏）大大增强了内饰的电子化程度，完全取代了老款的机械氛围——相对传统机械仪表盘，液晶组合仪表无论内容可塑性还是信息的丰富度，都占据了起首。在途锐上，包括空调、娱乐系统、车辆状态等常用功能均摒弃了物理按键，理论上并不利于在行车中忙操作，但好在有超大的中控屏（15.3英寸）作弥补——提供了直观的操作界面，且外屏与内置功能都设有“唤醒键”。体验发现，手指挥动再快，系统也能做到准确识别。面对如此灵敏、高效的触发机制，我完全有信心放弃物理按键。其余方面，多色渐变氛围灯的加入活跃了整车气氛，偶尔换换心情也不错。相比奔驰“霓虹森林”般浓稠的内饰氛围，途锐则更乐意以清新和淡雅来取而代之。
中央区域除电子挡杆、驻车功能、储物槽外，基本只保留了车辆动态管理设备。通过左侧旋钮可改变车辆的动态属性，如经济、运动、雪地以及泥地等——不同模式下，该车的动力、电子辅助、四驱系统均会作出对应调整。右侧为空气悬架的高度调节，最高状态下，离地间隙接近300mm，大大强化了途锐抗衡极端路况的实力。看似简约的中央区域，却蕴含着这台车全部的“核心Power”。我认为，途锐将动态功能集中于挡座后方的好处是：操作更直观、便捷，且不易误碰，理念非常成熟。
当然，这台车也存在些“不足”，如：内饰用料上，仪表台、门板下半部分基本为硬塑料，参照其60万的身价看，还是有落差感；钢琴漆面的中央控制区域很容易污损或产生划痕；灯光指示被安排于驾驶位左下方，不如直接显示在仪表上直观，当然这也是“习惯”问题。
乘坐、空间感受
就本人感受说，途锐的座椅皮质与内部填充物较硬，与部分日系品牌所谓的“零重力”体感存在区格。另外，座面与靠背的侧翼很突出，为身体提供了不错的包裹与支撑力，属典型的欧系风格。从人体工程学谈，前排座椅对背部及腿部曲线也足够的贴合度，体验后未发现有“悬空”或支撑不到位的状况。总之，全程驾车后，我并无不适感。
空间方面，途锐在保留流线轮廓的同时，车内的空间与乘坐舒适度却未有降低——前排、后排头部空间均在两拳左右（参考身高1.8米）；相应位置下，后排的膝盖间距能达到一掌，“葛优躺”呼之欲出。事实上，良好的空间无疑成为了长途出行的重要保障，直接影响着自驾出行的体验感，毕竟连坐车都变为一种负担的话，还有什么资本去论“身心愉悦”？这方面，途锐的表现是符合期待的。可以说，纵使基于纵置平台（MLB?EVO），但机械部分对乘舱的侵占仍被控制于合理范畴内，其2899mm轴距完全用在了“刀刃”上，就亲身体验谈，甚至好过了轴距2910mm的Jeep大切诺基（同为纵置平台）。
途锐后备箱的标准容积为810L，后排座椅放倒后容积进一步扩充至1800L，称得上同级中的上游水准。可看到，其内部的纵深与横向距离皆很可观，并且，底板是低于了后备箱开口线的，一定程度上扩充了置物范围。本次自驾，途锐除了要容纳三个成年人四天的生活行李外，还需搭载数量不低的拍摄设备——两个摄影包、两支灯架、一架无人机以及三脚架。从实际情况看，无论三口之家的长途跋涉还是五口之家的中短途出行，这台车都能一一满足，以至于在七座SUV当道的今天，五座的途锐仍能凭借出色的装载能力为用车生活增添充实的信心。
铺装路面动态
本代途锐基于了大众集团的纵置平台MLB?EVO所打造，该平台衍生了众多高端运动车型，如奥迪SQ系列、宾利添越、兰博基尼Urus等。尽管调校、用料上存在区别，不过结构却是一脉相承，这为途锐垒铸了坚实基础“力量”。对注重车辆核心品质的人来说，等同于“花小钱办大事”。
途锐搭载的2.0T引擎最大功率、扭矩分别为245马力和370牛.米，参数处于同规引擎的中游水平。结合超两吨的整备质量看，仍存在“小马拉大车”的可能。在普通或节能模式下，途锐的动力施放有些揉缓，急加速时，动力也有轻微延迟。以我的标准说，是谈不上激进的。当然，适中的油门踏板阻尼仍然能被迅速接受，右脚自然的搭在踏板上即可，使肌肉得到了放松。并且，“不抗拒、不神经质”的力回馈也容易掌控，即便面对日益拥堵的成都市区，我也能轻松跟上车流节奏。切换运动模式后，动力的积极度明显加深，其表现方式为：变速器降挡跨度增大，如6挡直接落至4挡，且减挡速度足够迅捷；变速器升挡转速延长，轻、中油门力度下，换挡转速约在2500-3000rpm，而重油门力度下，则会越过4000rpm才换挡。归结进主观感受便是：车辆对油门的执行力增强，动力明显更轻快。其实，高效且配合缜密的动力系统正是大众系引以为豪的资本，以至于在账面参数毫不占优的前提下，仍能给予超出预期的动力体验，“惊喜”可谓无处不在。
谈到变速器，途锐搭载的8AT（纵置）给我留下的印象不止如此——无论工况的复杂与否，它的表现始终平顺又细腻，甚至每一级挡位的跳动都是富有“韵律感”的。一般说来，仅可通过仪表盘的挡位指示才能辨别它的当前状态——纵然于“走停不休”的繁复工况下，座舱中能感知的换挡动作也甚微至极。
在成都与龙苍沟景区间，高速公路的占比超过了九成。因此，高速表现的优劣将直接影响道路环节的“整体得分”。在最高120km/h时速下，以普通模式运行，变速器顺利的拉进8挡，此刻，引擎转速被控制在2000rpm内。稳住油门后，瞬时油耗约在6-8L/100km范围。而松放油门依靠惯性滑动时，相应数值会下探进3-5L/100km之间。再度证明优秀的变速器对改善燃油经济性的重要意义。值得称道的是，全程高速中，无论胎噪、风噪或动力噪音，途锐都一一控制在优秀范围内，即便在100-120km/h范围中，车内也完全能细声交谈。惬意、安稳的行车氛围似乎在提醒我：它是大众的“旗舰”SUV。
这台途锐搭载了可改变阻尼、高度的空气悬架。舒适模式下，底盘对路面的回馈相对细碎，存在高频振幅。切换运动模式，悬架质感变得相对坚韧，面对路面起伏，能够快速的回收多余弹跳。而当轮胎与路面产生冲击时，发出的沉闷声响更是对底盘厚重感的作了切实展现。在高速公里上，底盘对路面有着极强“吸附力”，四轮似乎牢牢的抓入路面，形成了宛如“轨道交通”般的优异稳定性。不止如此，在变线过程中，车身的姿态亦是游刃有余——方向切入利索，避震回位迅捷。其悬架结构展现了惊人的侧向支撑力，以至于“减弱”了驾乘人员对外部状况的感知力，一切都是如此随性。
途锐的方向盘阻尼适中，在保证操控灵敏与直线稳定性的同时，又不会因力感沉重而对驾驶者造成压力，特别在低速或泊车中，更容易对它产生好感。在动态过程中，方向盘的阻尼会随车头转角的增大而逐步加沉，回正力也相对揉缓，并不对臂膀产生压迫，建立“默契”或“手感”会相对容易。此外，方向盘与车头动作始终能维持很高的同步率——将虚位、旷量控制在很小范围内，“打多少，来多少”是每个老司机都乐于享受的体验。简而言之，其精准的指向灵活性完全不像两吨级的中大型SUV，更似一部中级轿车的表现。
非铺装路面动态
面对极端路况，空气悬架的优势得到显现——抬升后，可最大程度提升车辆的接近角、通过角、离去角，其对车身高度的拓展范围达到了70mm。令人意外的是，悬架升至最高后却并未产生预想中的强烈“冲撞感”，而是尽可能维持着常规高度下的柔韧性。这与自己的Jeep大切诺基截然不同——后者升至最高后，悬架几乎没有缓冲可言，与路面产生的冲击会很强。
驶过碎石以及由圆木铺设的“颠簸路面”时，悬架几乎隔离了三至四成的不必要冲击，致使主驾位上感受到的并非为路面“真正的样子”。当然，诸如凹凸、倾斜等关键讯息，悬架仍能及时的反馈，以便于我掌控和判断。
面对交叉轴项目时，途锐的高刚性车身与4Motion全时四驱（托森差速器）有了用武之地——过程中，仅右后门饰板发出了轻微异响；当对角轮胎发生悬空后，四驱系统能在最短时间内作出了限滑反应，并将动力分配到有附着力的轮胎上。我唯一要做的只是掌控车辆的行进轨迹，并合理控制油门与制动力度。可见，水泥材质的交叉轴项目并不对新途锐构成难度。
接下来攀爬30°陡坡才是真正的难点，除了涉及车辆的接近角与通过角外，对轮胎的考验会更重。与绝大多数豪华SUV相同，途锐也配备着公路系轮胎，齿纹浅，抓地力与排泥效果并不佳。静态起步时，大约在坡道的过半时就会因抓离地不足而止步不前。借助冲刺后，新途锐顺利登顶，其姿态甚至优于了3.5L动力的普拉多（静态起步同样无法登顶）。驾驶感受是：在坡道的三分之二处，车辆的攀爬力不减反增，存在明显的二阶爆发力。原因是动态惯性减弱后，四驱系统的介入加深，轮胎获取更强扭矩后牵引力瞬间增强。反向下陡坡时，则可借助陡坡缓降系统。值得说明的是，途锐这套陡坡缓降系统介入与反应都非常迅捷，总能在监测到车身倾斜后（无论前后）就即刻启动。放开刹车，车辆的行进轨迹、惯性均会更稳固、顺畅，比胡乱制动要安全不少。对缺乏越野经验的人很是友好——便于快速上手，并建立信任。
与许多欧系豪华SUV一样，途锐仅配有非全尺寸备胎（其实就一层胶皮），这类轮胎仅能应急，目的是提醒用户及时修补或更换受损的主轮胎。从这点看，途锐并不适合常年在恶劣的环境下用车，其理念与丰田LC、Jeep大切诺基有一定出入——后者均为全尺寸备胎，应对突发状况的能力更强。
大气的设计，配上品牌出色的制造工艺，必然造就了途锐低调而不平凡产品属性。经过四天的综合路况长测，途锐不止在装载能力和乘坐舒适度上获得了赞誉，更是在动态（铺装路面）环节下为我展示出“与自身体量不相符的操控迅捷度”。
我想，这必然要归功于MLB?EVO平台所建立的夯实基础——其优异的结构与用料（大量铝制部件）将途锐的行车品质上升到业界的“标杆”水准，以至于除开2.0T引擎稍欠爆发力之外，其余包括变速器、底盘在内的核心部件均未发掘到明显不足。如此说来，在预算够充裕的前提下，我仍坚持推荐3.0T车型——弥补了本代途锐在动态品质上的唯一“短板”。而在复杂多变的非铺装路面前，途锐同样能凭借强大的车身刚性，可靠的底盘以及积极、高效的电子系统来征服这些“禁地”。
不久前，品牌对途锐2.0T版的配置作了整合——仅保留一款指导价为62.98万元的2.0TSI锐尚版，该配置可看作2.0TSI锐翼版（本文试驾车款）的“生命延续”。虽说价格小涨1万元，不过在保留LED大灯、HUD抬头显示、双液晶大屏、空气悬架、路况选择模式等重要配置的前提上更增添了运动外观组件和主动安全功能，性价比有增无减。
简而言之，面对同级豪华对手，途锐的确能依托自身的“高性价比”优势去突出重围。而在我眼中，能以相对实惠的价格买到一部内敛而不失质感的高端SUV，还有什么理由再去紧追那些溢价极高的“豪华品牌”呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“二手途锐2019款新款价格”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“二手途锐2019款新款价格”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。