汽车评价_汽车评价研究院
现在，请允许我来为大家分享一些关于汽车评价的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于汽车评价的讨论，我们开始吧。
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2.最新！汽车品牌可靠性排名出炉：丰田令人信服，本田、大众很意外
3.如何去评价一款汽车的好坏?
4.如何评价一辆车的好坏？
5.谈一谈新能源汽车深度测试评价方案
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随着对2019年各类盘点工作的陆续完成，对于2019年的相关报告也在陆续出炉。日前，IIHS正式公布了2020年顶级安全车认证的名单。
根据IIHS的报告显示，在2019年进行测试的车型中，一共有64款车型获得TSP顶级安全车的而评价，其中又有23款车型获得了TSP+的认证。
具体的榜单，在这里。
从品牌的划分来看，在2020年IIHS的顶级安全车认证榜单中，马自达和现代成为了最大的赢家，在TSP+顶级认证的23款车型中，马自达3、马自达3两厢版、马自达6、马自达CX-3以及马自达CX-5都位列其中，而马自达CX-9则获得了TSP的认证。
换言之，马自达在北美销售的全系车型，都获得了顶级安全车的认证。
现代集团旗下的现代、捷尼赛思以及起亚三个品牌则有14款车型进入到TSP顶级安全认证车型的名单中，3款车型进入到TSP+顶级安全认证的名单中。
而从2012年开始就一直表现优秀的斯巴鲁，也以全系车型的姿态，进入到了TSP以及TSP+的榜单中。
与此同时，在这份榜单里，欧美企业的产品也依旧表现乏力，在TSP+的23款车型里，欧美企业的产品仅有五款，其中还有一款是特斯拉Model?3。在TSP的认证里，也只有八款车型入围。
看来，欧美汽车企业在安全性的层面上，还有进一步改善的空间。而IIHS的公信力，也足以打破日系车不安全的这一类传说。
和往常一样，在北美市场一直占据着销量前三位的皮卡产品，以及非承载式车身结构的车型均没有上榜。
对于非承载式车结构而言，底部放置的大梁在面对25%小重叠面碰撞测试时，很难去找到卸力结构的出口。
与此同时，美式的大皮卡过高的车头以及大尺寸的车身，也是制约着这一类车型获得TSP顶级安全认证的短板。
同样的，车越重越安全的这个传说，也需要改改了。
自2012年IIHS正式实行了25%小重叠面偏置碰撞之后，这一碰撞测试体系凭借着严苛的测试标准以及与汽车企业完全对立的利益链条，在随后的几年里成为了全球公信力最强的整车安全评价体系。
而每年IIHS所发布的顶级安全车认证榜单，除了能够提供一个具有公信力的汽车安全评价排名之外，对于消费者而言带来的利益也是实实在在的——进入IIHS推荐的顶级安全车阵营，可以节省掉一笔不小的保险费用开支。
所以从某种意义上来讲，IIHS所推荐的顶级安全车评价表单，相当于变相的为汽车企业做了一次现金促销。
相比于2019年的顶级安全车认证，2020年IIHS顶级安全车认证榜单里的一个显著变化在于，获得TSP+的车型数量有了明显的降低。
这其中很大一部分原因在于，从2019年开始，IIHS的TSP+评价体系里加入了灯光的评测维度和主动安全性的评价维度。其中，又以大灯测试的增加而使得获得TSP+的车型变得更少。
最新的TSP+认证标准，车辆要获得TSP+的认证，全系车型的大灯测试应该达到A，可接受以上的水平，才具备TSP+评价的资格。
这样一来，很大一部分在主被动安全性的测试上都已经做得非常不错的产品，无缘TSP+顶级安全车的认证。
而即便是收获了TSP+顶级安全认证的23款车型中，能够在大灯评价中能够收获G，优秀的车型也仅有六款，分别为捷尼赛思G70、本田Insight、现代Nexo、雷克萨斯NX、斯巴鲁Crosstrek?Hybrid以及特斯拉Model?3。
而其中最可惜的当属沃尔沃S60，其高配车型的激光LED大灯测试已经获得了G，优秀的评价，但是由于低配车型搭载的LED大灯表现欠佳，只获得了M中等的评价，不满足TSP+全系车型A，可接受以上的认证标准，最终只能屈居TSP的行列。
或许有人会觉得，用大灯测试来卡TSP+的认证，有些太过于苛刻。毕竟，在传统的认知里，大灯对于安全性提升的维度是要低于被动安全性以及主动安全性的。所以，在接下来的文字里，我们来聊聊大灯的安全性。
根据IIHS的统计数据显示，在美国有近半数的汽车事故是发生在黑暗的环境中，而近四分之一的事故是发生在没有照明设备的道路上。
所以，车辆的大灯能否提供足够的照明，以及车辆提供的照明，是否会对公共道路上的其他交通参与者产生危害，成为了IIHS评价整车安全性的一个关键。
举个例子，在理想条件下，驾驶者对于障碍物的反应时间为1.5秒，而这一时间对于一辆以大约90公里每小时行驶的车辆而言，足以让车辆行驶38米。
所以，大灯应该在此之前照亮障碍物。
在IIHS看来，车辆的大灯是重要的防止碰撞发展的技术。故而在TSP+的认证里，IIHS严苛的将大灯的测试纳入了评价标准。
从这个细节的改变也可以看到，随着汽车技术的进步，IIHS对于整车安全性的评价理念，也是在改变的，从以往单纯的考验车辆的被动安全性，转而向全面的避免车辆发生事故的层面上靠拢。
IIHS的大灯测试将近光灯和远光灯两个维度考量，以直线行驶和弯道行驶的大灯照明区域作为评价标准。
其中，近光灯的得分占比比远光灯大，直线行驶的得分占比比弯道行驶的占比大，四个项目的综合总分最终用于评价整车的灯光。
进一步细分来看，左右转弯的测试又包括半径为500英尺的急转弯和800英寸的慢转弯两个测试。评价的方法为车辆灯光能够照到的最远距离。
并以此和理想的照射距离作为比对，并给出得分。而如果搭载了主动远光灯，还会有额外的加分。
要到达到优秀的灯光标准，那么车辆的灯光首先要达到一个足够远的照射距离——在直线状态下，远光灯大约在180米，近光灯大约为100米。与此同时，在转弯以及直线的测试中，光源还不能有超过散射的范围。
这对于大灯的配光设计，以及主光源相对于车头的位置，都会变得非常苛刻。理论上来讲，在激光LED技术得以大规模运用之前，很难有哪个类型的车顶可以满足这一测试。
总的来说，IIHS更加严苛的TSP+评价标准，也意味着整车的安全性设计，开始进入到了一个系统化的阶段。
而在IIHS的测试中所呈现出来的安全性取向，也将会在随后主导汽车安全性技术的发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最新！汽车品牌可靠性排名出炉：丰田令人信服，本田、大众很意外
判断汽车性能的好坏方法1、最高车速
最高车速是指汽车满载时，在良好的水平路面上（如干燥、平坦、清洁的沥青或者水泥路面上）所能达到的最高行驶速度。它的测定是在微风甚至是无风条件下，将车辆加速踏板踩到底，以尽可能的高速通过200米路段测试的结果。但在实际运行过程中，由于道路、气候条件和受车辆本身技术状况所限，最高车速是极难达到的。
2、最大爬坡度
最大爬坡度是指汽车满载时在良好路面上用一挡克服的最大坡度，代表汽车的爬坡能力。最大爬坡度对于SUV和越野车来说是一个极为重要的参数，这个数值的高低，在表征车辆爬坡能力高下的同时，可以毫不夸张的说，是界定越野车和非越野车的一个重要指标。
3、加速性能
加速性能常以加速时间来评价。满载车辆由原地起步后，以最大加速强度变换至最高档，使车辆达到某一预定距离（如400米）或预定速度（一般为最高车速的80%）所需的时间，它表明车辆迅速达到高速行驶的能力。
4、制动能力
跑的再快，刹不住车也还是不行。汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车性能得以充分发挥的前提。汽车的制动能力不仅用制动时间、制动减速度和制动距离来评价，往往还和汽车制动时的速度、轮胎以及路面的情况有关。还要看制动时的稳定性，如果汽车在制动过程中发生发生跑偏、侧滑或者是转向失灵，那这辆车的制动性能就不合格。
如何去评价一款汽车的好坏?
最新！汽车品牌质量排名出炉：丰田令人信服，大众、本田很意外！近日，从美国消费者联盟方面获悉，2020年《消费者报告》已经出炉，而消费报告中最引人关注的依然是汽车部分，主要公布的是汽车品牌的可靠性排行榜，也就是指汽车的质量排行榜。美国消费者联盟发布的报告，是全球汽车行业公认的，因为它是独立的机构，调研的对象也都是随机的消费者，而且和厂家也没有利益关联，所以得到了业内的认可，而它的知名度和美国的J.D.Power不相上下。我们都知道，大众、本田、丰田、别克、现代等品牌，都是消费者比较认可的，它们在我们国内也是知名度很高的，那么这几大汽车品牌，它们在美国《消费者报告》中的表现到底如何呢？本期内容就让我们来分析一下由美国消费者联盟发布的汽车品牌可靠性排行榜，最新！汽车品牌质量排名出炉：丰田令人信服，大众、本田很意外！
一、2020年《消费者报告》汽车品牌质量排行榜：1-10
依次是雷克萨斯、马自达汽车、丰田汽车、保时捷汽车、捷恩斯、现代汽车、斯巴鲁、道奇、起亚汽车和MiNi。
首先是丰田汽车，根据2020年《消费者报告》数据显示，丰田汽车表现不错，再次排名前三，丰田汽车口碑一直不错，而丰田汽车在我们国内，也是销量最好的三大汽车品牌之一。不过，根据丰田汽车的排名来看，它今年的排名和去年相比，还是下滑了两位，不过排名榜首的是雷克萨斯，它也是丰田汽车的子品牌。而丰田汽车旗下的丰田卡罗拉，不仅是全球销量最好的车型，其可靠性也是受到了高度评价，不过丰田汽车旗下的丰田C-HR，其可靠性不是很好。另外，现代汽车的表现也还不错，此次现代汽车排名第6位，可靠性得分69，力压日产汽车、本田汽车等品牌位居前十。
二、2020年《消费者报告》汽车品牌质量排行榜：11-20
依次是日产汽车、本田汽车、英菲尼迪、奥迪汽车、林肯、福特汽车、宝马、别克汽车、克莱斯勒和三菱汽车。
其次是本田汽车，根据2020年《消费者报告》数据显示，本田汽车的表现有点差强人意，虽然本田汽车在知名度和销量方面，和丰田汽车旗鼓相当，但此次本田汽车的可靠性得分并不高，仅仅得到了55分，排名第12位，整体表现不如品牌力稍差的日产汽车。不过从本田汽车的排名来看，很去年相比本田汽车上升了两名，而本田汽车的雅阁和CR-V，可靠性较高。最新！汽车品牌质量排名出炉：丰田前三，本田仅十二，大众很意外！
三、2020年《消费者报告》汽车品牌质量排行榜：21-30
依次是奔驰汽车、GMC、特斯拉汽车、沃尔沃汽车、雪佛兰、JEEP、大众汽车、讴歌、埃尔法.罗密欧和凯迪拉克。
最后是大众汽车，根据2020年《消费者报告》数据显示，大众汽车的表现令人十分意外，大众汽车不仅仅排名靠后，而且和去年相比，大众汽车下滑的比较厉害。大众汽车虽然在我们国内非常受欢迎，但在美国甚至是北美，大众汽车的知名度并不高，销量也是表现平平，月销量仅为3-4万左右，和丰田、本田汽车的差距还是非常大的。而奔驰汽车、沃尔沃汽车和讴歌汽车等，都是豪华车品牌，但在可靠性方面的表现，也是不尽如人意。最后，大家对于由美国消费者联盟发布的2020年《消费者报告》，有何看法呢？欢迎大家积极留言讨论，说出你心中的想法。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如何评价一辆车的好坏？
一、价格决定于成本，成本低，价格就低。汽车内饰；要真皮坐椅，CD播放器最好是6碟的。
二、发动机；功率大小不能确定发动机的好坏，发电机是否采用了国际上最先进的电子油门技术。
三、汽车底盘；看它的转向系统和制动系统的连接情况。
四、舒适性；决定悬挂是否独立，坐上去舒适、柔软。
五、转向系统；是否采用了助力转向装置，这些装置是否先进。
六、制动系统；是否采用了ABS（防抱死）刹车系统，是碟刹还是鼓刹。
七、材料和工艺；钢材的厚薄，是否有坚固厚实的车身，油漆的光泽度，焊接工艺等。
谈一谈新能源汽车深度测试评价方案
1.车辆的动力性指标
汽车动力性指标有：最高车速、最大爬坡度、加速性能等。这些指标的好坏，可以反映汽车平均行驶速度的高低，从而影响运输效率。
（1）最高车速是指车辆满载时，在良好的水平路面上（如干燥、平坦、清洁的沥青或水泥路面）所能达到的最高行驶速度。它的测定是在微风甚至无风条件下，将车辆加速踏板踩到底，以尽可能的高速通过200m路段所测试的结果。在实际运行中，由于道路、气候条件和受车辆本身技术状况所限，最高车速是极难达到的。 （2）最大爬度在满载无拖挂，在干燥硬实路面的条件下，车辆节气门全开，以最低档所能通过的最大坡度。 （3）加速性能常以加速时间来评价。一种是起步换档加速，指满载车辆由原地起步后，以最大加速强度变换至最高档，使车辆达到某一预定距离（如400m）或预定速度（一般为最高车速的 80%）所需的时间，它表明车辆迅速达到高速行驶的能力；另一种是汽车在直接档或超高档，由某一中等车速行驶直至节气门全开，全力加速到某一规定速度（一般为最高车速的80%）所需的时间，它表明车辆超越加速的能力。这一时间越短，超车并行的时间越少，行车的安全性越高。
2.汽车的燃料经济性
汽车的燃料消耗量在我国多以单位行驶里程消耗燃料的升数或千克数（即L/100km或kg/100km）来表示。
3.制动性能 汽车保持良好制动性能，既可以使车辆动力性能得到充分发挥，又能保障安全行车，即在行驶中能强制地迅速地降低车速能力，做到“跑得快，停得快”，能根据驾驶员所需制动意图动作，充分体现制动的随动性能，增强行车安全感。
4.汽车噪声 汽车噪声对人类环境的干扰和人们身心健康有一定影响。为此，我国现在开始十分重视噪 声的环保检测。 GB 7258-1997 标准提出：客车的车内噪声级应不大于82dB（A）汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于90dB（A）。符号dB（A）符号中的A表示测量时仪器采用A计权网络，它对低频噪声衰减较大，而对高频噪声较为敏感，与人耳的听觉特性相似，因而仪器判断更接近于人的主观感觉。 对原要求加速时车外最大噪声值检测，在新的标准中不作要求。
5.排气污染 目前，因为绝大多数汽车是燃用石油产品：汽油和柴油，所以内燃机的排气因为燃油不完全燃烧和燃烧反应的中间产物，产生一定量的有害气体。汽油机以一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、铅化合物（燃用含铅汽油）为多，有时可达废气总量的5%，柴油机则以碳烟、油雾、二氧化硫（SO2）、臭气（甲醛、丙烯醛）为多，在废气总量中约占19%，它们大部分具有毒性，或有强烈的刺激性臭味，有时还有致癌作用，污染环境，有害于人类健康。
新能源汽车深度测试评价?中国汽研新能源汽车测试评价，即针对新能源汽车（BEV、REEV、PHEV）与混合动力汽车（HEV），利用先进的总线解析和传感器技术，在室外实际道路和室内硬件台架环境中，根据国内外标准法规和其他测试规范，就其性能、策略、功能等进行测试和评价。?开发性测评的方法和流程?系统性的测评方法、明确的工作流程，确保更全面、完整、客观的测评结果。图?测试评价的一般过程
整车级测试评价的主要内容?1?整车性能?动力性?*?动力性影响因素分解?*?估算整车最大功率需求?*?为加速踏板控制特性评价提供输入?*?评价整车低速高负荷工况动力输出及响应能力?*?整车热平衡及热害测试的工况输入
经济性?针对纯电动汽车、插电式混合动力汽车：?*?经济性影响因素分解（能量管理、功率分配、再生制动、电池输出能力、子系统工作点、道路阻力等对能耗及续驶里程的影响）?*?等速能耗/法规工况经济性指标分解，动力系统各主要部件能量流?*?高温热管理、低温冷启动，热管理系统能效占比?*?动力系统工况适应性、环境适应性
制动性?*?制动性能、效能主观评价?*?制动性能、效能客观评价?*?为制动控制策略解析提供一定的输入?*?再生制动用于评价在特定工况（单次工况、循环工况）下的制动能量回收系统节能效果，量化指标包括制动能量回收率和节能贡献度（中国汽研牵头起草了中国第一个节能评价领域行业规范：T/CSAE?44-2015纯电动乘用车再生制动能量回收率的评价及试验方法）
NVH性能?*?电动汽车电驱动系统的NVH?*?档位、模式切换过程中，产生的冲击?*?高速状态电机啸叫、乘员舱语音清晰度、驾乘舒适性
EMC性能?*?不同频频率范围，样车的电场发射强度?*?不同频频率范围，样车的磁场发射强度
电性能?*?整车电平衡及用电量?*?静态电流?*?线束系统与接地?*?控制器能耗?*?高压电性能
2?整车功能?功能解析列表?从车辆操作界面、人机交互和操作安全等方面分析对标车辆的特征及亮点，为车型设计提供借鉴和参考，也为控制策略对标分析提供关注点。
3?整车控制?策略解析?*?驱动控制特性?*?制动与再生制动控制特性?*?滑行与单踏板控制特性?*?扭矩控制与多动力源分配?*?模式划分、仲裁与切换?*?多能量源管理、功率分配、发动机启停与电量保持?*?动力系统热管理控制
图?To?B的深度测评技术开发服务
截至目前，中国汽研通过完成逾40台主流构型的新能源汽车的深度测评，形成了基于先进车型性能对标数据库与控制方法逆向解析的PE开发、热管理开发、控制策略开发以及电驱动系统一体化测试评价能力。为新能源汽车产品研发提供综合能耗优化解决方案与竞品车型深度测试评价解决方案，欢迎有需要的业界同仁洽谈合作。
好了，今天关于“汽车评价”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车评价”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。