奔驰ecoupe双门轿跑游艇蓝_奔驰ecoupe双门轿跑游艇蓝底盘
下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于奔驰ecoupe双门轿跑游艇蓝的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊奔驰ecoupe双门轿跑游艇蓝的话题。
1.稳坐“一哥宝座”？抢先试驾全新奔驰E级～
稳坐“一哥宝座”？抢先试驾全新奔驰E级～
对于奔驰E级，我有着特别的感情，因为我也是一位奔驰E级车主。在若干年前，耗尽我当时的积蓄买了一台E级（W212），至今，我还经常开着它上下班。这是一部能胜任多种场面的车，质量稳定。如今E级已经发展至第十代了，作为奔驰车型家谱中坚力量，E级的角色和分量从没改变。这次试驾是新一代奔驰长轴距E级轿车，严格来说，是现款的一次中期大改款，但更新的力度真的很大。
对于?奔驰E级，我有着特别的感情，因为我也是一位奔驰E级车主。在若干年前，耗尽我当时的积蓄买了一台E级（W212），至今，我还经常开着它上下班。这是一部能胜任多种场面的车，质量稳定。
如今E级已经发展至第十代了，作为奔驰车型家谱中坚力量，E级的角色和分量从没改变。这次试驾是新一代奔驰长轴距E级轿车，严格来说，是现款的一次中期大改款，但更新的力度真的很大。
本期车评人
▍刘志峰
E级轿车，尤其长轴距E级轿车，是一部端庄的大车。
开着它，坐着它，很容易让联想到“成功人士”，这是很多人买E级的真正原因。
奔驰也会在每一代E级上放一些领先于时代的科技配置和安全配置，所以，尽管有一些人觉得新一代车型额变化点有点“大胆”。如果全新款式的方向盘，比如更锐利的尾灯设计等。
但我相信，这就是奔驰E级客户乐见其成的画面：有坚持，也敢于接纳新鲜事……
前后灯组变化很大，观感上很难找到改款前的痕迹，尤其那个被厂家称之为“大颗钻石”LED灯组组成尾灯，感觉独特。
其实格栅造型和前包围也发生了一些微调，设计灵感参考了迈巴赫S级。
新一代车型依然是分轿车和运动轿车两个版本，但轮毂款式基本没换新，对比越来越年轻的造型，轮毂款式看起来略闷。
值得一提的是，奔驰目前远程几何多光束头灯照明范围可达650米，视线范围真是很远很远。
方向盘款式是全新的，结合电容触控技术。
厂家非常别致地给两个方向盘款式给了名字：鸥翼式，双翼式，不是特别好记。
但其实亲自去展厅摸一下就知道了哪款适合你。
我个人更喜欢双翼式。值得一提的是，新一代车型加入了游艇蓝/白色配色，实车真的很好看。此前，这内饰只在E级轿跑车上才可以选。
如今放到轿车上了，特别惹人爱，我强烈建议E级潜在客户们买这个配色，平时多洗洗车也是值得的。
轴距超过3米（3079mm），所以这车坐起来是很舒服了。尤其新车在座椅坐垫上还作了软化处理，最大37度的后排座椅倾角也有点S级的礼遇，中国版“10项标配”做得很贴心，
相比于开它，我其实更愿意坐它。值得一提的是，在这次试驾，第一次见到E级的白车身，重点体验它更新版的主动安全配置，主动式变道辅助系统启用时速也从80km/h下降到60km/h。
对了，在第二天的试驾，我开了相当长时间的E350L?4Matic，这是新一代车型才加入的版本，最大马力将近300匹，动力更澎湃，中段加速更爽，但价格比E300L高出一大截，属于一个“好上更好”的选项。
我个人觉得买一部高配一点E300L就好了。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
前些年，提及奔驰，消费者第一反应便是汽车发明者，豪车老大哥；尽管资历优秀，但其产品表现却很一般导致市场表现平平；直至全新S级的到来，家族设计风格瞬间引爆整个同级市场，无独有偶，旗下全系车型也迎来春天，市场份额更是逐年翻番。如今，提及奔驰，我想脑海中浮现的关键词除了豪华还是豪华，如此根深蒂固的印象实在是因为奔驰对于豪华氛围的营造太过鲜明，以至于在整个豪华车系市场通吃。但随着近些年来奔驰销量增多，舆论压力变大，品控开始变得不那么稳定了；旗下北汽合资车型问题频出，异响，漏油甚至高速断轴；轮胎鼓包，爆胎等等已成常态。一时间，国产奔驰显然已成众矢之的，对于预算不算充分，却对奔驰情有独钟的消费者而言实在是有些尴尬。原本可在C级或者E级亦或是GLC上得到尊贵的梅赛德斯车主体验；如今显然行不通，但或许还可以将目光转向进口奔驰试试，就好比这款进口奔驰，无框车门配大溜背，30万出头有156马力，**姐绝对喜欢。
奔驰C?Coupe，作为奔驰C级的溜背运动版本，C?Coupe的自身特点还是十分鲜明，整车流畅线条营造的优雅绅士姿态时刻在标榜着自己的与众不同；尤其是无框车门及大溜背的搭配更是让其关注度剧增，走哪都能成为焦点。同时，作为进口奔驰，C?Coupe在做工及品控控制上还是会更有优势一些，最起码至今仍未出现批次投诉事件。
在售价上，C?Coupe作为进口状态自然要比国产普通C级略高，34.68-52.68万元的厂商指导价已经对标至豪华C级行政系列；好在其优惠较大，低配入门车型目前仅30万出头，但配备的却是1.5T涡轮，低配仅有156马力及250Nm；作为一款姿态帅气的轿跑，这样的动力储备实在有些尴尬。不免让人怀念之前的2.0T低中高功率，即便低配也有184马力及300Nm，1200转即可全面爆发。
目前全系仅有顶配C300车型配备2.0T涡轮，258马力和370Nm扭矩可使整车在6.3S完成百公里加速；对于动力引擎的削减自然迫使其自身售价下调，也就是因为这款在C级及E级系列全面使用的1.5T涡轮，奔驰可没少上舆论风口，至于为什么要使用1.5T+48V轻混系统代替2.0T，这是个很考验消费者心态的问题。
有了妩媚的车身姿态，C?Coupe的内饰设计依旧出色，对比到同级同价位车系尽管做工用料不够高级，但是在视觉上的满足感无敌；对于年轻消费者的俘获能力满分；至于两门溜背轿跑车系的空间，我想这不会是C?Coupe的用户群体需要关心的问题。从E?Coupe游艇蓝内饰车系一车难求来看，这类车系车主对于自身个性的标榜才是最为看重的。可惜，C?Coupe能做的也十分有限，削减了动力内饰风格也没有E?Coupe那么多变，似乎仅存的也就是溜背+无框车门和自身妩媚的车身姿态了。
尽管尚有缺憾，但对于小哥哥**姐而言，这并不会阻碍奔驰C?Coupe成为其心中爱车；尽管1.5T+48V轻混噪音过大，动力偏弱，整车冷车启动过于咆哮，但这都不是事，爱一辆车就必须要学会包容其缺陷。况且C?Coupe的不足也仅仅是性价比不够高，溢价能力偏高而已，可见有一幅美丽的皮囊有多么重要。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“奔驰ecoupe双门轿跑游艇蓝”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奔驰ecoupe双门轿跑游艇蓝”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。