宝马x3新能源车怎么样_宝马x3新能源车怎么样值得买吗
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1.宝马iX3开起来怎么样？续航表现又如何？答案在这里...
2.预售47万起，宝马纯电iX3除了车标，还给我们带来了什么？
3.传统豪华品牌造的纯电SUV，到底有何过人之处？试驾宝马iX3
4.全新宝马iX3，纯电宝马到底值不值得去尝试？
5.一图看懂德系三强电动车硬实力，宝马iX3/奔驰EQC/奥迪e-tron
6.宝马ix3纯电动汽车值得买吗
宝马iX3开起来怎么样？续航表现又如何？答案在这里...
到目前为止，BBA都推出了自家的纯电动SUV车型，宝马iX3将在广州车展正式上市，和对手相比它的电池容量最小，但续航最远。那么这款纯电动SAV开起来怎么样呢？先来回顾一下主要动力参数：第五代eDrive动力总成，电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，最大输出功率为210kW，峰值扭矩400Nm，百公里加速6.8秒，NEDC工况下可实现超过500km的续航里程。驾驶感受如何？来看外媒BMWBLOG的试驾感受吧！
试驾地点在德国慕尼黑，星期六的早晨阴暗多雨，秋天正是慕尼黑多雨的季节，这台宝马iX3的已充满电，导航系统也已设定好了几条路线来自由选择，我们可以在选择不同的路况来测试iX3的实际动态变现。
当我坐进车内，在液晶仪表的左下方显示了449公里的最大续航里程，按照预定的其中一条路线，我会开着这台iX3穿越慕尼黑东部的一些乡村，这条路线的总里程大约为130公里，约两个小时之后结束。
在出发之后的几公里内，我将车辆切换到SPORT模式，并简单测试了宝马iX3在加速和制动方面的表现，也可能有一部分湿滑路面的原因，我很快就意识到这不是一台配备xDrive四驱系统的宝马。
iX3的前后轴重量分布约为43（前）至57（后），这意味着57％的重量分配给了后轴，尽管这种重量分布诠释了典型的宝马后轮驱动特性，但真正驾驶时你也需要多加小心，尤其是在湿滑路面上行驶时。
一旦习惯了宝马iX3的电动驱动特性之后，就可以测试宝马针对纯电车辆的最新Adaptive功能，打开之后车辆可以自动检测当前路况并根据导航系统的数据来调整电驱系统的状态和制动能量的回收。
在驾驶过程中，我遇到过几次急弯，宝马iX3都会自动启动车辆的制动机制，使其达到适合当前路况的动力输出，同时允许iX3充分利用制动能量为电池充电。
最后一段路是高速路段，在这条路上我能够以最高速度在不限速高速公路上来体验iX3。切换到SPORT模式，iX3的底盘变得更硬，转向更加直接和精确，在时速达到180km/h左右时，车辆仍然非常稳且易于控制，整体的驾控感受依旧是宝马的味道。
在试驾结束时，我对整体性能和日常使用的适应性有着很深的印象，本次行程约130公里，平均能耗为21千瓦时/百公里，这个数字非常接近官方WLTP工况的额定值19.5千瓦时/百公里，当达到终点时，宝马iX3的剩余续航里程显示为230公里。
近十年前，即2011年2月宝马正式推出子品牌BMW?i，子品牌的首批概念车BMW?i3和BMW?i8于同年的法兰克福车展上亮相，2013年BMW?i开始提供第一款全电动汽车i3，七年后我们见证了第20万辆i3下线。迄今为止，i3是BMW提供的唯一批量生产的全电动汽车。当然了，MINI?Cooper?SE也可以作为BMW集团电动产品的一部分。而到2030年，宝马计划将插电式混合动力和纯电动汽车的市场份额提升至50％，来迎接电动时代的到来！
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预售47万起，宝马纯电iX3除了车标，还给我们带来了什么？
不太值得，原因如下：1、造车新势力不容小觑
传统车企在新能源车的布局上慢半拍已经是不争的事实，早在2016年特斯拉、蔚来等造车新势力早就抓住了新能源车的最佳宣传时机，在短短几年之内特斯拉甚至快速成长为电动车界的老大。
反观宝马等豪华车企，在新能源布局上已经落后，在消费者眼中40万级别的电动车标杆车型是特斯拉model Y和蔚来ES6，名气不足的ix3自然是少数人的选择。
2、ix3始终是油改电产品
我们都知道，ix3是燃油版X3的油改电产品，它没有产自宝马最新的纯电品牌。ix3在车身布局和结构上依然和燃油版X3没有太大区别，这就导致了宝马ix3的综合续航里程只有490公里左右。与特斯拉model Y长续航版本的594公里相比，续航相差了一大截。
3、智能化程度并不高
传统车厂的最大劣势就在于智能驾驶系统，对于宝马ix3来说也并不例外。同级的特斯拉model Y、蔚来ES6、甚至是理想ONE在智能驾驶系统方面的造诣远比ix3来得更高。这点和ix3不是来自纯电平台有很大关系。
传统豪华品牌造的纯电SUV，到底有何过人之处？试驾宝马iX3
今年十一假期中的天津车展，宝马为天津消费者带来了全新BMW?iX3纯电SUV车型，这款车角师傅在今年北京车展中也见到了，目前该车已经公布了预售价，价格区间为47万-51万。那么，它除了宝马标外，还带来了哪些新技术？当宝马iX3亮相后，X3?SUV便成为了宝马家族中第一款包含传统燃油动力、插电式混合动力以及纯电动力全制霸车型。
全新宝马iX3来自BMW第五代BMW?eDrive电力驱动技术，该套技术下所有配套传动系统零部件均来自宝马独立研发。整车重量达到2.2吨，但NEDC续航仍然能达到了500公里，并且百公里电耗能做到16.7千瓦时，再加上百公里6.8秒的加速，作为一款德系品牌，已经做得相当出色了。
全新宝马iX3电池组电芯来自宁德时代，采用镍钴锰811配备三元锂电池组电芯，电池包整体则在华晨宝马动力电池中心中生产，整个电池组内包含188枚电芯，容量达到74千瓦时，能量密度达到154wh/kg。在电池组安全方面，宝马对其进行了极为严苛的暴力测试，每个电池包都要经过128次机械验证测试与994次软件验证测试，在火烧、海水浸泡、针刺等环节均满足全球最高质量标准要求。
在电机方面，全新iX3将驱动电机、逆变器与变速器整合到一起，进一步降低模组体积。全新iX3采用后置单电机布局，最大功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，相比较上一代电机性能提升30%，效能提升93%。
全新宝马iX3支持快慢充，快充可承受100千瓦充电功率，45分钟可将电池组从0充至80%。另外，慢充兼容220V-380V电压，最大功率11千瓦，7.5小时充满。
外观你们喜欢吗？
全新宝马iX3拥有更为科技的外观设计，整体轮廓还是能见到燃油版X3的影子。一些细节之处，比如全封闭的双肾格栅，非常醒目的后杠空气扩散器，以及样式科幻的低风阻轮毂，其间融合了宝马新能源经典的蓝色装饰，这种科幻蓝从外观延续到内饰。电池组并没有对内饰造成太多侵占，行李厢容积依然可确保常规510L使用状态。
写在最后：
宝马首款纯电产品并非眼前的iX3?SUV，早在1972年奥运会上，一款名为1602e的纯电车以马拉松与竞走项目的引导车身份亮相过，宝马从此至今没有停止在新能源领域中探寻的步伐，未来基于第五代BMW?eDrive电力驱动技术，还将诞生出全新BMW?i4与BMW?iNEXT的量产版，令人期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新宝马iX3，纯电宝马到底值不值得去尝试？
坐落在西塘古镇旁边的良壤酒店，是著名设计师琚宾的又一力作。不同于五星连锁酒店那般泛善可陈，良壤酒店里临河临水的精致客房，围合着4千平米的中央水景庭院-纳良庭而建，细腻地将江南人文融合入当代精致生活美学，不单江南水乡那种一步一景的传统得以延续，其更是通过艺术来塑造出自己不一样度假酒店的全新形象，它本身就是一件艺术品。“有机生活”是良壤酒店自我描述的标签之一，无论是强调人与自然的交融，还是吃有机食物，良壤都在传递出一种“有机”的理念和价值观。或许正是因为如此，宝马将旗下全新的新能源车型——iX3的试驾摆在这里，才显得那般别出心裁。
由名字可以看出，iX3与X3有着一定的联系，这从它们的样子就可略窥一二。宝马X3上的设计元素很好地被iX3继承了下来，无论是较为传统的SUV造型，还是标识性的天使眼大灯，都是大家所熟知的样子。外形上要更多地被大众所接受，这或许就是传统车企在现阶段造新能源车给出的答案吧。
但毕竟名字上多了一个“i”，它总要有着新能源车的设计元素，所以在细节之处，像是采用封闭式设计的双肾格栅、带有蓝边的宝马Logo、重新设计的保险杠造型、车侧的银色i饰板等，都在时刻表明它是与一台普通的X3是完全不一样的。
对于一台纯电车来说，续航是它很重要的考量标准，为此，宝马将iX3的风阻系数做到了0.29，除了造型和主动式格栅的贡献之外，低风阻轮圈同样功不可没。20英寸的夸张尺寸，配合上银、黑的拼色花瓣设计，其与iX3搭配出来的视觉效果比起X3明显也要更为出色。再加上没有了排气系统，原来排气管的位置也被独特造型的扩散器所替代，为整车的空气动力作出贡献。
外观上的熟悉依旧延续到了iX3的内饰之上，宝马的这套设计语言最大的好处在于其成熟和好用，尽管是对于由传统燃油车转为新能源车的用户，它的上手难度很低。同样地，作为一个传统豪华品牌，宝马iX3上大面积软性材质以及精细工艺依旧值得好评，营造出来的高档质感符合一台豪华SUV应有的水准，这也是大多数消费者为什么愿意去选择一台传统豪华品牌车子的原因之一。
撇除整体的设计，宝马要展现出iX3是一台新能源汽车，其就要更多地在细节上下功夫了。除了中控台上iX3的银色身份饰板之外，方向盘上蓝圈Logo、天蓝色通断电按钮以及“鸡腿挡把“上蓝色装饰条，是能够找得到的仅有的新能源元素了。或许对于一部分年轻消费者来说，科技氛围和前卫感的欠缺，在一台新能源车iX3上出现，会略显不够对味。
另外不得不提的是宝马在屏幕质素上的努力，12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率很好，显示的内容也足够丰富和清晰，非常易于读取；而10.25英寸的中控悬浮液晶屏在功用性上比起宝马以往的系统更进一层，除了易用的逻辑和手势操控之外，新系统也作出了本土化的优化，在iX3上其已经可以支持天气查询、西瓜视频、QQ音乐、充电桩搜索等功能，语音系统也加入了更多车辆功能的控制，从用户的使用层面来说是更好的。这种出色的屏幕体验，亦是宝马这种传统豪华品牌一直以来带给我们好感的重要呈现。
在真正接触宝马iX3之前，或许会有很多人认为这是一台油改电的车子，毕竟从表面上来看它与X3有着众多的相似之处，但看过iX3动力模块部分，这样的疑虑完全是多余的。宝马iX3采用的是BMW第五代eDrive系统，其最大的特点是高度模块化，大大减小了整套系统的体积。
就像当今很多纯电平台出产的车型一样，宝马iX3的电池包模块是置于整车的底部以及后排乘客座椅下方，单电机以及单速变速箱整合到了后桥之上，电控单元则放在了前部，这样的布置使得iX3并没有因为动力系统而占用到车厢空间，其实际的车内空间以及载物能力是与一台X3无异的，舒适性和功用性得以保持。由此可见，宝马iX3并不是大家认为的那种油改电的车子，现在回想起来，宝马的CLAR平台，在设计之初本来就是支持插电混动以及纯电系统的。
宝马在动力系统上的高造诣，在它的燃油车型上早已然得到了认可，尽管是一台纯电SUV，iX3依旧继承了宝马在驾驶上的高质素。其所搭载的励磁电机，最大功率286马力，峰值扭矩400N·m，官方百公里加速6.8s，性能上与2.0T高功版的宝马X3看齐。
燃油车型急加速过程往往需要变速箱降挡、发动机转速爬升的过程，而得益于电动机直接的输出特性，宝马iX3驾驶起来相当轻快，动力的响应也足够敏捷，提速性能完全能够满足日常的驾驶。不过宝马的厉害之处在于，不同于其它大部分品牌纯电车型常会出现“窜”的驾驶感，无论是在ECO?PRO、COMFORT还是SPORT驾驶模式下，iX3的动力输出都非常地线性，动力的需求完全可以由电门的深浅控制，不会给到人一种不好驾控的感觉，唯一的区别就是响应性上，在开过众多纯电车之后，iX3这种发力特性，的确会给到人很不错的好感。
动能回收同样是这种新能源车不可或缺的一方面，而正是这很重要的一点，很多车厂的调校和标定真的不尽如人意。值得一提的是，宝马iX3在D档模式下提供了自适应动能回收的功能，其结合了车载雷达，动能回收力度主要取决于其与前车之间的距离，当前方车辆距离较远或者没车的时候，松开加速踏板车辆彷如进入滑行状态，一旦与前车距离较近时其加重的动能回收力度可以充当刹车作用，实际体验相当智能，是一个可以长期使用的模式。
日常行驶之中，iX3依旧展现了宝马在底盘调校方面的高功力，整台车的整体性很足，悬挂的滤震动作很快，对于路面细碎颠簸的过滤非常有韧性和质感，展现出一台豪华车该有的底盘质素。而或许由于车更重的原因，iX3底盘的厚重感比起X3要更为出色，只不过为了保证支撑性，在面对大颠簸的时候，iX3传递到车内的震动还是比较直接的，这也无可厚非。
不过在金卡纳场地中体验过iX3的极限驾驶，你不会吝啬给予宝马掌声的。由于比起X3更低的重心，iX3在极限情况下的操控性要来得更好，面对着车辆不断快速的重心转移，iX3的悬挂能够撑住车身的同时也能拉住车身，细腻且快速的转向在这样的小赛道上发挥了很重要的作用，在绕圈的时候顶着加速踏板，车辆尾部甚至会有往外滑帮助其过弯的趋势，驾驶起来十分灵活，也十分地有趣，这也是其它很多同类型车型所不具备的。
如今在很多宝马车型上的这套辅助驾驶都十分好用了，其所兼具的自适应巡航和车道保持功能在使用体验上与人为操作十分相近了，而在iX3身上，这套系统又再进行了优化。其一，其加入了拥堵辅助功能，在车速低于60km/h时激活该功能，它可以支持驾驶员长时间脱手方向盘；其二，不同于其它品牌在激活驾驶辅助的时候，需要手给方向盘一个力来告诉系统驾驶员在随时准备接管车辆，iX3采用的是电容方向盘，其只要是手触碰在方向盘上方就能达到以上效果，实际体验更佳；其三，新加入的变道辅助功能在确保变道安全的情况下，车辆变道的动作来得十分干脆和迅速，对于驾驶者来说是非常愿意经常性使用的。
但是，宝马iX3这套驾驶辅助系统对于加塞车辆的识别速度还是不够快，系统退出之后也没有提示音出来，这些方面还需要后续的优化升级。众所周知，宝马在燃油动力系统的效率性是非常出色的，B48发动机的燃油经济性与其它品牌同规格发动机相比都有着十分大的优势，这种效率在iX3身上同样具备，在长时间面对着电动车并不太擅长的高速路段，宝马iX3可以做到16-17kWh/100km的能耗水准，这对于一台2.2吨的SUV来说，已经是相当出色了。
虽然从设计上来看，宝马iX3并没有给消费者带来太多的新意，但从使用层面来说，这样的熟悉会使相当一部分由燃油车转换成新能源车的消费者，省下了不少的学习成本，这是宝马现阶段对于造新能源车的答案。
另外从产品本身来看，iX3也的确展现了宝马作为一个传统豪华品牌所具备的底蕴，无论是细节上的处理，还是车辆本身的机械调校和标定，抑或是整车智能化配备的使用逻辑，的确比起很多新势力品牌更加优秀和细腻，而这不是一朝一夕就能做到的。这对于那些想买新能源车，但同时渴求品质和保证的消费者来说，宝马iX3会是非常不错的选择。
所以综合来看，iX3更像是宝马的一个过渡和试水产品，或许未来的iX，会是宝马发力下最为令人期待的产品。
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一图看懂德系三强电动车硬实力，宝马iX3/奔驰EQC/奥迪e-tron
最近，我们从相关渠道获悉，华晨宝马iX3将于11月20日发布（在2020年广州车展期间）。新车已经推出了领先和开拓性两种车型，预售470000-510000元之间。在外观方面，华晨宝马iX3的纯电动版本与燃油版本之间的总体差异不是特别大，尤其是外观和内饰几乎相同。但整体给人的感觉还是比燃油版显得更年轻，尽管前脸有宝马双肾的传统设计，但是格栅的开口更大，而且前灯也更加犀利。主要变化是使用半封闭式格栅，增加了蓝色装饰，i徽标等，这些都向BMW展示。纯电动版具有个性化的专属徽标，但BMW的运动属性仍然存在。
与燃油版本相比，内部变化甚至更小，只有方向盘和齿轮手柄都装饰有蓝色。其余部分与燃油车相同。它还具有LCD仪表，大中央控制屏幕，无线Carplay和驾驶员辅助系统，确实可以确保良好的驾驶体验。但是对于50万辆新能源汽车，消费者应该享受更多的技术和设备。
在汽车侧面，您会发现iX3保留了X3型号的大部分风格。悬挂式车顶和大型空气动力学轮毂增添了些运动气息。在保留传统门把手的同时，在门下引入了一块蓝色的饰板，该饰板带有贯穿前后的前门板，以突显其特殊的标识。
BMW?iX3配备了第五代BMW?eDrive电驱动系统。每100?km的平均功耗仅为16.7?kWh，百公里的加速时间仅为6.8秒。带有防撞设计的高压电池可使续航里程达到500?km。在直流快速充电的情况下，功率从0变为80％仅需45分钟，从而可以最大限度地提高高效能耗和纯粹的驾驶乐趣。作为电动SUV，iX3在充电方面也值得我们赞扬。它提供了一套充电套装，可实现免费的基本安装，而且到2020年底，宝马公共充电网络将覆盖全国300多个城市，与国际充电桩的动态连接将达到270,000多个，用户只需通过My?BMW?APP访问互联网即可轻松灵活地解决充电问题。
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宝马ix3纯电动汽车值得买吗
文/马骁进7?月?14?日，宝马通过网络直播向全球发布了?iX3，这完全可以理解为宝马旗下第一款正式且能打的纯电动车型，因为?i3?明显只是宝马新能源试水的作品。至此，德系三强宝马、奔驰、奥迪旗下的首款纯电动汽车都已经亮相。那接下来我们用数据说话，看看三款代表了传统豪华品牌实力的电动汽车表现如何。
关于车身形式
在真正意义上的首款纯电动车型的车身形式选择上，德系三驾马车竟然颇为心有灵犀，无一例外的都是?SUV?车型且都是中型及以上尺寸的?SUV。而至于为什么是?SUV，我想除了顺应?SUV?潮流之外，更多的是出于对平台的妥协。
无一例外，iX3、EQC、e-tron?均是出自于自家燃油车平台的产物，用通俗话讲叫做“油改电”。iX3?与?X3?同平台、EQC?与?GLC?同平台、e-tron?与?Q5?同平台，在燃油车平台上做电池布局并不是一件容易事。既要节约新车开发的金钱和时间成本又要满足电动车的动力电池排布且达到一个相对可观的续航水平，空间大且底盘高的?SUV?便成为了最好的车身形式。
关于电池组
三款车型中续航里程最长的宝马?iX3?在相对宽松的?NEDC?工况下续航为?500km，这也就意味着其实际使用表现可能也就是?400km?左右的水平，这还是一款要到年底才能上市的新车，如此这般的续航表现确实有些寒酸。但回头去看三款车的动力电池组的选择和设计就会发现它们从根源上就不是在追求续航水平。
最具代表性的是奥迪，e-tron?这套?95kW·h?的电池组可用容量却只有?83.6kW·h，在电池前后锁定了?4%?和8%?的电量。这样做的坏处非常明显，可用电量变少，续航里程短了，但优点也有两个，一是避免过充过放造成电池失稳保证安全，二是充电功率能够较长时间维持在峰值。奥迪官方宣称?e-tron?在?30?分钟可以完成?0-80%?的充电，同时在电量达到?75%?的时候充电功率仍维持在?120kW?以上，这真的很强。
同时，e-tron?是软包电池路线，相比于常见的圆柱和方形，软包的比能量更高。但与此同时，使用软包电池的?e-tron?电池能量密度却又远落后于一些圆柱电芯的使用者，e-tron?对于电池碰撞安全和热管理的追求是其根源。
多层铝合金骨架和铝合金外壳即便是在发生事故时也能给与电池组强大的保护，而超过?40?米长的液冷管路以及模组之间的导热凝胶则是控制电池组温度的有力保障。奥迪对于电池组的保护可以说相当极端，当然这也让?e-tron?的整备质量直接飙到了?2630kg，再加上本就不多的可用电量，续航短也就没什么意外了。
哦对了，说到安全，还必须得提一句那个曾经让众人震惊的奔驰?EQC?为保护前电机而设计的钢管“副车架”。
关于电机
新能源汽车电机的选择基本就两种，永磁同步和交流异步，而这二者的优缺点也都已经相当明显了，所以电机选择很大程度上是取决于车辆的调性和定位。从趋势上来看，永磁同步的适用范围正在变广。
但是宝马?iX3?有点另类，它这个电流激励同步电机像是永磁同步和交流异步的杂糅。宝马第五代动力总成，将电机、减速器与控制单元整合为一体，同时电流激励同步电机在高转速时也不会有退磁的风险。所以相比于?i3?的电机，iX3?的电机最高转速提升到了?17000?转/分，功率密度也提升了?30%。
关于辅助驾驶
辅助驾驶一直被认为是汽车智能化的重要标志，但有些让人遗憾的是，三款车型在辅助驾驶层面的布置依然是偏于保守。
曾经奥迪?A8?宣称达到?L3?级别自动驾驶，但是却又在今年放弃，原因是目前还没有针对?L3?级自动驾驶汽车的法律框架。但是回到?e-tron?上来，奥迪未免也太过于保守了，仅装配?ACC?自适应巡航，甚至指导价?692,800?元的时尚版车型仅有定速巡航，没有盲区监测、没有车道保持，这还去哪儿突破科技，启迪未来？
奔驰在?EQC?上打造了?L2?级别的辅助驾驶，可以实现自适应巡航以及打灯变道功能，只是?L2?已经不再是什么新鲜事物，十几万的国产车已经比比皆是。
宝马目前还没有公布?iX3?的辅助驾驶系统，但大概率会是?L2，结合宝马?X5?的?ADAS?系统表现，我认为?iX3?这套辅助驾驶虽然可能在功能上难有亮点，但是实际使用表现或许不错。
总的来说，国内豪华品牌销量钉子户的?BBA?在向新能源转型上都拿出了相当大的决心以及壮士断腕般的口号，但是在其首款车型的硬实力上还是写满了“保守”。无论是视觉冲击力还是续航、辅助驾驶等硬实力上，它们都没有像特斯拉那样做到极致，这可能是传统老牌豪华品牌对于口碑、成本等多重因素综合考量的结果，无所谓好与坏，只是少了那么点钢铁侠改变世界的英雄气息和魔幻色彩。
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值得买的，购买的理由有以下几点：
1、电动车入门的BBA，中改之前iX3清库存的时候落地34都不到，而中改后裸车36左右，你要想买BBA40万内的电动车这款是非常不错的。性价比上面比较高的。
2、这款车的配置还是比较好的，非常好的配置叫自适应制动能量回收，这个系统他能根据前车远近无极调整能量回收强度的大小，这个在电动车领域目前很厉害的。
3、燃油车时代宝马的动力数据都比较保守，而在电动车上，续航里程标的谨慎，理论500公立，实际很多人开得超出这个值，而是通过这个事可以看出宝马造车的踏实。
好了，今天关于“宝马x3新能源车怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“宝马x3新能源车怎么样”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。