奔驰大g开起来舒服吗_奔驰大g开起来舒服吗老款_1
现在我来为大家分享一下关于奔驰大g开起来舒服吗的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于奔驰大g开起来舒服吗的问题，我们开始谈谈吧。
1.奔驰大g质量怎么样
2.无意义评测——梅赛德斯奔驰G500
3.奔驰大G，这款车实际表现如何？让我们来了解一下
4.奔驰G级用车简单分享，谈谈自己的用车感受吧！
奔驰大g质量怎么样
你好！优点：外形很有范儿，开起来很简单，动力响应灵敏，价格也很适合，车里面很安静，舒适性会比较不错。
缺点：当时买车的时候就听说这个车别人都说油耗高，希望我的回答对你有所帮助望采纳！
无意义评测——梅赛德斯奔驰G500
逛论坛逛半年终于把心心念念的大G提回家了。 天津港提车墨规G500，除菱格座椅和暗夜套件几乎该有的配置都有啦！ 身在湖北的我真的太难了！！去天津之前打了一圈防疫电话才敲定行程 其中间被各种酒店歧视与无奈在见到大白后一切都觉得值了！！！！
初见大白高大威猛，坐上去那种高度无法用语言形容
提车办完手续去吃饭！几何大灯的日间行车灯很萌
64色氛围灯选红色最合适
20款，好像是解决了19款的很多小毛病，机油位MAX
吃饱喝足不忘给大白也喂饱 100L 98号汽油加满
休息一夜第二天从天津开高速回家！
一路杀虫无数 车头和挡风玻璃惨目忍睹
在服务区静静欣赏它的美
个人喜欢胡桃木比炭纤维更多一些
到家已是凌晨 1089公里油耗13。3
改款后的内饰真的是无可挑剔 满分
红色缝线+红色安全带很骚呀！
后排位置还行 没有想象中那么不堪一击
头顶的柏林音响 移动的音乐厅！ 重低音稍差一点 门板目前没有异响
扶手也是胡桃木的 喜欢！
三把差速锁可能不会用
车内空间是很大的 特别是头顶空间超大！
胎压不知道打多少 求指教
奔驰大标
公交车的视角 俯瞰整条马路
座椅通风加热标配
718从此被冷落了。。。。。。。。。。。
后排空间我觉得是很大了！
开车3天的驾驶感受： 4.0T V8 双涡轮确实很震撼开在路上很暴躁！ 油门踩下去就有，刹车稍微有点软毕竟车太大了也算合理， 行驶高速的时候忘记关道路偏移方向盘强行打回很吓人，这个一定要给它刷掉永远不使用！ 车带有自适应悬挂过坎时避震感受超好几乎感受不到。整个车的驾驶非常轻 感觉比以前的宝马5系还要好开！ 360辅助会在拥堵时自动开启提示你周围有没有障碍物给人很安心的感觉。 开上大G后其他车真的就不想再看了 这一辈子就它了
奔驰大G，这款车实际表现如何？让我们来了解一下
话说开过的车也上百台了，但是正宗越野车确确实实一辆都没开过，路面上能见到最多的越野车应该也就是丰田的兰德酷路泽系列，但可惜的是这些车根本找不到试驾车，而且在普通道路上开越野车也没有什么参考意义。不过有这么一款车，官方说是全天下最硬核的越野车，拥有三把差速锁和万钧雷霆之力，但却在越野活动中却罕有它的身影，更多还是在繁华的闹市区才能听见它V8的低沉声浪。没错，这就是奔驰G500。其实想开G500的根本原因还是之前传闻的2.0T?G350（现在已经坐实了），想趁着还能找到8缸G的时候好好体验一下是什么感觉，到时候再看四缸G的时候也算是心里能有点数。不过确实对于G级这种定位看似明确但用户使用场景与官方定位完全不相符的车型来说，万事万物皆有可能吧。
说到使用场景，这是我认为G500最有意思的一点，无论厂家再怎么宣传越野也好，"Stronger?Than?Time"也好，G级出现最密集的地方无非是富人居住区和各种高端消费场所。而这类地方往往是一马平川，就是超跑来了都能开得飞快，那为什么大家就这么喜欢奔驰G呢？还是得开起来说说。
既然是越野车，那就先说说一般烂路。本以为G500会像120那个年代的霸道一样在烂路上提供很柔韧的减震，把路面的颠簸都抹得更平一点，但它并没有。在一般的烂路上，随便找一台离地间隙过得去的轿车和G500比起来都更加舒服。倒不是因为G500这车有什么问题，而是在当时的情况下缓慢行车，感觉G500的四个车轮都并没有要去努力贴近地面或者是保持车身平稳的意思。大梁上的车身在空间中处在什么样的状态几乎完全取决于当时四个轮子各自处在什么高度，四条避震几乎不会有较多的拉伸和压缩。这也就意味着此时屁股离地一米的车内成员会像鞭子尖上的配重一样被甩来甩去，多亏烂路比较短，这么走一百米估计我也就晕车了。当然也不排除可以通过调节悬挂或者驾驶模式来改变悬架的性格，但是在最默认状态下识别当前路况对一台200万以上的越野车来说也应该是标准配置了吧？
所以还是别聊越野了，说说在铺装路面上的表现吧。越野车在铺装路面上最怕的是翻车，而大G在铺装路面上直线行驶时悬挂给人的反馈却更像是一台标准轴距的运动轿车。小的沟沟坎坎都只是意思意思大概跟你提示一下刚才压了个东西，遇到突然横在路中间的减速带之类的还是会一五一十地全部告诉你。但这根本不意味着G级在公路上具有媲美轿车或者SUV的操控感，因为在你调头的时候，就会被接近两米的视线高度和巨大的侧倾吓个半死。
不过有意思的事情是，G500的座椅有一个神奇的功能，就比如说在打满方向向左转的时候座椅靠背右侧侧翼会向里收一些，企图顶住驾驶员或者把驾驶员的上半身顶得更加垂直于地面一些，反向则同理。但是这样的设计一是完全没有作用，二是让开车的人觉得更加害怕，转个弯座椅还得辅助一下，是不是一不小心就翻车啊？（反正当时给我的主观感受是这样）
调了头自然要加速，400多匹的4.0T?V8有没有劲？要我说那可是太有劲了，再配上超高坐姿，那一脚油下去给人感觉就像底盘要甩掉车身自己去追求诗和远方一样。但是很遗憾啊，这些动力真的很难全部施展出来，一个是因为车身高，如果不了解G500的极限动态的话一般也就能在没车的隧道里听个响用了。另外一个原因就是变速箱降档真的是非常不积极。踩下一半油门变速箱也就降下去一个挡，转速上到2000外带一点"呼噜呼噜"的V8声浪，接下来就是一段等待车速平稳上升的过程。那如果再踩深一点的话连降两个挡，突如其来的动力又会把坐在别人车顶上的你吓一大跳，尝试过后肯定再也不敢了。所以换个2.0T发动机没准还真能在市区里更好开点，如果维持现有调教的话起码不需要把油门控制地非常精细，也许还能在需要动力的时候精准提供所需的扭矩。
那在城市快速路上的行驶体验又如何呢？单纯从机械素质上来讲的话是可以说的过去的，方向盘的指向和车身响应之间没有我想象中的那么脱节，甚至和一般SUV相比差别并不明显。但是怪就怪在G500的主动安全系统，在你车速明显快过前车并且准备挑头变线超车的时候有概率会被一把按死在地上。我遇到的情况就是大概比前车快20公里时速，挑头的时候离前车还有一米的距离，大半个车身已经到了另一个车道上了，突然就触发了主动安全系统，随之而来的就是大力制动，接下来我几乎就是停在了两个车道之间。车速虽然不快吧，大概也就是个50多的样子，但是我要变的那个车道后方是实打实有一辆车的啊，没撞到后边那台车真的已经是不幸中的万幸了。所以简单总结一下，在环路上想开快点，也有难度，除非关掉过敏的主动安全系统。
其实写到这里就可以下结论了，G500是我从拿驾照起开过所有车（包括在某沙漠景区开过的越野开轮小Buggy，但是不包括各种试制车）里面最不听话也是最吓人的一辆。动力有一大堆但是很难得到自己想要的动力响应，铺装路面上的操控如何完全不知道，光是过弯快点就能把人吓个半死，所谓主动安全系统还喜欢化夷为险差点酿成全责事故。不知道有丰富越野车驾驶经验的人会怎么觉得，就我这种日常开轿车和SUV的普通驾驶员来说，G500在城市路面上给的体验完全可以被形容为"死亡陷阱"。
但是以上的评价都存在一个非常严重的问题，那就是我没有像一个G级车主一样去开G级。
早年在长春的时候，路上有两类车一般比较吸引我的注意力，一种是全价位段的路虎，他们会在你将要超过他们的时候突然别到你前面去挡你的路。另一种就是G级，永远老老实实规规矩矩地在车流里待着，就算开的猛的也是变道出来才一脚油门跑得老远。按照他们的开法，以上的问题几乎都不会遇到，至于吓人的侧倾适应适应就好了。
再想想什么地方G级比较多？景区，高速服务区见到G级的概率确实还大一些。这一代G级在NVH方面做出的努力确实值得表扬一下，100公里每小时以下车里一般就能听见轻微的胎噪和排气的声音，而8缸机排气的声音又非常好听，如果慢慢开的话配合上轻重合适的方向盘在长途行驶时基本找不到值得抱怨的点。至于高速的风噪嘛，都买G级了风噪那还算事儿吗？再说了变速箱，滤震，最最基本的操控性都在能开的及格线之上，日常买菜跑跑长途都不是问题。
这也是为什么我认为G63完全没有意义且G350是一款非常适合G级车主的车。首先G63动力是在是太强了，G500的动力都已经绰绰有余了，动力再强日常还是得跟普通G级一样开（当然也不排除被调校地更好开的可能性）。其次G350在理论上用同等行程的油门去控制更少的动力能让输出更容易调得细腻一些，很有可能这套动力总成会更好开。
再现实一点，G350打对折的排量能省下不少税费，虽然终端卖多少钱还不好说。内饰也注定了只是在细节和配置上有一点差别，真的把尾标的350改成500也不会有几个人能看出来。而且以G级车主日常的驾驶风格来看的话，2.0T日常开着也不会有什么问题。
G级车主的需求其实很简单，第一图一个高高在上一览众山小的坐姿，让旁边那辆GLS看起来跟GLC一样。
图个后排能坐人的空间，说实话这个后排座椅还可以，可以坐人。
图个豪华氛围强烈的内饰，这代G级的内饰比上一代好了可不止一个档次。
再就图个霸气的外观，完事了。买得起G级的人估计家里也不会只有这一台车，两百来万裸车办下来三百万无非就是买个喜欢，要说开，那真的是能开就行了，驾驶性再好或者再烂都不会对这台车的销售产生任何影响。
就连难开、难关还难听的车门到了G级身上也变成了"纯粹"和"传承"的象征，用起来不漏风能隔音就可以啦，根本不会有人在乎的好吧？
如果深挖G级的价值，我个人认为最核心的就是雄伟的外形以及坐姿给人的那种"坚不可摧"的安全感，即使外边发生天大的事情在车里也无需担心，起码我很确定长春那些开G级的年轻小姑娘们图的就是这个，八九不离十。
所以2.0T又何妨？少花钱办几乎一样的事完全没毛病，G350一定会卖的非常好，想摆摊卖G500尾标的可要抓紧进货了。
最终评价：无可奉告
总评：三星
操控：二星
性能：四星
舒适：三星
内饰：四星半
实用性：四星
价格：一星
PROS：
大家喜欢；
样子唬人；
内饰高级；
座椅还不错；
CONS：
不好开；
走烂路不舒服；
走铺装路也不怎么舒服；
贵到无法理解。
P.S.?说说个人看法，买不起也不酸，轻点喷啊。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰G级用车简单分享，谈谈自己的用车感受吧！
近年来随着国民收入水平的提高，车主们换车的频率也是越来越多，车辆更新换代的速度也越来越快，并且随着这些年SUV车型逐渐受到广泛的关注，不同车企也是纷纷推出了自己的SUV车型。每个品牌都不想放弃SUV的市场。今天跟大家分享的就是奔驰之前推出的一款SUV---奔驰G级。首先先看他的外观，方方正正、野性十足，这个硬派的直男造型，高大威猛，开出去拉风带感，撩拨了不少男士的内心。不管你把车停到那里，都可以引来不少的目光。线条主要以直线为主、有棱有角，显得很有精神，侧面看上去很刚硬，做工很精致。
内饰很精致，很豪华。扶手区的杯架，平时放点东西很方便，但是中控的部分按键显得有点多余，感觉触摸按键就是为了触摸，没有什么实质性的意义。软质材料用得比较多，豪华车应该有的质感他都有，缝线很匀称，符合他豪华越野车的身份。车的双层隔音很安静，最重要的是这个座椅，座椅支持多种调节，包裹性非常好，外加座椅按摩功能，跑长途真的是一种享受。
空间比老款好一些，尤其是后排，如果加个枕头，那就是家的感觉，虽然有点夸张，但它的空间是真的不错，不管是日常驾驶还是长途奔波，舒适性都很不错。座椅可以向上调一些，但是横向和纵向空间很小。后备箱的高度不错，但是长宽一般，放太长的东西有点吃力，后座放倒后和后备箱之间不平，有较大的高低差。日常使用的还是可以的，但是搬家或自驾游，尤其是一般女孩子东西比较多，所以东西存放起来可能有点不够用。
最后是车子的动力问题，城市道路驾驶足够使用，如果想在野外飞驰，强大的扭矩也可以很好地操控。动力和油耗是成正比的，只要你敢踩，油箱里可以起漩涡。对于自重车来说动力很不错了，但是没法和跑车比，不过声浪真的很好听。方向盘助力后轻了很多，转向精准度还可以，没有X3和保时捷好，主动刹车等功能全部关闭后，很吓人，刹车也比较软，需要预留距离稍微远一点。不过两吨多的车重、非承载车身，所以操控可能比较吃力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019年四月份定的车，六月底到的，七月份落牌，这车是情怀，其实驾驶感受，对我来说的话还是很一般，AMG的调教确实暴躁，买来以后自己很少开，基本都是儿子在开，现在一万多公里了，保养过一次，用的金美孚一号机油，正常保养下来大概就是1800左右，新款大G我买的那批有个通病，就是所有的电子辅助系统停止运行，如果开了低速模式的话就换不回高速模式了，最高速高不过80，所以如果有车主发现自己的G提醒电子辅助系统停止工作的话，切记开启低速模式，赶紧进4S或者修理厂，如果自己修的话就是2w多块钱，三万不到，问题是出在前后差速锁的电子模块上，要换，前后各一个，如果不会用到三把锁的话，其实换一个电子模块就可以解决问题，但是如果置换一个模块的话，开前两把锁没问题，开到地三把锁的时候又会提醒电子辅助系统停止工作，所以就看车主自己了，我倒是两个都换了，对了，我买的是美规车，所以没有质保，得自己换[偷笑]好了，这就是大概我要说的，如果有什么疑问的可以留言问我
刚到昆明的时候
美规车，22寸轮毂
当时是宾利添越和G63一起买的，所以也是一起到
擦洗一下
这下看着顺眼多了
回头率很高
V8
落户
落户时候要把其中一边侧边的排气卸掉，因为中规的不是这样的（我也不知道，车管所的人这么说我们也只能照做）
可以拍照落牌了
黑色的玛莎拉蒂Levante是2016年买的，现在已经卖掉了，换了一辆3.8T的TROFEO版本，大家感兴趣的可以看看那辆车的作业
都挺帅的，哈哈
家里面现在一共有八台车，因为老家和昆明两个地方都常在，所以车都是两地分开的，没有统一合照过
儿子结婚时候当婚车
大概就是这些了，开到现在感受还是不错，发作业也是为了跟大家分享下经验，关于车有什么问题的话大家可以留言讨论，无关车的问题我们也就不深究了哈，祝大家都能开上自己喜欢的车！
今天关于“奔驰大g开起来舒服吗”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“奔驰大g开起来舒服吗”，并从我的答案中找到一些灵感。