雪铁龙c6卖12万
很高兴能够参与这个雪铁龙c6卖12万问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。
1.ѩ????c6??12??
2.B级车雪铁龙C6直降9万可以买吗
3.汽车价格战真便宜了吗？算过之后还是再等等吧！
4.从价格掀桌子的C6 看神龙汽车的内功
5.错过了12万的C6，就不要再错过13万的英仕派
6.为什么雪铁龙降价那么狠？
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愿者上钩？最近，湖北省针对本地东风系品牌生产的汽车推出了巨额购车补贴，然后网友们跟炸了锅一样，纷纷嚷着要去湖北买车。
买一台搁平日里你怎么都想不到的车，雪铁龙C6。
具体来说，是原价21.68万的入门版C6，它的优惠力度达到了9万。也就是说，现在只需12.68万就能开走一台长度近5米、轴距2.9米的合资B+级车。
但你问我香不香？
说实话，我无法理解。原本一台人人唾弃的车，降价后人人求之不得。。。可是车一直是那台车没有变啊，要坚持唯物主义论啊同志们！
反正在我看来，12万买一台C6，冤得不行。我列几个理由，信不信由你。
首先，国产C6实际上是C5的换壳，厂家是希望通过外包装，顺便碰瓷一下老款进口C6的名字，来树立一个更高的品牌形象，这一点做好了，利润率就跟着来了。
而关于产品本身，东风雪铁龙的“自研”能力，基本上也就局限于换壳了，你还想着给你用上以前那套逆天的避震系统？
而一旦法系开始泯然大众了，那就不是法系了。既然如此，我为什么不买大众？
第二个，很现实的问题，后期维保。
从这几年雪铁龙的市场表现来看，很难说雪铁龙不会退出中国市场，尤其这次巨额补贴事件，几乎没给自己留后路，也不知道回归正常之后是不是真的有人会主动给雪铁龙送钱。
如果不幸言中了，雪铁龙退出中国市场，那你们这C6可就烫手咯。
维修保养倒还好说，要是撞了前保、大灯这些就麻烦大了，C6这车国外没有，仅靠国内不成熟的配件体系，撑不了太久的，最后结局很可能是过早被各大保险公司拒保。
最后，一个很关键的问题，价格。
你真的以为降价9万的C6是一个机不可失的大便宜吗？
那是人家玩明牌了而已，K哥不妨告诉你真相，雪铁龙C6平日里的优惠就有7万左右，库存多的是，你要愿意拿老点的车，优惠应该还会更大。
怎么样，是不是一种豁然开朗的感觉？
虽然说不凑热闹不是中国人，但凑热闹归凑热闹，掏钱归掏钱，这是两码事。
总之，这次抢到12万C6的朋友，我一点也不羡慕，也恭喜不起来。
不过实打实降了不少的车型也是有的，K哥在这里简单列几款我比较推荐的：本田UR-V（优惠6.8万）、本田英仕派混动（优惠5万）、标致508L（优惠4万）、标致2008（优惠2万）、日产天籁（优惠4万）、日产Ariya（优惠9.8万）。
至于有没有现车以及“隐藏条款”，还得您自己去问了，K哥也只是搬运而已。
除此之外，湖北省的补贴政策开了一个好头，各个汽车产业大省、各大汽车品牌紧接着纷纷公布了降价策略。
没办法，不跟进的话，过两个月出第一季度财报的时候会非常难看。
东风集团是实在没办法了，销量一直在下水道，同时积压了太久的货，如果再不清一清的话，直接崩盘，比起名声，明显保命更重要。
其它车企其实也盼着这么一个起头的，因为2023年的头两个月，乘用车市场下滑非常严重，谁都不好过。但谁都明白，第一个站出来说要降价的人，日后会更不好过，于是就这么一直僵持着。。。
现在好了，政府补贴+降价，可以多卖几台车，同时减轻库存压力，对车企来说是舒筋活络的好事。
至于这次降价会不会形成长远的影响？那肯定是不会啦，这不是说合资车突然不行了，以后都只能卖这个价，只能说是一种一次性的经济手段。
关于这方面，K哥并不专业，也讲不了太多。
但如果你想买车的话，我觉得还可以再等等，我听说宝马i3要降到12万是真的假的
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B级车雪铁龙C6直降9万可以买吗
《复联3：无限战争》中，灭霸一个响指，重创复仇者联盟与神盾局。置之死地而后生，在《复联4：终局之战》中，大家向死而生，终把世界带回正轨。
2023年3月，本来是春暖花开的日子，但春意之中的寒潮利刃，却在悄然侵袭。
在中国的两大法系品牌，似乎被无形的灭霸控制着，即便在2022年，拥有雪铁龙/标致两大品牌的神龙汽车销量突破12万，正在缓慢增长……
但是，这样的增幅，犹如灭霸打了响指后的世界，人们虽然都在努力前进，但远不及鼎盛时期的辉煌。
终于，神龙汽车受够了如此现状，TA不再希望自己只是挣扎前行，而是需要一场爆发。
在这个犹带寒意的三月，法系车用前所未有的降价潮，开启了自己的“终局之战”。
一样的法系品牌，却有两个平行时空
2023年2月，知名调研机构JATO Dynamics发布数据显示：2022年，欧洲三十个国家，新车销量超一千一百万台。
而在其中，菲亚特-克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）重组而成的Stellantis汽车集团，以年销超两百万辆的成绩，稳居欧洲第二。细分到车型的话，来自法系品牌的标致208，也以年销二十万辆的成绩，成为了欧洲2022年单一车型的销量冠军。
但是在另一个“平行世界”里，中国法系品牌的全年销量，还不及标致208这一款车型的表现。
法系车近年来“水土不服”的现象，也愈加明显。
这种水土不服的现象，是如何出现的？
在笔者看来，归根结底，在于“品牌认知”这四个字。
2015年后，合资市场在自主品牌的挤压之下，进入到高压内卷的状态中。
此时，法系品牌后知后觉，并没有因为日系、德系的内卷而降价。
在一段时间内，法系品牌的售价更高、看得见的配置更低，但是消费者却难以在试驾、配置单中，看到法系品牌在产品质量、核心用料以及底盘调校上的优势，从而更难感知到法系品牌的内在价值。
于是，越来越多的消费者，更愿意相信自己可以直观看到的东西。
正是因为法系车的品质高、操控性优的特点被隐匿再加上其他合资品牌越来越卷，造成了法系品牌在中国合资市场增长缓慢、长时间徘徊在销量低位的问题。
想要破局？先刮骨疗伤
既然大家都在卷，那法系车自然要更卷才行。
在2023年这个春天，雪铁龙、标致两大品牌，在中国开始“刮骨疗伤”，以一种置之死地而后生的壮烈姿态，强势下压自己的价格，从而提升自己的竞争力。
雪铁龙C6共创版，作为一台标准的B+级车型，竟然直接通过高达9万元的政企补贴，将价格压到了12万元左右；雪铁龙C3-XR也强势降价5.6万元，把价格压低到了5.79万元，去同自主品牌的小型SUV竞争……
而标致品牌，也加入了这一场“刮骨疗伤”的过程中，中型轿车508L，在4万元的降价幅度之下，入门车型的最终价格也进入到12万区间。
“标致雪铁龙杀疯了”、“这是自杀式降价”、“此时不买更待何时？”……
在法系车降价政策出台之后，瞬间成为热搜，也引来了一波全网的大讨论。
有的车迷还在热烈地讨论，而有的车主则迅速行动。
湖北的东风雪铁龙、东风标致4S店，在一夜之间，售罄了所有的库存。同时，从外省前往湖北专门购买标致、雪铁龙各款车型的用户们，也是络绎不绝，有的4S店甚至通宵加班，出现了建店以来从未有过的盛况。
而在生产端，成都的神龙工厂，产能已经跟不上销量了……
这样的疯狂降价，到底为哪般？
最主流的说法，是降低库存、拉动内需、刺激消费，这是危机来临之时，汽车品牌的自保手段。
的确，法系车化身“价格屠夫”，也有这样的原因。
但是在笔者看来，这更像是法系品牌“壮士断腕”、“破釜沉舟”的奋力一搏。
因为，在雪铁龙C6卖到二十多万、标致508L售价接近二十万的时候，大家都有无数的理由去选择其他品牌的其他车型。但是，当法系车的价格下探到一定程度后，B级车卖A级车的价，消费者就没有理由不去选法系了。
对于法系品牌来说，这样的断臂式降价，固然会对品牌产生负面影响，比如让大家觉得法系品牌卖不起价。
但是，真香定律永远存在。
比如消费者们，以十二万的价格，去买了雪铁龙C6，大概率会惊讶于这辆车的用料、这辆车的舒适性以及底盘质感表现。在开了一段时间后，猛然发现：原来这家伙，真的配得上它原本二十多万的价格！
所以，这样的降价策略，也是一个让大家重新认识法系车、让法系车重返主流舞台的绝佳机会！
当然，这一切的前提，是法系车的产品力，真的不会让大家失望。
终局之战，会胜利吗？
之前我们已经说到，雪铁龙、标致品牌大降价的底层逻辑，是以更低的价格，让更多的消费者去感受法系品牌高品质、出色操控性和厚道用料的特点。在理想的情况下，法系品牌会形成口碑的堆叠效应。
简单来说，就是这一批“薅到羊毛”的消费者，都觉得法系车是真的好！
以自己的体验为依托，并且推荐给身边的朋友和更多的用户，最终让法系车再次爆发，重登中国合资市场的主流舞台。
但不得不承认，在这背后，雪铁龙和标致品牌，有赌的成分。
一旦赌赢，万事大吉。一旦赌错，那么法系品牌将再次迎来至暗时刻。
其实在数码领域，也有依靠价格战赌赢的例子。
这个例子，就是小米。
凭借着1999元买旗舰机的卖点，小米很快以性价比的优势，占领了市场。
一代神机小米6，几乎成为了时代的佳话。而在后期，小米的旗舰系列、MIX系列也成功走向高端阵营。
当然，这需要企业耐得住寂寞。
对于汽车行业来说，这样的模式，是可以复制的。
而法系品牌这场“豪赌”的关键，就在于消费者会不会重新建立起对法系车的认知。
为此，法系车自身，也是有底牌的。
从产品的质量来看，雪铁龙和标致，整体有着优于合资车企平均水平的表现。
例如在凡尔赛C5 X的车身用料中，车身高强度钢材的使用率超过80%。在A、B柱等关键位置，雪铁龙还超规格地采用了500+1500MPa不等强度热成型钢材和TWB激光拼焊工艺的双保险。相比于同级车型1200Mpa的钢材强度，凡尔赛C5 X等法系车型的结构可靠性和安全性优势足以服众。
而在底盘调校层面，法系品牌独有的PHC魔术底盘技术，为雪铁龙和标致旗下的车型，带来了更稳的过弯姿态、更舒适的车内动态表现。作为法系品牌最核心的特点之一，底盘调校的优势，也必须要得到保留。
至于在看得见的地方，从凡尔赛C5 X开始，直到天逸BEYOND、全新408等车型，其内部的用料也更加高级，全系车型的配置也更高，有效避免了“高配车型很豪华、低配车型不能看”的问题。
对于消费者而言，这些也都是在体验过后，能直观感知到的优势。
所以，这一手的好牌摆在面前，就看标致和雪铁龙能不能坚持下去了。
凭借价格的优势辅以产品力的进一步感知，最后再加上两大法系品牌对新车型的引入……
我们或许也可以乐观地认为，经此一役，法系品牌在中国的下盘，或许会变得更稳，生存的根基也能更扎实。
结语
一台12万的雪铁龙C6，可以让个体的消费者，重新认识一下法系车。
当这些个体的消费者汇聚成一个整体的话，也可以让整个市场，重新见识一下法系车的威力。
而这，就是法系品牌这一次“终局之战”的真实目的。
当然，法系品牌既然已经开启了自己的战场，自然就不能停下来。
接下来，标致和雪铁龙需要做的，唯有“鏖战”二字。在这一场鏖战中，或许会元气大伤，或许在企业盈利的层面会受到一波冲击。但是在褪去“毒血”、刮掉“腐骨”之后，我们相信一个全新的标致和雪铁龙将会站立起来，神清气爽。
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汽车价格战真便宜了吗？算过之后还是再等等吧！
想必大家这几天都知道湖北东风系大降价的消息了吧，指导价 21 万多的雪铁龙 C6 共创版，降了 9 万，祼车价只有 12 万多。目前只能湖北户籍的用户才能享受到这个价格，即便将来全国消费者都可以享受这个优惠价，也不建议大家轻易决定买这款车，有一个重要的原因，就是配件贵。
一些消费者可能贪便宜，觉得这么低的价格买到一辆 B 级车，很划算。虽然买车是一锤子买卖，但用车养车可是好几年的事情，以后用车过程中遇到点故障，需要更换配件啥的，那价格可就不便宜了。
如果这是一款销量高的车或者品牌，那情况或许会有改观，可法系车并不是。
总之，你有多少钱，买多贵的车，不要虚荣攀比，压榨自己的钱包。
哪些人适合买？
雪铁龙 C6 虽然是 B 级车，但是之前它的价格完全没有竞争力，销量也不行。
现在降价了，那些之前预算不够 B 级车，但轻轻跳一跳可以够地着的消费者，现可以闭眼下手了。
但是，如果你的预算只有 12 万，不建议你跳一跳去拿下这台车，因为以后你还要跳几次。
从价格掀桌子的C6 看神龙汽车的内功
哈喽哈喽，大家早上好！这几天汽车圈最火的话题就是“惨烈的价格战”了，在东风和湖北省的联合补贴下，现金优惠最高9万，雪铁龙C6只要12万！不但让无数网友高呼“去湖北抢车”，更是引发了一波席卷全国的惨烈的价格战。
截止到目前，已经有超过30家品牌加入了战场，不少地方政府也纷纷出台了补贴政策，价格战在车企之间、地方政府之间、和网络舆论上全面开打。
除了看热闹，我们更关心的是，这波看似凶猛的价格战，比日常的优惠到底便宜了多少？为啥刚到年初，各家车企就陷入了如此惨烈的厮杀？价格战之后，合资和自主，谁会被打残，谁会更强呢？下面辰哥就和大家一起聊聊：
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这波价格战之所以会吸引全国人民的关注，“12万的C6”起到了关键作用。“直降9万”、“12万的B级车”，这些说法都足够吸引眼球，很利于网络传播。但如果你真的想买，仔细研究一下就会发现，吸引力也并没有那么大。
首先，因为销量实在太差，C6日常的优惠就很感人，降价5、6万轻轻松松。其次，12万多的C6共创版基本没车，真正能买到的主要是优惠后13.68万的舒适版，而这里又有一个奇葩的事，指导价贵了1万5的舒适版配置反而更低了，比12万多的版本少了前后排头部气帘、远近光大灯也从LED变成了卤素的。
所以，我们有理由怀疑，12万的C6只是为了吸引关注，13万多的才是真正要卖的版本。但雪佛兰迈锐宝、别克君威早就优惠到了13万多了，这个价格其实不算特别有吸引力。
不过，12万的迈锐宝无人问津，12万的C6却成了全民热议的话题。所以，与其说这是一次震撼行业的降价，不如说这次一次成功的营销。
另一款补贴力度最大的车型就是雪铁龙C3-XR，补贴5.6万，落地大约7万多。但这款三缸的小型SUV，就产品力来说，即便7万多落地，也算不上很超值。
站在风口上的C6、C3-XR都是如此，其它车型的实际优惠就更没有宣传的夸张了。比如补贴4万的天籁，补贴4万的标致508、补贴2万标致408，这些和目前市场上实际的优惠比起来其实并没有多太多。
另外，参与补贴的车型很多都是销量很差的产品，比如CR-V的插混版，政企补贴合计6万，但这车补贴之前优惠都能到七八万，且即便如此销量依然惨淡。
另外，这波价格战里还充斥着很多只为博眼球的营销玩家，比如这两天丰田“买一送一”的宣传，作为这波价格战里的又一剂猛料，一度冲上了热搜。
但据核实，这是一家深圳4S店发布的海报，活动是真实的，买bZ4X送威驰。但目前已经送出2台威驰，活动到此结束了。
怎么评价呢，这波操作里，丰田用2台威驰换来了几千万广告费也达不到的效果。并且，bZ4X上市以来销量就极其低迷，目前在多地都有直降6万的优惠。而一辆威驰的价格也就是六七万，所以即便买一送一，也并不亏。
另外，关于说由于库存实在太多，到5月底奥迪A4优惠完将在16万左右，3系只要17万，奔驰C级直降11万等这些消息，只需要给4S店打个电话问问，就知道这种说法完全不靠谱，纯属看热闹不怕事大，借机蹭流量的。
所以啊，这波价格战看似惨烈，部分车型的优惠也确实力度空前，但也有很多只是把现有的优惠摆在了台面上，从经销商的优惠变成了车企的官方降价和补贴。
当然了，这并不是说这波价格战是假的，这波价格战不但真真切切，而且这才只是个开始，整个2023车市的价格战都可能愈演愈烈。
为啥这么说呢？三个原因：
1、消费低迷，不及预期，油车和电车拥挤在了电动化转型的弯道上。
2、合资油车多年不思进取，技术老、配置低，早该降价。
3、国六B全国推行前期，去库存。
首先，三年的疫情终于过去了，政府、车企和消费者都对恢复经济充满了信心，但预期中的消费回暖却不及预期，甚至1-2月汽车销量还同比下降了15.2%。
这还不是重点，重点是过去两年新能源车销量都是翻倍增长，2021年增长了157.8%，2022年增长了93.5%。如果你是车企，面对这样的增速，你会怎么办呢？那肯定是积极建厂，扩大产能，坚决不能错过这波红利呀。
但今年1-2月新能源车销量增速还有多少呢？22.8%！这是啥意思呢？对车企来说，我钱投了，厂建了，刚要投产，销量下来了，这除了降价抢销量还能咋办呢？
另外，今年以来电池的主要原材料碳酸锂价格大幅下降，也为电动车打价格战提供了一定弹药。
说完了电车降价，那油车为啥降价呢？理由很简单，去年新能源车卖出了688万辆，抢的可都是油车的市场。新能源车销量不景气，但还能增长22.8%呢，燃油车市场可是在整体萎缩呀，所以在新能源车的挤压下，降价就是迫不得已的了。
最典型的例子就是，比亚迪秦PLUS DM-i本来不愁卖，但新上市的冠军版却降到了9.98万，这明显就是不打算给朗逸、轩逸、卡罗拉留活路了。那丰田、大众、日产能坐以待毙吗？
简单来说，当前车市最大的主题就是新能源车逐渐取代燃油车，也就是正处在转型的弯道上。但弯道上是最容易拥挤和磕碰的，现在油车和电池就拥挤在了这波转型的弯道上，在电车的产品力还不能彻底取代油车之前，双方的较量就演变成了价格战。
这一波价格战合资品牌扮演了重要角色，雪铁龙和标致的补贴算是高潮，但之前丰田、日产的电动车已经开始了大幅降价，艾睿雅和bZ4X都直降6万。
合资的电车不被认可大家还能理解，但合资品牌的油车其实长期以来也一直不思进取，技术上更新缓慢、动力上够用就好、配置上抠抠搜搜、关键是价格上却非常坚挺。
就拿凯美瑞、天籁、RAV4等来说，就那动力、就那智能化程度、就那配置，卖20来万很大程度是靠Logo撑着，以前自主品牌孱弱的时候，没办法，他们就是可以卖这个价。
丰田RAV4内饰
但现在自主品牌油车、电车全面崛起，尤其是年轻人对合资的盲目崇拜少了，对国产的认可和支持多了，所以合资品牌的躺着挣钱的舒服日子也就要到头了。
可以说合资品牌老本吃得太久了，这波价格战就是给合资品牌的溢价挤一波水分，这也是中国品牌发展到今天，必然出现的情况。
这就很好解释了，今年7月1日之前国六B将要在全国施行，目前一些国六A的车型必须赶紧降价清库存了，否则7月1号之后将不再允许上牌了。
1、必须支持，凡是打过价格战的领域，不管手机还是家电，最终不仅价格被打下来了，产品质量、行业竞争力都上去了。
2、将重塑全行业的价格体系，合资品牌的价格会被进一步打下来，油车的价格会被打下来。说起打价格战这事，中国品牌可以说从来没输过。
为啥呢：
首先是本土作战，中国品牌最了解中国消费者的需求
第二是我们有产业链优势，不光是汽车，中国是全世界工业门类最齐全的国家，从采矿炼钢，到每一个螺丝螺母我们都能自己生产，成本自然就降下来了。
第三，我们的全产业链忍受低利润的能力是全世界最强的，而这是我们打赢每一个行业价格战最大的杀手锏。
3、虽然打价格战对消费者来说肯定是好事，但是对刚刚开始展露头角的国产品牌来说却也是双刃剑。举个例子，因为国产手机的内卷，在国内算是彻底把三星打残了，但在国际上三星依然风生水起。对汽车来说，在国内看似国产车正在弯道超车，但全球范围内，去年销量前三依然是丰田、大众和现代，全球卖得最好的电动车依然是Model Y。
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错过了12万的C6，就不要再错过13万的英仕派
对于神龙汽车来说，坚持“长期主义”就是回归行业本质，在看得见和看不见的地方，把产品质量做好，把客户服务做到极致。“21万的雪铁龙C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”、“没有不合适的车，只有不合适的价格”、“20多万的C6都是槽点，12万的C6毫无缺点”······2月10日神龙汽车文化节上，神龙汽车发布了全新用户品牌“知音”，当“余音”仍在绕梁之际，仅仅过了不到一个月的时间，东风雪铁龙C6以及法系车再次冲上“热搜”，短短一周内，全网自发报道达到7万多条，仿佛突然间“中国人懂了法国人的法式浪漫”。
从表面上看，法系车的突然爆火是在价格上“掀桌子”，实际上离不开神龙汽车在产品、技术、品牌营销等方面“长期主义”的坚持。正如神龙公司公关行政部副部长屈洪宇所说，“看得见是价格和热度，看不见的是品质和服务，是良心车神龙造，是五心守护伴知音。”
“成熟稳重”的C6是不是库存车？能不能满足现有的订单？法系车质量到底怎么样？带着这些疑问，近日汽车DNA走进了神龙汽车武汉工厂去一探究竟。
坚持长期主义 品质上有良心
一直以来，“良心车 神龙造”不仅是句口号，更是留在一代又一代神龙人心底的“使命”，如今又成为连接用户“品质知音”的桥梁。
在漫长的中国汽车工业发展史上，神龙汽车曾留下过浓墨重彩的一笔。1998年，在清华大学进行了中国轿车史上第一次碰撞安全性试验。富康各项指标均优于中国国家标准和美国联邦机动车安全规程有关指标要求。这次试验也成为了名震至今的“中华第一撞”。“中华第一撞，神龙最扛撞”的口号在坊间传播开来。1998年7月，湖北武汉突降特大暴雨，造成严重内涝。面对百年一遇的灾难，富康车在渍水较深的地方仍行走自如，被人们称为“抢险功臣车”，成就“华夏第一漂”。而在2008年汶川大地震中，车顶被严重损坏，车轮也发生倾斜的凯旋车依旧能在道路上行驶，如今被保存在汶川地震纪念馆。
对于许多消费者来说，无论“撞不坏的法系车”还是“保命的法系车”，爱上法系车正是从品质开始的。
成立三十一年来，神龙汽车之所以能保持“质量领先”贯穿于整个企业价值链，与神龙汽车武汉工厂密不可分。作为Stellantis集团 “全球新一代精益化绿色标杆工厂”，神龙汽车武汉工厂曾连续两年获得Stellantis集团全球工业领域“金棕榈-最佳工厂”大奖，冲压、焊接、涂装、总装及质检工艺都很领先。
高强度钢板占比最高达80%以上；六横六纵太空舱结构；60余位全国劳模、工匠大师的匠心制造；1100多项整车测试验证；5000多个焊点质量循环监控；546项功能安全或失效场景管控，守护客户一生安全。“我们制造的是汽车，质量就是生命”，一项项数据背后，是一群拥有“工匠精神”的神龙人长期以来的坚持和工作态度。
据权威机构数据显示，神龙汽车产品的事故车辆损害程度仅为行业平均的64%，“良心车”实至名归。
而在一些看不见的地方，神龙汽车也对得起自己的“良心”。神龙汽车现有车型全面使用绿色环保材料，车内空气质量10倍优于国标。如果说，扎实的用料是为了保护车主免受外力的伤害，那么环保的材料才是对身体健康真正的呵护。
据了解，除了向媒体开放工厂参观外，神龙汽车还多次邀请客户走进车间。这种与用户的双向互动，打破了品牌与客户的程式化定义，促进成为无话不谈的“知音”。
除了C6 东风标致508L也很香?
从此次法系车的爆火以及之前的神龙汽车文化节我们可以发现，相比前几年的产品指导价，如今东风雪铁龙和东风标致向以客户为中心转变，定价体系明显改变。从以前高定高促变成一步到位，价格透明，减少了客户在终端4S店反复议价的过程，即便在没有补贴的情况下，价格依旧真香。
据汽车DNA了解，作为东风雪铁龙C6同门兄弟的东风标致508L，在这波湖北政企补贴的支持下，直接降4万元，力度也很大，而且不会抢不到车。
此外，针对以往保养价格高、产品保值率低等痛点，神龙汽车从2020年开始新车实行“一口价”、一年保价政策，三年保值率东风雪铁龙提升3.5个百分点，东风标致提升6.5个百分点，增幅在主流合资品牌中排名第一。
对于国内汽车市场来说，惨烈的价格战终究会回归本质，趋于平稳。此次C6的爆火对于坚持“长期主义”的神龙来说是一个很好的契机，将“良心车 神龙造”的内功完美呈现在大家面前。
这股劲上来了，事情就好办了。三十而立的神龙汽车正带着自己的梦想迈向下个三十年。
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为什么雪铁龙降价那么狠？
3月的B级车市场，有一个绕不开的话题——东风雪铁龙C6，这款最低售价21.19万元的法国总统座驾，在加上官方的补贴后，最低售价被压到了12.19万元。市场也在“去湖北抢车”“20万C6全是缺点，12万的C6全是优点”的声音中，不再维持表面的平静。受C6影响，B级燃油车的不少车型也开始跟进，纷纷官宣降价，有的是品牌官方的活动，有的是地区经销商促销，优惠也从直接降价，发展到抵现、保险补贴、金融贴息等各种形式。
五花八门的促销信息中，筛选出假优惠真噱头的车型后，会发现即便错过了有价无市的C6，也仍有一款车型值得现在入手，甚至外观还比C6时尚，那就是最早享受补贴的英仕派。
01
价格触及同级别最低点?
3月1日，东风本田进行了有史以来的最大优惠。其中，售价17.99万-21.59万元的英仕派燃油版车型，在补贴4万元后，仅售13.99万-17.59万元；售价19.99万-25.59万元的英仕派混动版车型，在补贴5万元后，仅售14.99万-20.59万元。
对比之前的经销商数据也会发现，英仕派从去年11月开始在终端市场的优惠价格为2万-3万左右，而现在优惠已达4万-5万元，再次下探的可能性非常小，这也意味着此次补贴很有可能就是英仕派的价格最低点。
目前，东风本田已在全国各地推出了限时直补的活动，优惠幅度也比同级别车型高出不少。以英仕派的姊妹车型雅阁为例，同样推出了厂店联合限时直补，在广州区域燃油版车型优惠3万元，混动版车型优惠4万元；上海区域燃油版车型优惠3.3万元，混动版车型优惠3.5万元，不仅没有英仕派优惠大，且部分区域活动截止时间还早于英仕派。
再看其他车型，广汽丰田凯美瑞厂家补贴5000元，一汽-大众迈腾官方推出6000元置换补贴和2000元老客户置换额外补贴，日产天籁甚至不是东风日产的补贴车型，不享受任何优惠。
换而言之，当下的B级车市场，英仕派的价格是最为合适的。
02
好开省油还年轻又运动
对比“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”，英仕派其实当得起“20万的英仕派年轻时尚，13万的英仕派我更加可以！”毕竟，很少有车型能在保持优雅的同时还不失跃动感。
优雅在于英仕派以简洁的车身线条，搭配钢琴烤漆底座和哑光银涂装后视镜，进一步横向拓展视觉效果，让整个车身更显大气、沉稳。极具张力的导风口设计和简洁动感的前杠造型，又让英仕派跳脱出优雅的限制，更显灵动。
另外，尺寸越大的车型，在舒适度和空间方面也会有更大的操作空间，在同级别车型中，英仕派要更长更宽一些，其长宽高分别为4924mm1862mm1449 mm，轴距为2830mm，虽然尺寸一般很难用肉眼看出来，但如果说和其他车型一起对比，会觉得英仕派看起来似乎“高了半个级别“。
这个差距不止体现在车身尺寸上，更体现在动力总成方面。英仕派燃油版车型采用1.5L涡轮增压发动机，最大功率143kW，最大扭矩260N·m；英仕派e:HEV车型搭载全新2.0L阿特金森循环发动机与i-MMD双电机混合动力系统，发动机最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m。各项数据，相比迈腾、凯美瑞、天籁等车型，要优秀不少。
在日常驾驶中，英仕派燃油和混动两款车型的区别在于，燃油版动力更倾向于运动，但同时又不失舒适感，而英仕派e:HEV车型则是在燃油版操控的基础上，将百公里综合油耗降到了4.2升，这在20万元左右的中高级座驾中，属于很能省油的存在了。
能做到这些，主要得益于本田早在1999年就率先在市场投放了IMA混动系统（i-MMD前身），开辟了以电驱为主的混动技术路径，如今的本田混动技术品牌e:HEV强电智混，已经成为可靠、安全、高效的代名词，核心支撑技术i-MMD双电机混合动力系统也随着时代不断的更新。
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不降价也能“大杀四方”
当然，同为姊妹车型，英仕派和雅阁的动力三大件是一样的，不过在不降价的情况下，英仕派的配置要更为丰富。以19.99万的混动版车型为例，英仕派比同价位的雅阁多出了倒车影像、电动天窗、仿皮座椅、LED前雾灯，而且这款车型，还带全速自适应续航、自动头灯、后排整体放倒等功能和配置，在性价比上更加出色。
另外，由于英仕派整车大面积使用了吸收/阻塞噪音更强的材料，同时全系还标配了Honda带谐振块静音技术的降噪轮毂，可抑制路噪，再加上后备箱配备的隔音饰板，让英仕派静谧性要高于亚洲龙、凯美瑞等车型。
不仅如此，英仕派还搭载了同级罕见的ADS全时自适应减震系统，其阻尼系数可以根据环境情况随时调整，最高可实现每0.002秒调整一次。使得车辆过减速带、坑洼不平路段时，系统能够最大限度地抑制车辆的弹跳，相比迈腾等车型又要更加舒适。也就是说，即便是在不降价的情况下，英仕派也是一个很好的选择。
事实上，随着车企大降价的进一步蔓延，越来越多的消费者也逐步回归理性，开始持币观望，总想等一波更好的价格，虽然就目前形势来看，是一个比较好的策略，但反过来想，目前的市场其实已经处于一个相对低位，后续大势不排除会整体保持向上，在无法预计的未来，一昧的持币观望，也有可能会错失市场调整带来的最佳购入机会。在有购车需求，且遇到了合适时机、合适价格的车型，为何不快速入手？据悉，英仕派此轮活动的截止时间只到3月31日。
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12万的雪铁龙C6只是成熟稳重，28万的BJ90才真香？
在湖北实施汽车大降价，在湖北购买雪铁龙C6和标致508L，只需12万多。
听说有一网友，买雪铁龙C6二年，当时22万，现在好了，还有14万的贷款没有还，因为大降价，手上的车一夜就不值钱，别人给他出主意，再买一台对冲一下。
汽车大降价，中产好日子要来了吗？特斯拉以大幅度降价拉开了2023年的序幕。现在湖北燃油车以东风雪铁龙为代表也是杀疯了，原来才20万的车降价幅度就将近10万，都打骨折了。表面上看啊，这是燃油车要去库存，好像是被电动汽车巨头特斯拉给逼疯了，但电动汽车日子好过吗？说一组数据啊，公安部说2022年全国新注册登记的新能源汽车535万辆，工信部说2022年中国新能源汽车出口67.9万辆，中国汽车工业协会说202年新能源汽车产销705.8万辆，688.7万辆。有没有发现去年我们实际注册登记的新能源汽车和出口的车加起来比生产的车少了102.9万辆，这100多万辆新能源车既没上牌也没出口，他们哪里去了？是变成库存了，还是被压在经销商的手里了？这还只是新能源车啊，去年油价九块钱的时代，燃油车的情况只会更糟糕。所以如果往深了想，汽车全行业的降价风波背后的真相其实是产能大于需求，很明显是买车的人少了，那为什么大家不买车了呢？其实啊，是中产正在变穷，那么这个时候商人和企业给穷了的中产提供什么东西能卖出去呢？表面上依然能够维持中产生活的产品，比如说打折卖车，但是这个事儿并不长久。首先我先劝各位啊，价格暴降的法系车请你慎重考虑。法系车在国内这几年一直是边缘位置啊，这一轮暴降之后，雪铁龙和标志品牌的品牌力算是彻底崩了，未来这个品牌要想正常价格卖车，哪个消费者会认账呢？然后品牌只能打骨折冲销量，要么降品质保利润，亏本生意法国车企会干吗？最后啊，甚至标志雪铁龙品牌都可能直接退出中国市场不玩了，那这意味着什么呢？你现在买它，未来标志雪铁龙的4S店还有没有呢？车能不能保修呢？配件品质能不能有保证呢？有没有配？推荐呢？这都不好说了。打个比方，为什么当年美国大萧条，农场主宁可把牛奶倒掉，也不打折卖给穷困的中产？第一是运输销售成本超过了利润，所以宁可全亏，第二就是打折销售的产品恢复正价太难了，所以中产历来都是最惨的，前有资本家不卖便宜牛奶，现有打折车未来维修成一，你说中产阶级惨不惨？第二点，豪华品牌降价，让很多人兴奋的是摩拳擦掌，一个手里还比较宽裕的中产选择买了打完折20万的华晨宝马三系或者是北京奔驰C级，开开心心的开回家了。过了几天，他可能就会苦恼一个问题，为什么满街都是宝马三系奔驰C级，原本混的不如自己的老家同学也开的是奔驰C啊，原本买上便宜豪车带来的这种自豪感、幸福感荡然无存。幸福是什么？是人与人之间比较而来的，中产往往就是在比较当中去寻找自己的幸福。于是啊，网上有人说啊，坐等保时捷911降价，哎，要我说也别。等了，保时捷奢侈品的定位本来就不是给中产往脸上贴金的，所以你说中产阶级惨不惨？说完汽车降价，再从另外一个角度来说，出生率为什么这么低呢？贫穷和富裕两个极端会导致生育率上升，富人在二孩没有开放之前都能生好几个极度贫困的人啊，从来不管让不让生，而只有中产会选择少生孩子来应对家庭的压力。每次经济下行，影响最大的是谁？依然还是中产。消灭贫穷这件事儿，我们攻坚克难了这么多年，创造了世界奇迹，但是你什么时候听说过扶持中产？因为只有中产，他的家庭资产结构本质上是负债呀，房贷预支了未来20年的收入，而富人由于长期将当下的收入挪到未来使用，积累资产现金率高，他的资产每一分钟都在赚钱，你说中产阶级惨不惨？促进消费、降价促销、购车补贴，这是我们看到针对中产阶级的三大招，但是这会是什么样的结果呢？工业品一旦降价，价格就很难在。回得去了，这意味着利润减少，相应的各行各业压力巨大，就业减少，失业率升高，要么就是跟着杀疯了，要么就退出市场。所以啊，接下来除了汽车之外，还有哪些行业需要去库存？那么那些行业的降价潮就会来临，那么那个行业的中产阶级就会面临收入下滑的困境，而从业者也有可能面临失业的难题。降价潮到底是不是好吃？对于我们那些优秀的企业来说，他本来是要提高利润来提高研发投入，提高产品竞争力的，而现在他们要应对市场价格战，只能减少研发，相关其他行业的收入也会降低。牵一发而动全身，对于那些降价潮行业的中产阶级来说，很可能是收入下滑，原本不宽裕的生活雪上加霜。经济是个大体系，谁都逃不开降价潮，价格战只是饮鸩止渴，最受伤的永远是中产阶级。我是松楠，点赞关注，做个商业世界的明白人。
蝴蝶效应真的来了，湖北这一枪是打到大动脉上了，其他地区和车企那是真坐不住了。东风火出圈之后啊，后面齐刷刷的30多个汽车品牌都来借东风了，什么奥迪、奔驰、路虎、别克、丰田等等一系列合资品牌车企都开始降价大甩卖了，既然都掀桌子了，那就杠吧，谁怕谁呀，你瞅瞅人家湖北那边那就是321，还没上链接呢，直接就秒空了，这谁看了不眼红啊？现在武汉的人心情很复杂呀，不买车就好像损失了属于自己的9万块，去4S店里吧，诶，那是哥也不叫了，茶也不到了，价格摆那儿了，你爱买不买？果真当初的东风你爱搭不理，现在的东风你高攀不起啊。诶，你别说这招是真管用啊，现在啊，除了湖北省联合多家车企推出了政企买车补贴，北京，天津，上海，浙江，河南，四川等大部分。也开始申请出战了，他们现在想明白了，不加入那是真不行，这个价格大战必须得打，各大车企降价冲量，政府给的真金白银那也真香真香啊。据河南买车政府一律补贴5%，天津直接发放汽车消费补贴六千万，山东更豪气啊，果真山东大汉啊，一声吼啊，发放汽车消费券两个亿还有谁？各地政企那是双管齐下，抢占市场刻不容缓。其实啊，不这么干也是没办法了，主要人家湖北头都起了，咱不跟着真顶不住，别人攻城罚寨，咱们再不出手该被取代。这波降价风真的是有人悲观有人狂欢，对于消费者来说是个好事儿，但对于卖家来讲，正面临着优胜劣汰，不跟着一块儿玩嘛，那根本没有活路，不跟着块儿卷，以后没法混，没办法，只能自己打折，要不然同行就给你打折。汽车大洗牌目前正在上演，燃油车市场现在不仅是面临着同行之间的缠斗，还要应对新能源的横冲直撞。简单来说啊，原本是燃油车独占的市场，现在正以迅雷不及掩耳盗铃响叮当之势哈被新能源车迅速蚕食，刚刚年初的时候，其实特斯拉已经来过一回了，掀起了价格战，就那么稍微稍微的一小降降。哎呀，大家。嘞，爱的不释手啊，现在这股火也是点燃了，燃油车不跟着一块儿降就没有市场。看看上个月的销量图，新能源车直接是覆盖了燃油车，限耗和高油价，高耗能确实成了油车的短板啊，用车成本低，不限耗的新能源车确实也成为了一部分人的薪宠，如果价格再有优势，那油车似乎真的占不到便宜。可以说啊，油车全线大降价是发起的最后一次绝望冲锋，趁着这个机会可以清清库存，刺激一下消费，让自己缓一缓，没准啊，还能转型升级，盘活经济。当然了，也有人说这批车不卖掉啊，七暂开始就不能上牌了，改国6B了哈，清库存的意图也是确实明显，但是对于我们消费者而言，21万的C6全是毛病，反人类设计，12万的C6全是优点独具，降。所以，卷吧卷吧，快点打折，卷吧卷吧，一起降价，卷得越厉害，买车的人越乐呵，或许啊，以后买车不再是高消费了，车降了，房还会远吗？
越来越多的汽车品牌开始降价甩卖了，有30多个汽车品牌加入到了降价的行列当中。十几万就能开上宝马，你说香不香？对于正好想买燃油车的朋友来说确实是好事儿。但是刚刚看了一个经济学家写了一篇文章，他说当汽车开始甩卖，经济衰退可能就要来了，随之而来的可能就是失业和降薪。汽车除了是代步工具以外，也代表了财富和身份，当汽车开始价格血崩，也就预示着经济危机可能要来了。一个很简单的道理，这辆车原本可以卖30万，现在只卖10万，厂家的利润就会大大减少，随之而来的就是员工的薪水减少，随后可能就是裁员了。其实车企也不想降价，如果是好卖的话，谁想降价卖啊？这是大环境影响下迫不得已做出了决定。汽车开始降价了，那么其他行业会不会跟着降呢？如果是越来越多的行业出现了降价大甩卖，那么经济衰退就出现了，最终会影响到我们每一个人。学家预测，汽车价格甩卖之后，下一个降价的很可能是房子，特别是二手房。从微观上来看，房子呀车呀便宜了对我们是有好处的，但是从宏观上来看，很可能会带来的是经济上的衰退。所以各位珍惜现在的工作机会，干好自己手头的工作，手头啊有点存款，心里边儿才能更踏实，您觉得呢？
燃油车疯狂降价，北京奔驰从35万降价到了25万，然后协同也是疯狂掉价，燃油车疯狂掉价的背后是什么？是我们市场真的不景气了，那这对我们自动化行业反映出一个什么号呢？是不是那跟随着我们？产量已经达到了，就是说一个非常高的程度，已经不需要那么自动化，生那么多的自动化生产线了。那还有一个说明什么呢？是什么。是它以往的利润到底有多高啊，就是说它降价10万之后还有没有利润了，这对无论对二手车市场还是对新能源汽车都是一个巨大的冲击啊，这一波真的是太劲爆了。
C6降9万，奥迪降10万，奔驰降11万，汽车圈的内卷已经无法形容了，本来以为只有2022年是二手车的淡季最难的一年，没想到2023年更难，你现在要是不带个速效救心丸意，压根儿都可能见不到明天的太阳，因为你不知道今天晚上会再爆什么雷，用高起强的一句话来说就是风浪越大越贵。春节前后解束疫情，所有车贩子都把积压的库存车处理了，造成了短暂的缺车，所以高价天价收车强车，二手车的价格略微有一点上涨，去年的卖价甚至成了二份的收车价，但是好景不长，一共就持续了半个月，就在三份啊，雪铁龙牵头开始再降9万，然后在五天之内啊，本田，丰田，奥迪，奔驰各大厂商加入，如果说他不优惠个十万八万的，他都不好意思发海报，一夜之间啊，二手车的价格又暴跌了，但是不要只以为只有二手车商。手里的车会贬值，是所有人的车都会贬值。打个比方，你上个月50万提奔驰，现在35万能提奔驰，你敢想，那上个月所有提奔驰的，包括去年所有提奔驰的，手里的奔驰都贬值了，在这个大政策之下，是有人欢喜有人忧。那么还有一些杠精说了，我可以买上一堆车，然后我再去卖，等到这个政策完事之后，四月份我再去卖啊，这个就要回到2022年的一个政策了啊，每一个自然人名下一年只能出售两台车，现在就成了一个闭环了，老铁们，你们自己想一想吧，背后到底是谁在割你们的韭菜呢
探访神龙武汉工厂！品质提升后的标致、雪铁龙还值不值得买？
前段时间，湖北联合各大车企的巨幅补贴，让不少消费者内心激动了一把，尤其是政企优惠9万，12万出头就能提走的雪铁龙C6，更是从边缘车型，成为了关注爆点。有网友甚至用“21万的雪铁龙C6老气横秋，12万的雪铁龙C6成熟稳重”来形容这台合资B+级轿车的“真香”程度。
而就在最近，比12万的雪铁龙C6更香的车型来了——该车原价近百万，如今售价仅28万，它标配了空气悬架、全时四驱、拥有3.0T+9AT的动力配置，还是一台全尺寸的SUV。
是的，它就是奔驰GLS！的换标车型北京BJ90。
近日，北京BJ90狂降71万的消息登上热搜，消息显示，通过汽贸渠道（二级市场，非4S），裸车最低28万元，相当于新车打了2.8折。
随后某知名汽车博主与北汽销售联系后得知，BJ90确实可以做到30万落地，但有两点注意：一是均为2021款库存车，大概存放了两到三年时间；二是多为汽贸票，也就是没有质保。
北京BJ90是一台怎样的车？或许很多人都不太熟悉，但用一句来形容就是“矿泉水瓶里装得是茅台”。
在2019年底，北京BJ90正式宣布出道，价格为98.80-128.80万元。
单看外形，你不会将它和奔驰GLS联系起来，但如果你扒开它的发动机舱盖就能发现，无论是3.0T的V6，还是4.0T的V8发动机，机盖上的LOGO，就是奔驰的。是的，这就是取自于上一代GLS的两款发动机，其中3.0T发动机最大输出功率为245kW（333PS），4.0T发动机最大输出功率为310kW（422PS）。
底盘方面，北京BJ90采用了与老款奔驰GL级相同的前后双叉臂式独立悬挂机构。也就是说，这台BJ90，其实是基于上一代GLS打造而来，并非现款GLS的MHA模块化平台。
就产品力而言，BJ90较正版奔驰GLS只低不高，并且其平台、动力都停留在上一代GLS水平,落后了基于MHA平台打造的全新GLS一代。更重要的是，这台全尺寸SUV，还没有奔驰的LOGO，可以说失去了最重要的灵魂。
虽然有着奔驰GLS的底子，但BJ90在市场中的表现却一直比较惨淡，为了提振销量，北京越野在去年底推出了北京BJ90山河经典版，该车售价区间为47.80-49.80万元，相比于原来近百万的售价，几乎拦腰折断。
本以为大幅度的降价能够吸引到一些私人用户，但没想到依然石沉海底，消费者还是不买这个“翻版”奔驰GLS的账。
不过现在北京BJ90的价格来到了28万，怎么样，你觉得值的下手吗？
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都说2023年车市的竞争将会很卷，但却没想到竟然这么卷。在年初，特斯拉在毫无征兆的前提下，挥动了降价的“屠刀”，一举将Model 3入门款车型售价拉至22.99万元。一时间，国内新能源车企，如问界AITO、小鹏等纷纷跟进。甚至连定位高端、决不降价的蔚来汽车，也不得不以“清老款库存”的噱头，降价10万抢占市场。
据中汽协相关数据显示，2月，我国新能源汽车产销量分别达到55.2万辆和52.5万辆，环比增长30%和28.7%，同比分别增长48.8%和55.9%，市场占有率已突破26%，一度达到了26.6%。
一时间，新能源汽车的“战火”燃遍了整个车市，就连车市曾经的“老大”--燃油车也不禁瑟瑟发抖。
以另类方式 重回主视线
面对新能源汽车咄咄逼人的态势，说燃油车企不害怕那是假的，到底该如何应战？或许大家都明白一点，杀手锏决不可轻易撒出......
3月7日，一则“雪铁龙C6仅售12万”的消息引爆网络，迅速成为消费者关注的重点；甚至连东风汽车的股票在当日即强势涨停，领涨其它汽车股。
起初，大家都以为这是一场闹剧，但没想到的是，这个消息是真的。
实际上，此次降价狂潮是湖北省政府联合多个东风系汽车品牌，开启限时购车优惠活动有关。据不完全统计，东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风岚图、东风富康共计7大品牌58款车型参与购车补贴。同时，此轮补贴仅限于湖北省，有效期至3月31日。
是的，大家没看错！雪铁龙C6仅售12万元仅限在湖北省内有效。此外，12万的售价也只是账面算法。
实际上，购车的消费者必须先行垫付厂家和政府共计9万元的补贴，而车辆的发票金额还是原来的21万，后续等待补贴返还。值得一题的是，新车必须悬挂湖北省车牌至少3个月。
尽管购车名额被提前设定了“种种条款”，但依旧挡不住消费者的热情。一时间，湖北东风雪铁龙4S店的电话被打到爆，有些商家已经无法接通，能够接听电话的4S店均表示，雪铁龙C6已经停止接单，甚至一度把外省店内的雪铁龙C6用板车重新拉回湖北，以满足消费者的订车需求。
或许还真应了那句话，“20万的雪特龙C6都是缺点，但12万的雪铁龙C6就是一身优点”。
当然，有也所谓“清醒”的消费者指出，此次促销力度较大的都是一些销量并不好的车型，而主销车型的降幅都不是很大。此外，随着更加严苛的国六B标准即将实施，此次降价潮更多是帮助厂家清理库存的。
不管是不是吃不到葡萄说葡萄酸的说辞，但雪铁龙出圈已是不争的事实，毕竟后者远离主流市场已经太久太久。
新目标 开启新征程
毛主席曾经说过，“你要知道梨子的滋味，你就得变革梨子，亲口吃一吃”。简而言之就是，只有在深入了解实际情况下，才能够发表意见和看法。
3月17日，雪铁龙举办了一场走进武汉工厂，近距离感受神龙汽车品质和服务之旅。听上去这依旧是一场走马灯式的工厂体验环节，但实际意义是，神龙汽车在提升性价比，也在提升品质的能见度。
据悉，神龙汽车工厂是是Stellantis集团 “全球新一代精益化绿色标杆工厂”。生产线采用柔性生产工艺，雪铁龙凡尔赛C5 X、天逸BEYOND、新408X以及新5008均可共线生产。
其冲压线采用先进的机器人自动化技术，实现了快速和可靠的零件输送，最高生产节拍达到12件/分钟。而2000T压机采用德国博世-力士乐的数控液压拉伸垫技术，尤其是复杂的几何外型加工中，保证了高度精确的工艺。
同时，武汉工厂拥有FANUC和MOTOMAN机器人320台以及ALW激光焊接设备等先进设备、并在国内首次运用CMT冷弧焊工艺，设备自动化率80%，广泛使用3G模块化焊钳和中频焊接技术。在涂装环节，为了保证漆面质量，确保油漆外观靓丽耐久，生产线采用绿色前处理硅烷技术，面漆采用免中涂短工艺，不但在防腐性能上丝毫没有降低，而且还节省了能耗。
此外，总装车间还采用了140余台伺服拧紧机，拧紧力矩精度达到0.01NM，角度精度偏差小于1度。而分布在总装各区域的五个质量门，在制造过程中严控质量，再加上93%的集配率，从源头杜绝错漏装缺陷的产生。
无论是雪铁龙还是标致的产品，除了品质外，它们更关心的是安全性。六横六纵太空舱结构，以及占比达80%以上的高强度钢板，让车身的更为坚固；而1100多项整车测试验证，5000多个焊点质量循环监控，546项功能安全或失效场景管控保的同样是安全。据权威机构数据显示，神龙汽车产品的事故车辆损害程度仅为行业平均的64%，“保命的法系车”绝不是吹出来的。
值得一提的是，神龙汽车现有车型从内到外全面使用绿色环保材料，车内空气质量10倍优于国标，3000种以上材料成分全方位监控环保。凭借坚守良心用料的初衷，2022年，神龙汽车还被权威机构中汽研授予“儿童优先绿色座舱认证”殊荣。
品质的不断提升，让神龙汽车增强了底气。
让我们回过头，再看一看卖12万的雪铁龙C6就不难发现某些端倪。如今的神龙汽车变得更为务实，他们将高定高促的定价策略转变成以客户为中心的一步到位，惠及消费者。
这也就不难理解，当湖北省政府与神龙公司联合推出补贴政策的同时，雪铁龙敢如此任性优惠9万元，毕竟高品质与性价比并不常有，而雪铁龙做到了，也有友商惊出一身冷汗。
而官方的直售模式，也让消费者买车回归纯粹。新车实行一口价，用户可以通过东风雪铁龙、东风标致超级APP和小程序在线上下单，更便捷更透明。
另外，自从神龙品牌的新车实行“一口价”、一年保价政策后，东风雪铁龙的三年保值率提升3.5个百分点，而东风标致则提升6.5个百分点，增幅在主流合资品牌中排名第一。彻底解决了过去保养价格高、产品保值率低等被诟病的问题。
不得不说的是，随着“知音”用户品牌的发布，也让神龙汽车与客户之间架起了一道全新的沟通桥梁。
一直以来，PSA在国内的发展乃至新车型的上市，基本是按照自己既定的步伐前进。其很少听取神龙汽车乃至消费者诸多意见和建议。也正是基于此，“元+计划”以及“五心守护行动”，更多提及的是运营和服务的提升，也更愿意去倾听消费者的反馈。
当“知音”成为神龙客户文化的进阶、价值理念的共鸣，以及坚实伙伴关系的时候，它将进一步推动神龙汽车全价值链“以客户为中心”的管理体系深度转型。
写在最后：
如今，车市的下半程竞争已然开启，稍有不慎便会掉队被淘汰出局。不管是雪铁龙，还是神龙汽车都在做出改变。有人说，现在才知道转型是不是有点晚！
实际上，在车企做出改变的同时，它们已经做好了迎击“风暴”的准备，此次降价促销或许只是一道“开胃菜”。如今有了高品质的产品和服务，或许我们将有望看到雪铁龙乃至神龙汽车的复苏。(文/腾小涛)
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好了，关于“雪铁龙c6卖12万”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“雪铁龙c6卖12万”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。