比亚迪e2续航真心不如北汽_比亚迪e2补贴后最低多少价位
在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于比亚迪e2续航真心不如北汽的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下比亚迪e2续航真心不如北汽的话题吧。
1.比亚迪e2怎么样？
2.最近在考虑比亚迪e2，这车动力续航够用吗？能耗高吗？
比亚迪e2怎么样？
e2用来代步不错，车型和配置都做得可以，和燃油车比起来节能性更不在话下。上次看到有车友分享比亚迪e2一公里下来差不多只花费6分钱，一毛都不到，而传统燃油车一公里却要接近1块钱，差距还是很大的。另外除了省钱，现在电动车也有很多特权，比如不限号限行，有专属的停车位之类的，购车很有优越感。
关于续航，车子搭载的是比亚迪自己研发的三元锂电池，品质可以，很安全。车辆综合工况续航最低是305公里，最高好像达到了400公里以上，成绩不错，放到现在城市通勤来看，上下班代步没问题，就算是远点的自驾也不用担心。个人觉得，每天上下班来回最多不会超过100公里吧？400公里左右的长途也能去到不少地方，所以实用性还是很高的。动力的话，电机最大功率70KW，据说0-50km/h加速时间也只要3.9S，跟同级很多燃油车比都要厉害，日常出行完全不必担心车子会掉链子，加速超车都很优秀。
顺便说下，即使有的朋友还是担心续航问题，e2便捷的充电也能为大家扫除顾虑。车子充电很方便，有家用220V、直流快充、交流慢充三种充电方式，采用直流快充的话，半个小时就把电量从30%充到80%，充满差不多只需一个多小时，不用长时间等。如果平时就上下班用车，一个星期顶多充一次电，还是很方便。
关于配置，我只能用智能两个字来形容。e2的 科技 配置很多，举例来说就有DiLink智能网联系统、OTA远程升级、智能云服务、蓝牙钥匙等等，这些配置在实用的基础上又带来了很强的 科技 感。懂车的朋友都知道，一辆车车机系统是否智能，很大程度决定了它受欢迎的程度。e2的智能网联系统搭配了一块10.1英寸可自适应旋转的大屏使用，体验感很不错，像一些导航、 游戏 、视频、音乐等平时我们在智能手机上能玩的app，在它上面的应用市场也基本能找到，平时在车上都不用担心会无聊。另外大屏使用起来很流畅，屏幕也很高清，整体体验很好。
比亚迪e2的车主。
9月底才提的车子，蓝色的。买的是405公里的那一款，全部落地的话，也就是11万多一点，感觉还是挺划算的。
我这边是做的是比亚迪金融的分期贷款，24期免息，两成首付，这个活动真的算下来挺可以的了，比起银行的分期贷款，真的要省好多利息。
目前开了20来天，感觉还是很不错的。
说说几点感受最大的，第1个就是特别好开，方向盘特别的轻巧，电门的响应速度也特别快，加速度也比较快，在路上基本上想超车的话不用担心超不过。
前天出差要去机场，然后就开了自己之前的燃油车，毕竟把车子停在候机楼也不用钱，开的这一路，内心感慨，燃油车真的太难开了，那如非必要，以后都不想再开燃油车了。
是的，对比就是有这么的强烈。
第2个最大的好处就是省钱。以前开燃油车的时候，每天上下班再加上周末偶尔去周边玩，一玩一个月的油钱怎么样都得在1000来块吧。
现在开了20多天，充了4次还是5次电，正常上下班，周末其实一个星期充一次就好了，但是刚提了新车，十一的时候开着去其他的城市转了转。基本每次充电都是晚上去充的，着急的话就会用快充，一般一个半小时就能够充满，不着急的话就用慢充，听不少的车友讲，用慢充的话对电池会好一点。
每一次充电的费用大约也就是30~40块钱吧。
我们十一去周边城市转的时候，还在高速上充了一次电及石垣本没必要的，但就是为了体验一下，为后期的长途出行做准备。
广东省境内的加油站基本上都有充电桩，是直流快充，我们当时准备充电的时候，路过第1个加油站有5个桩，要排队，因为那时候电量还够充足，然后呢，就没有排队继续往下一个加油站，然后再下一个加油站的时候发现了两个空位，直接充上了，顺带吃饭，上厕所休息，现在想想其实也还是比较方便的。
也是实践出真知，没有之前想象的那么恐惧，买个电动车就再也不能够出远门了。
我们今年过年还打算开着e2回老家，这一次是真正的体验一把长途出行。
嗯，车子的配置其实还是蛮高的，我家小孩就特别喜欢那个旋转的智能大屏幕，因为在车上就可以看电视听歌，听节目。
对了，还有一点感受比较深的就是，座椅比较舒服，长途坐在上面，腰背不那么累。
最近在考虑比亚迪e2，这车动力续航够用吗？能耗高吗？
以我自己开了一年多的e2的电池来分析吧。
当初买比亚迪的电动车，有很大一部分原因也是看中了它的电池，毕竟比亚迪也是做电池出身的，做了二十年的电池，在电池的耐用性以及安全性能方面对比其他的电动车更加有保障。
现在e2使用的电池是刀片电池，可以说是目前市面上安全性能超高的一款电池了，通过了电池行业极为严苛的针刺实验，目前市面上其它量产使用的电池还没有其它款通过了。
我身边的朋友也就是看见了刀片电池，才想着去试一试比亚迪的电动车，毕竟电动车还是要把电池安全放在第一位。
电池的另外一个性能也就是耐用程度，这在车子上面直接表现为纯电续航里程的衰减程度。
我自己曾经也比较担心这个问题，因此，车子刚拿到手的时候，专门充满电做了一次测试，也就是正常的上下班路况，秋天基本没有怎么开空调，纯电续航里程标的是405KM，到底能够跑多少公里？
那一次测试的结果是，充满电到只剩下6%的电量，上下班总共跑了396KM，说实话，得到这个续航我还是非常开心的，毕竟在买之前经常会有人和我说电动车的续航会虚标之类的，但是买的e2实测下来确实没有虚标。
一年后，也就是前段时间回了趟老家，刚好想着这跑个长途再来测一下这个续航有多少？
充满电，控制在平均速度80-90，整体测下来实际跑的纯电续航里程是360多公里。
当然，这不能说，一年多的时间就衰减了几十公里，最主要的还是和上次测的环境不同，一个平常上下班路况，一个是高速路况，高速路况更加耗电一点。
估摸了一下，一年的时间电池衰减速度是很缓慢的。
以上情况供参考，望采纳
最近在考虑比亚迪e2，这车动力续航够用吗？能耗高吗？
比亚迪e2作为一款紧凑型两厢纯电动车，动力跟续航表现都可以。车辆搭载了比亚迪自主研发的三元锂电池，密度高达160wh\kg，有两个续航版本车型，综合工况续航分别为305km和405km，市区代步以及中长途自驾都没有问题。
车身核心部件的轻量化、集成化与一体化,是目前新能源车型硬件层面最主流的技术研发方向。比亚迪“e平台”的核心之一就是对电池、电机、电控核心技术点展开垂直整合。在驱动系统方面,由于采用了电机、控制器、变速器三者高度集成,将原本多模块集成为一个驱动模块，使得动力总成传动效率更高、稳定性更强,故障率也大大降低。更重要的是，得益于这样的高度集成设计,比亚迪e2减少了部件间的复杂连接和线束的数量，让整体的结构更加紧凑、体积更小、重量更轻。
在e平台三电优势的打造下，e2百公里能耗仅为10.9KWh，一举超越特斯拉最新车型Model 3的12.5
KWh。而相较于国内其他新能源车型大多数仍停留在13以上的能耗表现(比如同级别的帝豪GSe百公里能耗为14.53 KWh，荣威Ei5百公里能耗为13.2
KWh，北汽EC5百公里能耗为131.9KWh)，比亚迪e2能耗方面表现出了明显的优势。
能耗之于纯电动车，就相当于油耗之于燃油汽车，更低的能耗表现意味着更强的经济性。诞生于比亚迪全新e平台的比亚迪e2不仅品质争先，每公里仅需5.2分钱的成本只有同级别燃油车的8分之一左右，跟同级别纯电动车比的话也是不折不扣的“尖子生”。
今天关于“比亚迪e2续航真心不如北汽”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“比亚迪e2续航真心不如北汽”，并从我的答案中找到一些灵感。