丰田花冠 比亚迪_丰田花冠配件和比亚迪一样吗
大家好，今天我想和大家分享一下我在“丰田花冠 比亚迪”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。
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2.比亚迪f3抄袭丰田花冠
3.丰田花冠和比亚迪F3有什么区别
4.山寨最高境界？从抄袭到为丰田代工的比亚迪怎么做到的？
5.比亚迪功勋车，2020款F3还有国六排放，经典“花冠”造型
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作为15年前诞生的"国民神车"，同时也是比亚迪的发家之作，比亚迪F3可以说是见证了比亚迪从一个默默无闻的小厂一步一步成长到如今新能源汽车市场的领导者。虽然今天来到我们私家车酷测试场地的是一台2017款的比亚迪F3，但是整个外观和内饰的样子和15年前诞生的时候几乎还是一模一样，像极了更名为"卡罗拉"前的丰田花冠，所以这样一台"新生"的老车，能在麋鹿测试中取得怎样的成绩，让我们拭目以待。无ESP的比亚迪F3究竟成绩几何？
首先以时速60km/h开始测试，较高的车身和长行程的悬架让比亚迪F3的车身在紧急变线时有较大摆动，但是好在速度不快，加上F3的车身依旧是原来老花冠的底盘，整体来说比较紧凑，在测试区域内比较灵活，所以比亚迪F3顺利通过60km/h的测试。
接下来，我们将时速提高到64km/h，测试过程中，比亚迪F3的高较重心使得车身摇摆十分明显，由于原配的轮胎使用的是节能耐磨型的玲珑轮胎，在紧急变线过程中车尾特别容易出现转向过度，在进入B区时车尾也出现了滑动，最终撞到了B区的桩桶，未能通过了该轮测试。
之后，比亚迪F3继续挑战时速64km的测试，为了抑制比亚迪F3在B区中转向过度的车尾特性，在从A区到B区的过程中调整了转向时机，虽然较软的弹簧支撑力一般，好在紧凑的车身充分利用了测试区域内的空间，成功通过了64km/h的测试。
接下来的测试，我们将时速提高到了66km/h，虽然是一台前置前驱车型，但是F3的轮胎抓地力实属一般，同时避震器无法提供足够的支撑，在A区到B区期间车尾依旧出现非常明显的滑动，撞到了B区桩桶，最终车辆失控冲出了测试跑道，未能通过测试。
之后，我们将时速略微降到了65km/h，跟上一轮测试时一样，比亚迪F3在A区到B区期间，车尾的滑动依旧十分明显，在进入B区之后，车头出现了转向过度，后轮还是撞到了B区的桩桶，未能通过测试。最终，比亚迪F3通过麋鹿测试的最佳成绩为64km/h。
刹车测试过程中轮胎全程抱死？原因是……
接下来，我们还对比亚迪F3进行了制动测试，由于比亚迪F3配备的是一台1.5L自然吸气的引擎，动力上比较羸弱，所以需要更长的距离来加速到100km/h的时速。比亚迪F3的刹车踏板脚感很传统，依旧是10多年前日系车的那种脚感，前段较轻，整体行程较长。
但是！比亚迪F3的四个轮子同时出现了抱死，F3在四轮抱死的情况下全程滑行，在赛道上留下两条漆黑的刹车印，创下一个史无前例的100-0km/h的刹车成绩。
之后我们对照比亚迪F3的车型配置表，发现F3应该是配备了ABS+EBD，但是在这次测试中并没有发挥作用，带着疑问，我们再次对比亚迪F3进行了测试，结果依旧差不多，轮胎抱死的情况没有得到缓解。
带着疑问，我们将比亚迪F3的引擎盖打开，问题终于被发现了，原来此次来参加测试的这台F3的ABS被无故拆走了，机舱右前的ABS泵原本的安装位置空荡荡，ABS泵竟然消失不见了。所以，造成此次比亚迪F3刹车成绩异常的罪魁祸首就是被拆除的ABS泵，故此次比亚迪F3的刹车成绩暂不公布，待以后将对完整原厂状态的比亚迪F3进行重新测试。
虽然此次比亚迪F3原配的ABS泵的消失确实比较意外，但是作为一台15年前设计的老车，在安全性上跟最新款的紧凑级车有着不小的差距，加上没有配备ESP，比亚迪F3在整体的设计上来说已经比较落后了，毕竟安全是第一位的。
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比亚迪f3抄袭丰田花冠
比亚迪f3和丰田花冠机器不通用。
这是两款发动机，差别特别大，完全是两个品牌的，比亚迪f3用着两款发动机，老款的是三菱的4g15发动机，后面用的才是比亚迪自主研发的发动机，而花冠用的是丰田的发动机，这个车型和卡罗拉通用。
丰田花冠和比亚迪F3有什么区别
人民法院都判不是侵权了,肯定有点道理的.虽然大家看着都很象,但是总的来说一个汽车企业在发展的前期总会或多或少的模仿别人的作品.关键在于有没有进步,比亚迪和奇瑞现在的车子已经走出了模仿的阶段了,就这点而言他们的进步是很快的
山寨最高境界？从抄袭到为丰田代工的比亚迪怎么做到的？
1：比亚迪是仿丰田的，它们两者除了车壳差不多外就没什么一样的了
2：悄可要知道，丰田花冠是世界上销量最好的车型，它无论什么都比比亚迪F3强
3：无论是发动机的科技含量，还是车的质量，还是安全性，都比比亚迪不知好一点。
要说花冠的缺点，就是比比亚迪贵点吧
4：丰田花冠比比亚迪F3好,F3是用的花冠的底盘,三菱4G18发动机,飞度的尾灯,是一款组装车.而花冠是丰田的原装车,那是没法比的
比亚迪功勋车，2020款F3还有国六排放，经典“花冠”造型
众所周知，比亚迪 汽车 当年就是靠抄袭丰田花冠起步的，现在丰田又倒了过来，打算找比亚迪代工纯电车型，真是世事无常。说到代工，可能很多人觉得没什么大不了，技术不还是丰田的，就和富士康代工手机一样，但是现在知道的消息是从纯电 汽车 设计到研发，再到生产，都将由比亚迪独自完成，丰田最后只负责验收，然后再贴个标就行了，也就是从底层技术到三电系统都是比亚迪的，丰田也就挂个名贴个牌，那这就不是简单的OEM代工了，而是ODM贴牌，技术全是比亚迪的。丰田技术确实非常厉害，从1990年第三次石油危机之后，丰田就立下了新能源项目，1997年就推出了世界上第一款混动车型—普锐斯，至今已经整整24年了，技术非常成熟，所以在2014年纯电 汽车 开始冒头之后，丰田是完全不着急的，况且日本的发电成本是非常高的，每千瓦成本是7.8日元，也就是人民币4毛6，而我国是1毛5，日本相当于中国的3倍左右，因为成本太高了，所以丰田、本田、日产都在玩混动，马自达直接就不玩，这是整个日本的发展方向，所以在纯电发展上，丰田并不怎么上心。
直到2016年就来到了一个转折点，这一年，首先是全世界都对废气排放收紧，欧6C开始执行，紧接着大众因排放造假在美国被罚了200多亿美元，这众多车企一看，好家伙，这次来真的呀，所以作为节能减排，最简单的三缸机率先出现了，当然车企们也知道三缸并不是长远的，况且，很多人还不买三缸的帐，所以还是必须得发展纯电，紧接着是作为豪华品牌的奔驰、宝马、奥迪率先宣布了启动电动化战略，然后就是通用、福特、日产等等也都加入了进来。
丰田电动化战略是2018年4月宣布的，但是丰田这个电动化是广义的，它包含了纯电、插电式混动以及氢燃料，其中，氢燃料和混动是核心，丰田并不看好纯电，丰田章男可不是一次炮轰纯电了，按他的话说，电动车越多，二氧化碳就越严重，这是某家的阴谋。丰田一直就没想发展纯电，要不是形势逼是不会玩纯电的，所以，直到2020年才推出了纯电车型，也就是CHR-EV和亦泽e进擎，但是这辆车明显不符合中国的情况，两辆车的续航都是400公里，并没有太出色，甚至稍微有些落后。
而我们再来看看其他品牌，这个价位的续航Model3的续航是468公里，小鹏P7的续航是480公里，极狐阿尔法T的续航也是480公里，而比亚迪汉的续航605公里，基本可以说是20万级的霸主了，所以对比过后，你会发现丰田的竞争力太低了，不仅价格贵，续航还没有优势，而这也与丰田家用车高性价比的宗旨背道而驰。当然销量也是非常的难看，每个月也就100多辆。
再说丰田最拿手的氢能源 汽车 ，虽然说号称最完美能源，但由于安全问题，在去年奔驰通用都终止了氢能源开发，今年1月，日产也终止了开发，都把重心放在了纯电方面，这丰田一看急了完全带不动了，我一个人玩个p，所以在这样自家产品起不来大趋势又改变不了的情况，只能选择合作的方式。
况且还有排放积分这座大山，也就是我国实行的是双积分政策，平均燃油积分+新能源积分，这个积分要是达标了就能正常生产 汽车 否则就要停产。所以丰田为了积分也得抓紧电动车的布局啊，这一个积分加一个技术，比亚迪不就是最好的选择吗？而且不只是丰田看上比亚迪，王传福在4月7日前就透露，几乎你能想到的每一个品牌都在和比亚迪谈合作意向，采购刀片电池，其中红旗EQ-m5就是除比亚迪汉之外，首款搭载刀片电池的车型，
首先，比亚迪就是靠电池起家的， 汽车 应该算是后来有钱之后发展的副业，也就是从2003年才开始了，而电池早在1995年就开始了，所以作为技术发展储备，它本来就是先行者。在2016年左右，几乎整个新能源行业都在追捧三元锂电池，比亚迪也不例外，这种电池的优势就是密度大，续航明显提升了，而劣势也非常明显，那就是安全问题。相信那段时间各种品牌电动车自燃的新闻，各位网友也没少看，所以在2017年，比亚迪成立了一个独立部门，发展方向就是更安全的磷酸铁锂电池，在经过三年的研发之后，2020年刀片电池横空出世，而这个独立部门也被分拆了出来，变成了深圳弗迪电池。
那么刀片电池的优势在哪里呢 ？
第一，肯定就是安全，大部分车企所使用的三元锂电池基本在200度左右就会产生化学反应，引发热失控，导致自燃和爆炸，而刀片电池却能达到500度，另外就是碰撞问题，去年，比亚迪重庆工厂进行了一场实验，将刀片电池和三元锂电车都做了针刺实验，三元锂电池在针刺后直接就燃了，所以作为安全方面的考虑，磷酸铁锂的刀片电池肯定是优先的。
另一个最重要的就是续航，刀片电池之所以叫刀片，是因为它是通过阵列的方式排布在一起，每一个单体电池像刀片一样插入电池包，这样的方式减少了冗余的模组，实现了更高的空间利用率，弥补了密度不如三元锂的劣势，达到了既有安全又有高续航的要求，所以，你看比亚迪汉在同级几乎就是霸主级的存在，既安全又有600公里的续航，关键是外观还不错。
除了电池技术拔尖之外，比亚迪电机和电控的发展也是处于领先地位，因为发展的太早了，技术储备一直在那里，就像丰田的氢能源一样，只是现在的趋势是纯电，未来未必没有氢能源翻盘的一天，但是现在，丰田的确需要最先进的纯电技术，所以和比亚迪的合作也就释然了。
很多网友比较关注的一个问题就是注意保密，别被丰田挖了技术，其实这个倒不必担心，一个集团的核心技术加上专利保护，没那么容易被突破的，早在2018年丰田不就研究过唐了吗？最后不也是啥结果没有。那么你会选择纯电还是氢能源 汽车 呢？欢迎留言讨论。
这几年比亚迪的进步是大家有目共睹的，尤其是在新能源领域走到了外国车企的前头，但是说到比亚迪崛起以及第一桶金不得不提的一款车就是比亚迪F3，比亚迪F3可以说是比亚迪的功勋车型，也是比亚迪真正走上正轨的第一款车型，也是比亚迪最赚钱的一款车型。可以说没有F3就没有比亚迪，是F3成就了比亚迪。
不过你可能没想到，这一款诞生自05年的经典车型如今还没有退市，它的师傅花冠如今都换代三次了。而它甚至外观没有一丝变化却升级到了国六排放标准。成为了一个能在北京落户的“老爷车”，从国三一路走到了国六真的让人难以想象。
F3的外观可以说是经典中的经典，当年这台车全车仿花冠，据说覆盖件和内饰件以及底盘件80%能和花冠通用。它的前脸和花冠一模一样，经典的花生眼大灯和小嘴横幅进气格栅放到现在来看虽然过时但是韵味十足。当年的F3还用过蓝天白云车标，如今已经进化成了王朝车标。F3整体圆润饱满，和花冠一样，只不过尾部造型并没有百分百仿制，而是仿造了当年的思迪也就是三厢飞度，说实话这台丰田和本田的混血车在当年销量可以说是相当厉害的。
内饰方面如果捂住车标，我相信你绝对分辨不出它是花冠还是F3，十几年过去F3的内饰依然如当年一般，虽然做工粗糙但是胜在价格便宜。经典的对称式中控台大量的机械旋钮，再配上上黑下棕的内饰复古味十足。不过F3的配置是相当低，气囊都没有，高科技配置也就冷暖空调和收音机了。
F3搭载了一台1.5L自吸式发动机，匹配5挡手动变速箱，最大马力109Ps，最大扭矩145N·m，这台发动机支持气门升程技术，这台发动机也是仿造的，只不过仿的是上一代的飞度发动机。不过这台发动机燃油经济性良好而且皮实耐造，对于这种低价车来说在合适不过了。
总结：F3国六版目前售价在4万元左右，国五版目前售价在3.8万元左右，如果你想买一台代步神车，我相信F3绝对是你最佳选择。毕竟价格便宜还省油，虽然安全配置和平台老旧，但是想想只要4万块，还考虑啥呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天我们就此结束对“丰田花冠 比亚迪”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。