雷克萨斯ux300e纯电动_雷克萨斯ux300e纯电动车好吗
大家好,今天我来为大家揭开“雷克萨斯ux300e纯电动”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了整合,现在就让我们一起来探索吧。
1.售36.2万元 雷克萨斯UX300e纯·悦版值得买
2.雷克萨斯首款电动车来了 售价30多万你们会买吗?
3.雷克萨斯UX300e正式上市 售36.2万起,续航400公里,配置令人满意
4.雷克萨斯首款纯电动汽车 UX300e续航约400公里
5.雷克萨斯ux300e的性能怎么样?你会选择吗?
售36.2万元 雷克萨斯UX300e纯·悦版值得买
4月26日,雷克萨斯旗下首款纯电动车型UX300e正式上市。新车共推出2款车型,售价区间为36.2-38.5万元,其中纯·悦版36.2万元、纯·享版38.5万元。UX300e定位紧凑型SUV,其NEDC综合续航里程为400km。车型信息
外观方面,新车整体延续了混动版车型的设计,前脸采用雷克萨斯家族式设计语言,纺锤型进气格栅依旧十分抢眼。LED前大灯和L型日间行车灯的设计也得以保留。在雾灯区域还配备了通风口设计,可以减小风阻并未制动系统散热,新车风阻系数为0.31,对于一台SUV来说还是不错的。
侧面来看,雷克萨斯UX的线条非常丰富,上下双腰线采用上扬的设计,配合不规则形状的轮拱线条,侧面的立体感非常强。另外新车还配备了低风阻的轮圈造型,配合侧裙的“ELECTRIC”标识凸显其身份。车身尺寸方面,新车长/宽/高分别为4495/1840/1545mm,轴距2640mm,只是车身高度比混动版UX高了5mm,其它尺寸没变化。
新车的车尾线条锋利而硬朗,梯形的线条排布与雷克萨斯RX存在一定的相似性,但牌照位下置的布局方式为尾门提供了大面积留白,搭配独特的贯穿式LED尾灯组,个性十足。同时,新车在后车门下方还有“ELECTRIC”的纯电动标识,表明其身份。
动力方面,新车将搭载前置电机,最大功率204马力,峰值扭矩300牛·米,0-100km/h加速可在7.5s完成。电池方面匹配54.35kWh锂电池组,NEDC综合续航里程400km。并支持快充和慢充,使用50kW快充可在50分钟将电池电量充至75%,而标准家用220V电源充满时间为6.5小时左右。
车型导购
纯·悦版:36.2万元
作为入门版车型,雷克萨斯UX300e标配17英寸轮圈、LED大灯、自适应远光灯、可加热电动折叠外后视镜、间歇式雨刷、真皮座椅8向电动调节、驾驶席腰部支撑电动调节、前排座椅加热、前排座椅通风、后排座椅加热、方向盘加热、手动防眩目内后视镜、无钥匙进入、启动、6扬声器、液晶仪表、10安全气囊、胎压监测系统、自适应巡航、预碰撞安全系统、车道保持系统、倒车侧后盲区辅助制动功能和声浪模拟系统等。
纯·享版:38.5万元(价格高出2.3万元)
新增配置:外后视镜倒车自动翻折、自动折叠、防眩目、雨量感应雨刷、自动防眩目内后视镜、13个Mark?Levinson扬声器、抬头显示HUD、手机无线充电、并线盲区监测等。
购车推荐
作为入门版车型雷克萨斯UX300e纯·悦版车型的配置已经足够丰富,尤其是对后排乘客的舒适性和安全性也有很好的照顾,像座椅加热以及后排侧气囊是混动版车型都没有的配置。考虑到其售价与混动版车型次顶配相当,但配置更丰富、日后使用成本更低等优势还是非常值得推荐的。顶配的纯·享版增加了一些科技和舒适性配置,但考虑到价格贵了2万多元,如果不是十分依赖这些配置(比如音乐家对音响效果很看重)的话选购入门版车型即可。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
雷克萨斯首款电动车来了 售价30多万你们会买吗?
前两天,雷克萨斯UX300e正式上市。新车补贴后售价36.2万-38.5万元,NEDC续航400km。邦老师发现雷克萨斯UX300e和广汽丰田C-HR?EV的轴距、电池容量、续航里程、电机功率等数据出奇的一致,但是价格却差了13万多。有意思的事情来了,请你思考3秒钟——你会为了一个车标,多花十几万吗?
相信各位心里已经有了答案,多花十几万究竟值还是不值,咱们掰开了揉碎了聊。
■?雷克萨斯UX300e和C-HR?EV有多像?
为了让大家直观的看到雷克萨斯UX300e和广丰C-HR?EV有多像,我整理了一份两车硬数据的表格:
此外,还有一些非常重要,但表格里没有提现到的东西。我查阅了雷克萨斯UX300e的车身结构图,发现新车的电池固定方式和广丰C-HR?EV如出一辙。他们都选择了让电池PACK成为车身骨架的一部分,通过底部的箱梁结构,让电池PACK免受来自路面的各种干扰。
在一篇专访雷克萨斯电气化总工程师渡边刚的文章中,渡边刚表示雷克萨斯UX300e在整车刚性、NVH等方面有了很大的改进,尤其是车内静谧性。另一方面,广丰C-HR?EV在2019年12月的一波媒体传播中,有这么一份数据——整车抗扭刚性提升20%,重心降低14%。我们知道,提升车辆抗扭刚性,对整车的NVH具有非常大的改善作用。
以上种种表明,雷克萨斯UX300e和广丰C-HR?EV不仅车身参数一致,针对各自原型车的改进也出奇的一致。不难猜测,这跟他们出自丰田TNGA架构下的GA-C平台有关。针对该平台的纯电动车型,丰田旗下各品牌的强化方式显然一样。
另外,还有一个关键的地方——温控系统。虽然没有明说,但可以看到UX300e和C-HR?EV的电池PACK采用了相同的温控系统。两车都使用冷媒冷却的方式为电池降温,同时升温系统都是通过布置在电池模组底部的加热装置来实现。
这并不难理解,因为他们甚至连电池模组的布局方式都一模一样。两车均采用松下的方形电池,整个电池包一共有11个模组,288颗电芯组成。其中,8个模组平铺在下层,每个模组由27个电芯组成;尾部垂直方向还叠加了3个模组,每个模组由24个电芯组成。同样的,两车的高压线束也选择放在电池PACK中间,甚至电池PACK周围也有相同的风冷管包围,以增加发生侧面碰撞时对电池的保护。
至此,你是否认同我的观点——雷克萨斯UX300e和广丰C-HE?EV从骨子里就是一模一样的两款车。
■?电动车同质化什么时候开始的?
早些年的电动车,同质化现象并不明显,大家各自为战,玩儿的就是差异化。即便同一品牌下的不同车型参数类似,但根据定位不同也有针对性的进行调教,比如奇瑞新能源的艾瑞泽e和瑞虎e。这种差异化的竞争,显然能让消费者拥有更多选择,是件好事。
然而,从大众集团的朗逸纯电、宝来纯电、e-高尔夫、奥迪Q2L?e-tron开始;再到后来,东本X-NV和广本VE-1相继上市;直到昨晚,雷克萨斯UX300e上市,跟已经上市的广汽本田C-HR?EV硬数据彻底相同,但价格却差了13万多。
你是否觉得电动车的同质化到这种程度也就算顶破天了?
答案是否定的。
你一定听说过大众为了摊平MEB平台的研发费用,决定开放技术,积极拥抱和别的厂家合作的新闻。如今,福特欧洲已经决定和大众汽车联盟,使用MEB平台研发1-2款新车。在美国,林肯和美国造车新势力RIVIAN合作,使用后者的纯电动平台生产SUV。通用的BEV纯电动平台发布后,本田宣布跟通用合作,基于该平台两家共同打造2款纯电动车;未来新车会在通用北美工厂生产,预计2024年正式上市。
所以,你如果对电动车同质化现象,依旧停留在同一集团内不同品牌的层面,那就太out了。未来,不同车企之间甚至会有相同的车型推出。
老话说“历史就是不断的重复”。如今这场面难道不像燃油车时代,各大车企疯狂合作的样子么,比如马自达经典的2.3L自然吸气发动机+6AT的组合,不仅出现在福特身上,还出现在沃尔沃的身上。
■?如何看待电动车的同质化现象?
凡事有利有弊,关键在于你如何看待。从积极的一面来说,便宜的车也能享受到和更贵的车相同的技术。对电动车来说,这种“相同”显然更重要,比如电池、电池管理系统、电机,甚至包含电池安全、车身结构。
这是电动车同质化区别于燃油车同质化最重要的地方。因为燃油车还可以通过车身结构设计、车身用料、发动机技术等看不见的地方做以区分,而这些在电动车身上,或许已经行不通了。
至于消极的一面,不必多说你也明白,欢迎你们在评论区踊跃发言。
■?同质化的电动车究竟选品牌还是选性价比?
先说我的答案:选性价比。
选择“品牌”的先别着急骂街,我知道你们一定会说用料、细节设计、调校风格等等理由。的确,这也是过去车企在汽油车身上屡试不爽的招数,而且事实证明的确有效。例如,雷克萨斯ES的行驶品质就是比丰田凯美瑞的高级,奔驰GLA的内饰设计就是比英菲尼迪QX30看着有格调。
我并不否认这一切,而且雷克萨斯UX300e已经很好的说明了这一点,比如为了体现它和C-HR?EV的差异,像减震器、弹簧等等零部件,都采用了雷克萨斯专用的零件。有一个观点我想你也认同,那就是雷克萨斯的零部件选用标准要比丰田品牌高。虽然我还没有试驾过雷克萨斯UX300e和丰田C-HR?EV,但合理的推测两者在行驶品质上,应该会有比较明显的差距。
否则,这就是一辆失败的车。
OK,选择“品牌”的朋友,这时候你要考虑的依旧是“性价比”——这些改变值不值多出的十几万花费。看到了么,问题又回到了“性价比”层面,只不过此“性价比”非彼“性价比”。
依旧是大胆的猜测,我猜后一种性价比,未来会是车企们主要考虑的地方。打造性价比的手段上,除了传统的用料、设计、品控、车主服务之外,智能化或许也是一个重要手段,类似特斯拉的AP和FSD之间的区别。
■?邦点评
从我个人角度而言,自然不愿意看到电动车同质化的现象发生。毕竟对消费者来说,多一种选择,就多一份用车的乐趣。不过,从车企降低成本的急迫程度来看,电动车同质化不可避免。只是,如果满大街都是开起来、坐起来一样的电动车,那这样的电动化时代,真的是我们想要的吗?
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雷克萨斯UX300e正式上市 售36.2万起,续航400公里,配置令人满意
4月26日,雷克萨斯旗下首款纯电动车型UX 300e正式上市,补贴后售价为36.2万元和38.5万元。凭借着优异的混动技术,雷克萨斯早已成为了混动领域的标杆级豪华品牌,而此次上市的UX 300e,对于雷克萨斯而言可谓是一个全新的起点,也是入局纯电动车市场的第一步。那么,作为初来者的UX 300e,能否在竞争激烈的纯电动车市场占有一席之地呢?
● 快速了解雷克萨斯UX 300e
雷克萨斯的第一款纯电动车型UX 300e在设计和造型上,几乎与混动版没有太大区别,依然继承着雷克萨斯的所有家族特征。车头采用标志性的大尺寸纺锤形前进气格栅,配合凌厉的L型LED日间行车灯、黑色的雾灯包围条,整体给人强烈的视觉侵略性,如此霸气又不失时尚感的外形造型相信对年轻用户吸引力巨大。而与混动车型一样,雷克萨斯的LOGO也继续沿用蓝底设计。
车身侧面通过丰富的线条刻画出极强的立体感,车身比例紧致且充满运动感。车身尺寸上,雷克萨斯UX 300e长宽高为4495/1840/1545mm,轴距为2640mm,属于标准的紧凑型SUV“身材”。
车尾造型富有层次感,各种复杂的线条和曲面融为一体塑造了立体感十足的轮廓。而贯穿式LED尾灯无疑是UX 300e最大的亮点所长,美感与科技感兼具。
UX 300e的内饰布局延续了其混动版的设计风格,车内整体沿用了“以驾驶者为中心”的设计理念,中控台朝着驾驶者的一侧倾斜,同时源自混动版的7英寸液晶显示屏、7英寸悬浮式中控屏、真皮多功能方向盘以及Remote Touch触控板等都在UX 300e上一应俱全,不同是改变了原先的挡把造型。值得一提的是,UX 300e的中控台采用了大面积的软质皮质包裹,无论视觉和触觉感受都非常出色,符合豪华品牌应有的水准。
另外,UX 300e搭载全面升级的LEXUS CONNECT雷克萨斯智行互联服务。不仅可远程控制空调、车窗除霜等功能,还可以远程控制家中已接入互联网的灯、空调、热水器等电器,同时也支持远程授权他人使用车辆,实现数字钥匙。
配置方面,低配纯·悦版车型的配置表现就足够丰富,标配了10个安全气囊、前后排座椅加热、方向盘加热、雷克萨斯智能安全系统(包括预碰撞安全系统、全速自适应巡航、车道偏离预警LDA、智能车道循迹LTA等)、倒车侧后方盲点预警辅助刹车功能、主动声浪模拟系统等等配置。而高配纯·享版车型在配置上则多出了手机无线充电、雨量感应雨刷、并线盲点监控、和纸纹理饰面、13扬声器的MarkLevinson音响等配置。
雷克萨斯UX300e是基于丰田GA-C平台打造,拥有专属开发的电动机与PCU(能量控制单元),搭载着一台最大功率为150kW,最大扭矩为300N·m的永磁同步电机,0-100km/h加速时间为7.5秒,同时配备了纯电动车型专属的悬架系统和减震器,进一步提升了其行驶表现。
雷克萨斯UX300e的电池组则安装在地板下方,搭载容量为54.3kWh的三元锂电池,NEDC综合续航里程可达400km。质保服务方面,雷克萨斯UX300e提供了6年或15万公里免费整车保修保养服务,8年或20万公里三电系统免费保修服务。
● 雷克萨斯UX 300e的竞争对手是谁?
严格意义上来说,目前定位在紧凑型SUV的雷克萨斯UX 300e还没有最直接的竞争对手,因为相比UX 300e,同为豪华品牌的奔驰EQC、奥迪e-tron都在其产品定位之上,而奥迪Q2L e-tron的产品定位更低。所以,在目前的纯电动SUV市场,雷克萨斯UX 300e主要的竞品还是同价位中自主品牌及新势力造车的产品,例如蔚来ES6、腾势X EV、广汽新能源Aion LX。
从用户最关心的续航表现来看,续航里程400km的UX 300e确实有些中规中矩,特别是与同价位中优秀的国产中型纯电SUV选手相比,UX 300e在车身尺寸、乘坐空间、动力性能等方面都不具备任何优势。
毫无疑问,在大部分消费者看来,定位于紧凑型SUV的雷克萨斯UX 300e不仅在三电性能上没有达到预期,而且36.2万和38.5万的售价也着实不够亲民,那么UX 300e是不是就不值得买呢?
不可否认的是,UX 300e的出现让豪华品牌纯电动SUV市场又多了一个新选项,而且在这个细分领域的紧凑型纯电SUV车型仅UX 300e一家。同时与其它车型相比,身为豪华品牌的UX 300e有着较高的品牌溢价、特立独行的设计风格、成熟可靠的丰田电动化技术,这些产品特性足以让一部分用户为之买单。此外,6年或15万的整车免费保养保修政策、领先的主被动安全装备也是UX 300e的重要加分项。
而有意愿购买雷克萨斯UX 300e的用户,必然是对雷克萨斯品牌有着绝对的忠诚度,而且是非常追求个性和品质的年轻消费者,至于续航、动力、空间等因素可以不在他们购车优先级里。
●?写在最后
如果您喜欢雷克萨斯的品牌力和设计调性,且有充足的预算添置一辆纯电动SUV,那么UX 300e大可以去买。虽然该车的价格有点高、续航也算不上很出色,但以日常使用的角度而言,UX 300e各方面的表现也基本能令人满意。假若您真看中UX 300e的话,我们更推荐纯·悦版车型,因为该车型的配置相当丰富、性价比相对也更高一些。
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雷克萨斯首款纯电动汽车 UX300e续航约400公里
2020年4月26日晚,雷克萨斯通过云发布形式,正式宣布旗下首款纯电动车型——UX300e正式上市。其共推出两款车型分别为纯·悦版与纯·享版,售价分别为36.2万元和38.5万元,而它的上市也证明着雷克萨斯开启了自己的纯电动时代。作为雷克萨斯的首款纯电动车型,雷克萨斯UX300e在造型方面基本上沿用了雷克萨斯UX混动版车型的设计,甚至你从外观真的很难分别出它与混动版车型的区别。同样的标志性纺锤体格栅设计,同样狭长的LED前大灯设计,整体带来的同样是那种时尚与运动的气息。
从侧面来看,雷克萨斯的设计师们在车侧也展现除了它动感的一面。虽然从造型来看,它低矮的车身让它具备了很强的CROSSOVER风格,但是车侧的那两条犀利的腰线则是它动感风格的集中体现。
尾部方面,左右两个尾灯单元通过一条横跨后门的线形尾灯连接起来,为雷克萨斯UX?300e带来独特的尾部造型。线形尾灯由120个LED灯组成,从两侧向中心逐渐变细,最窄处厚度仅为3毫米,成为全球首创的LEXUS雷克萨斯标志性设计之一。而全车外观中可以代表其身份的“ELECTRIC”的纯电动标识被设计在了尾部的右下角和后门角落。
在内饰方面,雷克萨斯UX?300e也同样十分讲究,这种讲究不仅源自于用料还源于做工,雷克萨斯UX的皮革内饰源自传统刺子绣工艺(Sashiko),该技术也用于制作柔道制服。真皮内饰缝线采用全新的图案设计,以完美对齐的曲线和层次感,凸显座椅的高级质感。
作为一款纯电动车型,它在仪表盘方面的设计与混动版和燃油版车型都有不同,虽然从设计上来看稍显简单一些,但这种简约的美则突显出了它电动化的身份,并且让驾驶者可以清晰的看清楚每一条有用的信息。
动力方面,雷克萨斯UX?300e搭载的前置电动机最大功率为204马力,峰值扭矩为300牛米,匹配容量为54.3千瓦时的三元锂电池组,NEDC综合续航里程为400公里。
对于差价2.3万元的两款车型来说,它们在配置上的差异在于自动防眩目内后视镜、Mark?Levinson音响、HUD抬头显示、手机无线充电、并线辅助、外后视镜自动防眩目、感应雨刷,可以说从配置上来看,这2.3万元换来的配置基本与差价形成了正比,如果你的购车预算充足的话,可以选择纯·享版,但如果预算有限的话,纯·悦版的配置也足够让你满意。
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雷克萨斯ux300e的性能怎么样?你会选择吗?
近日,我们从相关渠道获悉,雷克萨斯UX300e车型或将4月26日正式国内上市,新车采用纯电动驱动,综合工况续航里程或超过400km。作为一款纯电动汽车,新车配备了来自丰田的永磁同步电机,其最大功率150kW(204PS),峰值扭矩300N·m。锂电池组总容量54.3kWh,配合动力电池加热系统、制动能量回收等节能科技,整车NEDC综合工况续航里程将超过400km。
得益于雷克萨斯长久以来混动车型的开发经验,新车配备了尽可能优化了电动机、传动齿轮、PCU等等之间的协同工作,配合4个挡位的减速控制和制动回收,系统运行更高效、省点。
除此之外,新车针对动力电池配备了冷却系统,可以防止激烈工况下因动力电池过热而导致输出功率不足的问题。
充电方面,普通充电(AC)最大输入为6.6kW,快速充电(DC)最大输入为50kW。在车辆充电时,车主可通过手机APP查看剩余电量、充电完成时间等信息,并支持通过手机APP远程打开或者关闭车辆空调、前后席座椅电加热功能等。
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新款雷克萨斯UX 300E配备前置电机,最大功率输出为204ps,最大扭矩为300N·M。在电池方面,新车配备54.3kw·h锂电池组,NEDC的续航里程为400公里。同时,电池具有温度控制功能。雷克萨斯ux300e仍然是GAC平台的产品,但为了应对电池组引起的重量变化,新车在底盘下增加了一个支撑框架,并优化了减震器的阻尼设置。总体来说,雷克萨斯ux300e的性能还是十分不错的,而且售价相对于旗下的其他车型还是比较便宜的,我会选择这款车型,下面我们就来一起看看这款车吧。从外观上看,主轴进气格栅、狭长的LED灯组、锐利的车身线条和贯穿式尾灯设计都是大家熟悉的UX车型元素。不同之处在于,雷克萨斯ux300e车型在后部添加了“电动”标志,这是其作为纯电动汽车独家身份的象征。此外,后叶板区域机油加注口的原始位置设计为一个充电口,用于区分左、右慢速充电和快速充电。尾部是雷克萨斯UX 300E的亮点。关于直通灯组没有什么可说的,但它在灯组的两端都装饰有一个非常独特的形状。凸面结构是相当三维的,在夜间具有很高的识别度。当然,与汽车前脸一样,带有非LED光源的转向灯也有些不协调。
在内饰方面没有明显的变化。其设计和配置,包括7英寸LCD显示屏、悬挂式中央控制屏幕、最新真皮多功能方向盘、远程触摸面板和LCD仪表板,实际上已经在UX系列车型中出现,没有任何新鲜感。最大的变化是更换了变速箱变速杆的形状。
总体来说,这款雷克萨斯ux300e的性能十分不错,预算足够的情况下,我会选择这款车型。
好了,今天关于“雷克萨斯ux300e纯电动”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“雷克萨斯ux300e纯电动”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。