丰田赛纳2024款油电混动_丰田赛纳2024款油电混动怎么样
大家好，今天我想和大家聊一聊关于“丰田赛纳2024款油电混动”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。
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2.价格调整/配置提升！追赶GL8？2023款丰田赛那上市
3.丰田赛那：价格上调6000-8000元，配置相应提升
4.都在玩降价，丰田却不为所动，新款赛那不降反涨是什么操作？
5.30.98万起！全系标配混动+9气囊！赛那全新上市
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丰田赛那提车一周车主说出5点感受丰田赛那
作为一台中大型MPV，丰田赛那的车身长度达到了5165mm，车身宽度1995mm，车高1765mm，轴距达到了3060mm，是一款5门七座的SUV，全系搭载了2.5L自然吸气发动机，配E-CVT变速箱。车主对开了一周的丰田赛那，给了五点感受。
第一：空间宽裕
作为一台中大型MPV，空间肯定是它的强项，车主对赛那的空间非常满意。这位车主的使用场景是家用，一般情况下会开蔚来ES6，实际上赛那的七座第三排舒适度肯定有影响，我一直纳闷他为何不买理想ONE的六座独立座椅，他说这俩车不是一个概念的东西。
第二点：中控屏太小了
丰田赛那的中控屏的确不大，只有8英寸，车主的意见是应该给每个座椅后面加个小电视，让乘客看电视，可见，买塞那的这批人，也不缺钱，好像完全可以加价甚至选装都不是问题。丰田的车也不是不能做的豪华，但是赛那这款车上说实话，豪华程度不够，和30万的车对比，至少和理想ONE内饰比起来相差甚远，这也意味着30来万用理想ONE那套内饰也没多大成本，可见赛那的单车利润不会低。
第三点：开着比较舒服
开着比较舒服这种评价比较广义，但是对于一个蔚来车主，说赛那开着比较舒服，可想而知，这辆车的行驶感应该是不错的。赛那基于TNGA-K架构打造而来，整个车身底盘紧凑度肯定是不错的，而且这台车的离地间隙并不大，行驶稳定性也不错。
第四点：油耗低
虽然丰田赛那整备质量超过2吨，但是得益于油电混合的技术，赛那的油耗百公里可以控制在6L以内，实际驾驶估计也不会超过10个油，毕竟2吨的重量，不可能油耗那么理想，油电混合实际上一定程度上也在限制着丰田的新能源布局，放弃油电混合技术，就只剩下纯电动，纯电动说白了没啥技术含量，至少相对于油电混合是这样的。
第五点：动力够用没啥问题
毕竟采用的是2.5L发动机，马力将近200Ps，这个动力绝对够用，你要说丰田在动力系统上的新技术，也没啥新技术，丰田都懒得研发大功率的涡轮增压发动机，毕竟喜欢丰田自然吸气的大有人在，实际上这也不是丰田一家坚持，日系车以前普遍都喜欢自然吸气。
价格调整/配置提升！追赶GL8？2023款丰田赛那上市
日前，广汽丰田新款赛那Sienna上市，新车售价区间30.98-41.18万元。新车作为年度改款车型，在外观内饰方面都没有任何的变化，主要是针对配置进行了升级。新车具体价格和配置如下：作为改款车型，新款赛那的主要变化是配置方面的升级，与此同时在价格上进行了调整。配置方面，新车新增了紧急救援、道路救援(带SRS空气囊联动）、LDA车道偏离警示系统、丰田智能空气管家以及子钥匙授权等功能。同时，部分车型换装全新的光带式尾灯组，而尊贵版、至尊版以及铂金版车型还升级为20英寸轮圈。随着配置的增加，新车的价格也有调整。其中尊贵版车型价格上涨7000元；至尊版版车型价格上涨8000元；铂金版车型价格上涨6000元。
众所周知，目前汽车圈正在开启疯狂的降价潮，而新款丰田赛那这波涨价属实有些任性。而且，新车除了配置上进行了调整之外，其他方面也没有任何升级。
首先在外观造型上，新款赛依旧秉持了老款车型的设计，采用了丰田最新的家族前脸。造型锋利的前大灯组与大嘴式前格栅相连接，视觉上非常具有辨识度。此外，新车的前唇还配有贯穿式的镀铬装饰条，进一步拉开了整车的视觉效果。
车身侧面线条感十足，提升了整车的运动气息，同时使其看上去更具力量感。车尾采用了扁平设计，尾灯采用了熏黑式的异性设计。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为5165/1995/1765（1785）mm，轴距为3060mm。
内饰部分同样没有任何改变，整体风格简洁，偏向家用。车内采用了全液晶仪表盘，并搭配了三辐式多功能方向盘，12.3英寸的中控多媒体触控屏采用悬浮式设计。
动力方面，新车搭载2.5升自然吸气四缸发动机与电动机组成的混动系统，发动机最大功率192马力，峰值扭矩238牛·米，同时配备前置永磁同步电动机，电动机总功率182马力，电动机总扭矩270牛·米。传动系统匹配E-CVT无级变速箱与前轮驱动。
在保养费用方面，我们抛开厂家和经销商给出的一些保养优惠政策不谈。根据广汽丰田的保养手册显示，新款赛那的首保时间为10000公里，其首保免费，之后的保养间隔为同样为为10000公里。那么，如果大致按照6年总行驶60000万公里的情况下，新款总保养费用是4610元，以每年1万公里的驾驶里程计算，平均每一年成本约为768元。作为一款售价三四十万的中高端MPV车型而言，这个价格其实并不贵了。
在税费部分，我们以2023款2.5L混动舒适版车型为例，该车的交强险为950元，车船使用费900元，商业险部分仅选择车损险和100万元的第三者责任险这样的基础险种，再加上不计免赔共三种基础保险来模拟计算保险金额，该车第一年的保险总费用约为10488元。而加上车船税、交强险费用合计为12388元。需要注意的是，如果在首个保险周期内没有发生过出险或违章的记录，次年的保费会有一定幅度的折扣优惠。一般未出险情况下计算，次年按8折计算，第三年按7折计算。
关于年度总费用支出这部分，我们按照每年行驶1万公里的里程来计算。首先是油费方面，因为新款赛那在动力配置上没有任何变化，所以我们这里可以参考老款赛那的实际油耗表现。根据小熊油耗汇总的真实车主油耗情况显示，其实际油耗为6.3L，参考近期上海地区92号汽油油价7.75元/L，该车一年的燃油费用约要4882元。可以看到，作为一款中大型MPV，得益于混动系统的加持，塞纳燃油经济性还是非常出色的。
其次，保险缴纳车损险与第三者责任险100万再加不计免赔的计算方式，以及加上未出险情况下，保费第二年8折，第三年7折，取三年保费的平均值，这些条件一并来计算新款每年的用车成本总计为16799元，平均每月花费为1400元。具体如以下表格：
值得注意的是，以上这些费用并没有包括停车费、违章费、洗车费、高速费以及维修费等的一些额外用车费用，而这些费用根据个人的用车行为和用车环境都会不同，不能一概而论。好了，以上就是新款赛那的产品信息和大致用车成本。那么每个月1400元的用车成本您怎么看呢？欢迎大家在下方留言评论！
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丰田赛那：价格上调6000-8000元，配置相应提升
在国内市场的高端MPV领域中，别克GL8作为标杆一般的存在，尤其是在30万-40万这个价格区间里，别克GL8近乎没有遇到可以与其旗鼓相当的对手，但去年丰田赛那实现国产化之后，也给别克GL8的地位带来了不小的威胁，销量也逐渐攀升，稳步跟进，呈现追赶贴近之势。近日，广汽丰田官方宣布，旗下的新款赛那车型上市，新车提供6种配置可选，官方指导价区间为30.98万元-41.18万元；空间上采用7座布局，和老款车型相比，部分车型的售价迎来了上调，最高涨幅达到了8000元。动力上，搭载2.5L混动系统，参数有所下降。
2023款丰田赛那共计推出6款车型，双擎 2.5L 舒适版（指导价30.98万元）、双擎 2.5L 豪华版（指导价33.38万元）、双擎 2.5L 豪华福祉版（指导价37.38万元）、双擎 2.5L 尊贵版（指导价35.98万元）、双擎 2.5L 至尊版（指导价38.78万元）、双擎 2.5L 铂金版（指导价41.18万元）。
外观方面，前脸延续横向布局，上部格栅呈现封闭式，并幅以横置饰条点缀，中间放置蓝底丰田LOGO，提升辨识度。两侧灯组运用开眼角设计，下方竖置空气导流槽，加入亮面镀铬套件，提升精致感与商务属性。
车身侧面，采用年轻化的风格，造型修长，腰线看起来很有肌肉感，融入厚重的视觉感受，同时新车还标配了后排隐私玻璃，并且还标配了双侧电动侧滑门。
尺寸方面，新车定位中大型MPV，长宽高分别为5165/1995/1785（1765）mm，轴距达到3060mm。
车尾部分，顶部设计得较为平整，并运用了贯穿式线条，拓宽横向视觉宽度，灯组进行黑化处理，呈现分体式造型，底部辅以宽厚的黑色饰板，风格饱满而稳重。
内饰方面，座舱内搭载圆形三幅式多功能方向盘配搭内嵌式仪表盘，中控屏则为悬浮式布局，同时在屏幕下方保留了部分物理按键，方便驾驶员盲操作。除此之外，新款广汽丰田赛那均采用2+2+3共七座的座椅布局，并且提供福祉版车型给消费者选择。
配置方面，新车全系标配单天窗、双侧电动开闭侧滑门、道路救援服务、倒车影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、L2级别驾驶辅助、CarPlay/CarLife/Hicar手机互联映射、蓝牙/车载电话、HAC上坡辅助、普通遥控钥匙、无钥匙启动、远程启动、三区空调、车内PM2.5过滤装置等功能。
安全配置方面，新车全系搭载主动刹车、胎压显示、车道保持辅助系统、车道居中保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、ABS防抱死、EBD/CBC制动力分配、EBA/BA刹车辅助、TCS/ASR牵引力控制、ESP/DSC车身稳定系统、前排主/副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊、前排主驾驶位膝部气囊、侧安全气帘、ISOFIX儿童座椅接口等配置。
动力方面，2023款赛那继续搭载2.5L油电混动系统，其中2.5L发动机最大功率变为139千瓦（2021款为141千瓦），峰值扭矩变为236牛·米（2021款为238牛·米）；
电动机最大功率为134千瓦，峰值扭矩为270牛·米，系统综合功率为181千瓦，传动系统匹配E-CVT变速箱，WLTC工况下百公里综合油耗为5.65—5.71升，底盘悬挂结构为前麦弗逊后多连杆。
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都在玩降价，丰田却不为所动，新款赛那不降反涨是什么操作？
2023款丰田赛那已经正式上市销售，厂家指导价格为30.98-41.18万元，合计6款在售车型全部采用2.5L双擎HEV混动系统。本次发布的新车为年度小改款，所以没有进行大刀阔斧的改变，主要对部分配置和价格进行了相对应的调整。价格方面，2023款丰田赛那尊贵版车型价格上涨7000元（35.98万）；至尊版版车型价格上涨8000元（38.78万）；铂金版车型价格上涨6000元（41.18万）。
配置方面，2023款丰田赛那至尊版、铂金版增加了手机蓝牙钥匙、带SRS空气囊联动的道路救援。2023款丰田赛那舒适版，增加了外后视镜加热、电动折叠、锁车自动折叠；至尊版和尊贵版增加了360度全景影像。
此外在外观设计方面则进行了小幅度调整，部分车型换装全新的光带式尾灯组，尊贵版、至尊版、铂金版的轮毂由原R17/R18，统一升级为235/50 R20轮毂。
在尺寸方面，2023款丰田赛那长宽高分别为5165x1995x1765mm，轴距为3060mm，对比市面上热销的同级别中大型MPV，其中别克GL8的车身尺寸为5219x1878x1799mm，轴距为3088mm。
腾势D9 DM-i车身尺寸为5250x1960x1920mm，轴距为3110mm。尺寸和轴距对车内有重要影响，相比之下，丰田赛那的第二、第三排空间确实略小于别克GL8和腾势D9 DM-i，不过家用或商用依然足够。
在综合配置方面，丰田赛那和别克GL8有差异化，但配置性价比基本相当，腾势D9 DM-i相对丰富一些，不过并没有拉开明显距离。中大型MPV操控性不佳，遇到道路险情的应急反应慢，个人建议购买安全驾驶辅助系统搭载全面的车型，可以对家人、同事起到更好的保护。
动力方面，2023款丰田赛那继续搭载2.5L双擎HEV混动，其中2.5L发动机最大马力为189匹，峰值扭矩为236牛米；电动机最大马力为182匹，峰值扭矩为270牛米，传动部分为E-CVT变速箱，WLTC综合油耗为5.65-5.71L/百公里。
别克GL8全系搭载了2.0T发动机+9挡变速箱，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，百公里加速时间为9.8秒，WLTC综合油耗为7.94-8.08L/百公里。
腾势D9 DM-i搭载1.5T插电式混动，发动机最大马力139匹，峰值扭矩231牛米，单电机最大马力231匹，系统综合扭矩571牛米，百公里加速9.5秒，最低荷电油耗5.9-6.2L/百公里，综合续航945-1040KM。双电机最大马力292匹，综合扭矩为681牛米，百公里加速7.9秒，最低荷电油耗6.7L/百公里，综合续航970KM。
在三款中大型MPV里，腾势D9 DM-i兼顾了动力储备和油耗经济两个方面，这也是插电式混动系统的技术优势，丰田赛那没有公布加速时间，不过油耗经济性可圈可点，别克GL8则是纯燃油车的代表，特别是在节能性上已经无法和混动汽车相比较。
这三款中大型MPV都是市面上的热门车型，在2月份都取得了较好的销量，问题来了，你更喜欢其中哪一款呢？我们评论区见。
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30.98万起！全系标配混动+9气囊！赛那全新上市
近期的价格战正在迅速蔓延，从湖北到全国，从合资到自主，从低端到高端，很多车企和车型都被卷入其中。不过，在这波降价潮面前，像比亚迪、丰田等车企似乎并不为所动，尤其是丰田汽车还来了个神操作，新车不降反涨，配置还有下调。近日，广汽丰田官方发布，新款赛那Sienna正式上市，新车提供6种配置可选，售价区间30.98-41.18万元。相比老款车型来说，新车的部分车型售价进行了上调，其中尊贵版车型价格上涨7000元，至尊版版车型价格上涨8000元，铂金版车型价格上涨6000元。此外，动力上搭载2.5L混动系统，不过参数有所下降。
外观方面，新车依旧采用丰田家族化设计语言，封闭式格栅两侧配备有镀铬条，中间搭配丰田logo，有着不错的辨识度。两侧开眼角设计的大灯组也和前脸相连，视觉一体感比较强，整体风格也颇为犀利。
下包围部分造型宽大醒目，也是丰田家族化的大嘴式设计，内部还加入横幅式饰条进行点缀。此外，下方还配备有贯穿式镀铬条，两侧配备有雾灯，不仅拉伸了前脸横向视觉宽度，也提升了整个前脸的质感。
车身侧面，新车采用了相对年轻时尚的设计，车顶线条比较平直，也能够最大程度保证后排乘客的头部空间。中侧面线条比较多变，勾勒出不错的肌肉感和力量感。此外，新车还标配了后排隐私玻璃，双侧电动侧滑门也没有缺席，尊贵版、至尊版以及铂金版车型还升级为20英寸轮圈，比较符合其高端定位。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为5165/1995/1785（1765）mm，轴距达到3060mm，定位中大型MPV，与别克GL8相比，赛那除了车身比较宽之外，其余都没有太大优势。
车尾部分，新车设计的相对饱满，并且和前脸形成呼应。顶部较为平整，并运用了贯穿式线条，尾灯组采用了熏黑分叉式造型，风格比较个性，部分车型换装全新的光带式尾灯组。下方同样配有宽厚的黑色饰板和镀铬条，进一步拓宽了横向视觉宽度。
进入车内，新车采用的同样是家族化造型，大家对这套内饰应该也不陌生，中控区域配备有三辐式多功能方向盘、机械指针仪表盘（高配是全液晶仪表盘）、悬浮式中控屏、以及机械式挡把。此外，屏幕下方保留了部分物理按键，方便驾驶员盲操作。
根据不同配置，新车的中控屏尺寸分为8英寸和12.3英寸两种，后者支持卫星导航、导航路况信息显示、道路呼叫救援、蓝牙/车载电话、语音识别控制、车联网、OTA升级等常见功能，高配版本还具备面部识别功能，而且还配有11.6英寸后排液晶屏和JBL扬声器，带来更佳的乘坐体验。
座椅方面，新车均采用2+2+3的七座布局，并且提供福祉版车型给消费者选择。除了入门版外，其他版本也均采用仿皮/真皮材质包裹，支持主副驾驶座电动调节、前排座椅加热等功能；第二排为独立座椅，同样具备电动调节/加热/通风等功能，后排小桌板也是一个比较实用的设置。
配置方面，新车新增了紧急救援、道路救援(带SRS空气囊联动）、LDA车道偏离警示系统、丰田智能空气管家以及子钥匙授权等功能。此外，新车全系还标配L2级辅助驾驶等级、主副驾驶座安全气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、全车安全带未系提醒、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、前后驻车雷达、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等。
此外，新车还标配了电动天窗、遥控钥匙、无钥匙启动、远程启动、低速行车警告、LED近远灯光源、LED日间行车灯、自动头灯、LED车前雾灯、前后电动车窗、多功能外后视镜、后排侧窗遮阳帘、后排侧隐私玻璃、自动空调、后排独立空调、后座出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等。
动力方面，新车依旧搭载混动系统，其中2.5L发动机最大功率为139千瓦，峰值扭矩为236牛·米，电动机最大功率为134千瓦，峰值扭矩为270牛·米，系统综合功率为181千瓦，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，WLTC工况下百公里综合油耗为5.65—5.71升。相比老款车型来说，新车的动力参数有小幅降低。?
小结：丰田赛那自去年国产上市后，在国内高端MPV市场也引起不小的关注，甚至给别克GL8这样的标杆车型也带来一定威胁。新款车型除了动力参数小幅下调外，其他配置方面也有一定的升级，不知道在这种降价大环境下，新车上市后能否在销量上面带来一定攀升。您对这款新车还有啥看法？不妨一起来讨论一下吧。
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随着三胎政策的全面放开，强调多功能、多用途、专为家庭用户打造，在空间上占有绝对优势的大7座MPV车型备受消费者的青睐，市面上MPV产品也呈现出井喷式趋势。广汽丰田作为十分了解中国消费者内心想法的车企之一，怎么可能放过下一个潜力巨大的细分市场呢？ 六月初，广汽丰田正式官宣旗下重磅MPV车型—赛那，将在广丰三、四线厂区生产，将于第三季度正式上市。
从新车官宣到价格曝光再到首发亮相，短短几个月内，全新一代赛那可以说霸占了国内汽车圈的头条。最近，全新一代丰田赛那迎来了上市，新车共推出6款车型配置。售价区间为30.98-40.58万元。
外观方面，全新赛纳采用了家族式最新的设计语言，前脸部分采用纺锤式进气格栅设计，进一步拉宽其前脸的视觉宽度，两侧不规则前大灯组与镀铬饰条融为一体，车灯点亮后不仅提升了辨识度，在气场感方面得到了质的提升。
车身侧面，贯穿于车身的腰线设计，从前门一直延伸至富有力量感的后轮拱，比起家族其他车型尽显时尚大气，看起来更趋向于现代MPV的审美标准。
赛那作为丰田本年度在国内市场上投放的一款重磅车型，该车车身尺寸方面长宽高分别为5180/ 1995/ 1765（1785）mm，轴距为3060mm.作为一台主打家用的MPV车型，相比同级别别克GL8、起亚嘉华这类MPV不相伯仲，在乘坐空间方面不会令人失望。
相对于海外版赛那提供7座和8座两个版本，国产版赛那在座椅布局方面十分保守，仅提供7座版本供消费者选择，采用的是2+2+3的座椅布局。
车尾部分，两侧不规则尾灯设计看起来十分精致，后尾灯点亮后十分醒目。值得一提的是，全新赛那采用更加饱满的下包围设计，富有很强的居家特性。
坐进车内可以发现，全新一代赛那中控台设计非常简洁大方，相比上一代车型有着翻天覆地的变化。大面积软性材料包裹加上红色缝线进行点缀，营造出不俗的档次感，而悬浮式中控大屏+液晶仪表的双联屏组合，在内饰氛围感上确实有着较大提升。
说到最为重要的安全配置方面，全新一代赛那全系标配Toyota Safety Sense系统，其中包括全速域自适应续航、车道跟踪辅助、自带行人监测预碰撞系统、10个安全气囊、主动刹车等安全系统，无时无刻地守候着驾乘者的安全。
由于全新一代搭载家族最新的TNGA-K架构，在动力方面，全系仅提供一款2.5L混动系统+E-CVT变速箱的动力总成，两驱版本发动机最大功率可压榨出192匹马力，而E-Four四驱车型则采用前后双电机布局，综合功率将达到249匹马力。
由于全新一代赛那搭载了混合动力系统，官方宣称百公里油耗只需5.3L,对比老款车型动辄16L的油耗，让人情不自禁喊一句“混动真香”。
2021款 2.5L混动 舒适版作为入门版车型，其售价低至30.98万元，但是把主动刹车系统、全车9气囊、前后驻车雷达、倒车影像、全速域自适应巡航、电动天窗、胎压报警、8英寸大屏、车道保持系统、车道偏离预警系统、6扬声器、自动空调、车内PM2.5装置、后排独立空调、温度分区控制等配置，一台入门版车型就给你配备众多使用配置，所以买买君非常推荐。
丰田赛那上市之后，在中大型MPV领域中，主要面对诸如别克GL8、起亚嘉华这些强有力的竞争对手，但到价格以及销售层面而言，最为直接的竞争对手实属别克GL8。
和别克GL8对比，丰田赛那由于E-Four四驱系统的加持，可通过独立后桥电机适时参加驱动，实现100：0至20：80的前后扭矩分配，可提高高速行驶稳定性，别克GL8明显略逊一筹。再者，全系标配混动系统的丰田赛那拥有出色的动力性能以及突出燃油经济性，这是别克GL8不可比拟的。
总体来说，全新一代赛那从外观、尺寸、安全配置以及动力方面来看，确实有几把刷子。但在目前30.98-40.58万元的价格来看，消费者买到手的价格并不会便宜，这辆广汽丰田赛那注定是“富贵家庭”的MPV车型。
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好了，关于“丰田赛纳2024款油电混动”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“丰田赛纳2024款油电混动”，并从我的解答中获得一些启示。