锐骐6多功能车_锐骐多功能车后备箱尺寸
大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“锐骐6多功能车”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。
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2.平价能装，跑得倍儿快，锐骐6乘用版能叩开皮卡解禁的大门吗？
3.郑州日产锐骐6越野版：不仅仅是工具，更是大玩具
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由于多种政策的限制，导致皮卡车型的受众群体一直比较局限。但对于喜欢皮卡的用户来说，郑州日产一定是大家不能绕过的厂商之一。而此次试驾的锐骐6皮卡同样也是市场中的佼佼者。对于大部分消费者来说，对于郑州日产的认知可能并不多，事实上郑州日产是日产汽车在中国的第一家整车合资公司，偏向于商用车领域，比如旗下的皮卡车型常年稳居国内皮卡市场前三位。而今天我们就带来2021款锐骐6皮卡车型的试驾，来看看它到底有着怎样的实力表现呢？
目前郑州日产旗下的皮卡车型按照从低到高的排列可以分为：新锐骐、锐骐6和纳瓦拉等三款主力皮卡车型，其中新锐骐和锐骐6还拥有新能源版车型，有效覆盖了10万级皮卡市场的多个领域。此次试驾的锐骐6属于全系当中的旗舰型，官方指导价格为：15.48万元。
随着皮卡车型在中国的逐渐流行，其实留在很多人内心最深处的皮卡还是要属于福特F-150猛禽、丰田坦途皮卡以及道奇公羊皮卡等车型，而这些车型都有一个非常大的特点就是看上去非常虎实。因而对于国内的皮卡车型来说，比如2021款锐骐6在设计上就采用了非常虎实的设计外观，前脸超大面积的银色镀铬装饰条加上横贯式的中网设计，看上去非常的具有视觉冲击效果，并且大灯组也采用了矩形设计。
作为一辆皮卡车型，外观设计虎实只是满足消费者的第一诉求，而更多用户讲究的还是更多的装载能力。而这点，锐骐6的表现还是很赞的。首先是整个货箱的内部都采用了耐磨涂层的货箱宝处理，使其拥有更好的防擦性。其次是整个货箱上还设计了原厂的哑光材质防滚架，整个防滚架的材质非常厚实。最终就是货箱的两边均设计了挂钩锚点，左右两侧的挂钩锚点总数量达到了6个。当然了，此次我们实拍的车型采用标准货箱，长宽高分别为：1510mm*1562mm*475mm，如果你觉得不够用还可以选择长货箱版，它的长度会增加到1760mm。
内饰方面，实拍车型采用了黑色中控加棕色座椅的搭配，整体看上去更加偏向于豪华舒适风格。座椅的材质比较柔软，座起来的舒适性不错，并且还拥有双缝线的处理，看上去会更高级一些。
虽然整体内饰表现可圈可点，但是这个中控的设计真是萌到我了，大家看这个造型像不像一个熊猫呢？上面是两个空调出风口加双闪按键的布局，下方则是触控面板的大屏设计，并且还拥有多种模式切换的360°全景影像功能，包括车头视角、车侧视角以及车后视角等等。
如果你认为这是一辆简单的拉货皮卡，那就有点太片面了，因为此次试驾的车型竟然还配备了四驱系统，包括高速四驱和低速四驱两种。四驱旋钮的右边就是驾驶模式的调节，包括经济、运动和雪地。此外，点烟器和USB接口也是具备的，提升了一定的实用效果。然而在功能配置方面，除了以上提到的几点之外，它还采用按压式无钥匙进入+一键启动、主驾驶电动调节座椅、自动空调，以及6个喇叭的扬声器等等。
来到后排之后，会发现锐骐6采用了整体式的后排座椅设计，同样整个座椅坐上去的柔软度也比较出色，并且也拥有和前排座椅相同的双缝线处理。当然在乘坐空间方面，后排的底盘中央仅有稍微的隆起，而腿部空间和头部空间的表现比较出色，可以满足一定的长途旅行。
动力方面，试驾车采用了雷诺日产M9T的2.3T涡轮增压柴油发动机+采埃孚8速自动变速器的组合，其中该发动机最大可以输出120千瓦的功率和380牛米的峰值扭矩。悬架方面采用的是前双叉臂式独立悬架加后钢板弹簧的悬架组合，这套悬架组合算是兼顾了一定的日常驾驶灵活性和拉货的实用性。
在这几天的试驾当中，我们经常游走在北京五环外的郊区和山里，整体来说这辆车的表现还是比较好玩的。首先在郊区行驶的时候，它在噪音控制方面还是比较满意的，虽然没有乘用车那么安静，但对于一台柴油机来说也绝对达不到吵闹的地步，只要你正常行驶而并非快速超车的话，整个噪音控制都十分合理。此外，正常行驶下的转向手感并不重，但问题在于调头时候的圈数比较多，如果你习惯了乘用车，这个一定要提前适应下。
讲完了郊区的驾驶特性之后，现在分享一下山里的行驶表现。可能有人会说我们开皮卡跑山是不是疯了，但我要跟大家说的是它在山路的侧倾控制完全不亚于一辆普通的家用车，悬架对车辆的支撑性还是不错的，重心转移也没有想象中的那么明显，并且在忽高忽低的山路中驾驶起来，有种开船的感觉，座椅舒适性的表现一直比较赞。当然整车的动力输出在3000转之后的爆发力不错，加速超车基本上都不在话下。
最后总结：总的来说，个人觉得锐骐6的主要优势还是集中在比较舒适的行驶感受和较强的动力爆发上。如果你想选择一辆皮卡车型，并且注重它长途行驶的话，那锐骐6将是不错的选择。此外在试驾时遇到了很多司机摇下窗户跟我们打招呼，并询问这辆车的情况，而最终我们的答案都很一致，这辆车值得入手。
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平价能装，跑得倍儿快，锐骐6乘用版能叩开皮卡解禁的大门吗？
易车原创 随着国内汽车市场的快速发展，消费者在选择车辆时的需求也在不断细化，比如在一些偏远地区，皮卡这类多用途车的优势就体现出来，它不仅能满足家用代步需求，又可以用来当作越野的好玩具。并且自2016年以来，很多城市取消了皮卡进城的限制，因此皮卡车型的需求量将逐渐加大。而如今汽车市场群体年轻化，皮卡车型也正在向高端、时尚、个性化方面发展。那么在竞争激烈的皮卡市场上，谁的产品更出色，品质更高，才会立于不败之地。10-15预算如何选？
与很多轿车、SUV一样，消费者在选车时，会注重该车型的口碑力量，因为买皮卡车型大多数是男性用户群体居多，他们在选车时往往更加理性，更在意车辆的本质。而在10多万的价位里面，有一款车型相信大家不陌生，那就是这个级别绕不开的一款车型——郑州日产锐骐6。熟悉皮卡车型的朋友肯定对这款车型有所了解，其在皮卡领域属于元老级的选手，它与纳瓦拉同平台打造，自身实力过硬。总之有皮卡的地方，就有它的身影。
2021款 东风锐骐6 长货箱 2.3T 自动 四驱 豪华版 柴油版外观
所以在10多万左右，锐骐6凭借拥有合资车型的技术，比起一般自主车型，其可靠性和耐久性经得起市场考验。同时，锐骐6产品迭代快，能根据市场变化，快速推出新产品，从而适应新时代下年轻消费者的需求。在几经改款或换代下，锐骐6已经拥有汽油版、柴油版、平底货箱版、平底长货箱版、越野版以及穿越版等多个版本车型，选择可谓十分丰富。
2021款 东风锐骐6 2.3T 手动 四驱 红色越野版 柴油版外观
外观：造型硬派不失时尚
从外观上上看，锐骐6有别于传统意义上的皮卡只是“糙汉”的刻板印象，为顺应市场年轻化趋势，新车融入了很多SUV上的潮流元素，让硬汉变得也有柔情一面。
新车前脸采用了六边形进气格栅，内部采用了熏黑处理，并且搭配家族式的“冠军腰带”双镀铬饰条，看起来霸气不失时尚。大灯与中网融为一体，增强了车头的整体感，中高配车型还带有LED日行灯，点亮后显得很有精神气。
从侧身来看，新车车身设计协调，霸气外表再次显露无疑，与它的“兄弟”车型纳瓦拉相比，更有优势。另外穿越版车型拥有212mm的最小离地间隙，赋予它出色的越野性能，通过性不错。即使普通版也有207mm的最小离地间隙，31°接近角和20°离去角，超过了绝大部分轿车，行驶在野外更加从容。
在车身尺寸方面，锐骐6与纳瓦拉十分接近，它的长宽高分别为5290/1850/1810mm，轴距为3150mm，在同级中尺寸属于中等偏上水准。一般来说，尺寸太长不利于通过性，太短对内部空间有所影响，所以比例适中才是最好。
尾部方面，新款锐骐6的后包围采用了“U”字型设计，比起老款，降低了踏板高度，上下货厢更加方便一些。轮胎采用的是16英寸双色轮圈，规格255/70 R16。
外部配置方面，新车配备无钥匙进入系统、车顶行李架、侧踏板、倒车雷达以及倒车影像等功能，在一些舒适性的便利配置上没有缺席。
内饰：看起来不像一台皮卡设计
坐到锐骐6的车内，你会发现，它与一般的轿车和SUV没什么两样，整体设计简洁，配色显年轻时尚。除了纯黑色内饰以外，它还为消费者提供了黑棕撞色内饰，营造出温馨的乘车氛围。
值得一提的是，新车配备了多媒体系统、带有蓝牙、语音控制等功能，同时提供有自动空调、多向调节的电动座椅等配置，尽管与如今主流车企的系统相比有所差距，不过在皮卡界中，这些都是同级比较少见的配置，绝对拿得出手。
乘坐空间方面，以身高175cm体验者为例，锐骐6前后排表现比较宽敞，尤其高度和宽度都很理想，后排腿部空间不会觉得局促，能满足日常家用的空间需求。
至于行李箱方面，锐骐6在同价位同级别的车型中，后备厢容积造型十分规整，而且内部配备货厢宝，起到防腐、耐磨的作用。同时还配备防滚架，对于大件物品起到了很好的固定作用。
在安全配置方面，锐骐6的主/被动安全配置比较齐全，包括了牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、制动辅助(BA/EBA/BAS等)、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)、制动力分配(EBD/CBC等)、防抱死制动(ABS)等配置都有配备，虽然与如今一些主流车型相比，都是比较基础，但是参考这个价位，这些都是非常实用且在皮卡车型上比较难得的配置。
动力：同级强悍2.3+8AT组合
动力方面，新款锐骐6提供了2.4L汽油和2.3T柴油两款发动机，其中2.4L汽油发动机的最大功率为116kW，峰值扭矩为235N·m，传动系统匹配的是5MT变速箱。而搭载的2.3T柴油发动机与海外版纳瓦拉保持一致，最大功率120kW，峰值扭矩为380N·m。
传动与之匹配的是6速手动或采埃孚 8速手自一体变速箱，其中自动挡车型采用了类似飞机挡杆排挡样式设计，造型前卫。
熟悉这套动力的朋友并不陌生，在日产很多硬派SUV中比较常见，而且绝大部分为进口件，只是在国内组装，其可靠性表现会更好。所以说，在锐骐6车型上搭载纳瓦拉同款动力总成，性能提升明显，甚至有些“扮猪吃老虎”的意思。
在日常驾驶方面，2.3T动力在低扭表现充沛，且开起来非常轻松。同时8AT变速箱在换挡方面表现积极，驾驶起来的平顺性值得肯定。另外新车还配备来自博格华纳的电控分时四驱系统，分为两驱(2WD)、高速四驱(4H)和低速四驱(4L)，高配车型还带有后桥差速锁，在遇到复杂路况时的优势就会体现出来。
全文总结：与其它很多传统意义上的皮卡车型不同，锐骐6作为皮卡领域的先行者，在迎来政策放开的大环境下，擅于抓住机遇，不仅推出造型与时俱进的产品，就连配置、动力方面都进行了相应变革。同时基于纳瓦拉同平台，配备同款2.3T发动机，采埃孚8AT变速箱，无论品质还是动力性能在同级中就是”香饽饽”。毫不夸张的说，凭借这些优势，锐骐6出身自带光环。对于预算10万左右，能买到一辆合资品牌的车型，性价比不言而喻。
此外，锐骐6不只是实用性方面方面 出色，除了提供汽油、柴油、两驱、四驱、手动挡以及自动挡等多个常规皮卡车型比较常见的动力布局外，还推出了穿越版等版本车型，兼顾了一定的越野乐趣，这是目前皮卡在个性化方面比较缺少，而锐骐6打破传统刻板印象，走在皮卡领域最前沿，自然也会赢得更多消费者的喜爱。
郑州日产锐骐6越野版：不仅仅是工具，更是大玩具
说到全尺寸SUV产品，绝大多数人所能想到的都是凯雷德、领航员这种高大威猛又极尽豪华的车型。如果我们单论尺寸来算，有这么一款国产车型，长得虽跟时尚不搭边，但绝对实用，也是你在中国市场能买到最便宜、最可靠、性能足够靠谱的国产全尺寸SUV。扣壳皮卡的前世今生
郑州日产，一个在商用车领域的隐藏大佬，虽然没造几款挂着日产标的乘用车，但是在皮卡、轻卡、中巴领域，郑州日产都是响当当的牌子。这其中，锐骐作为诞生超过十年的老牌皮卡产品，虽无某家保定车企声势浩大，但也是踏踏实实在做好自己的一亩三分地，稳固如山。
不过如同很多皮卡一样，为了追求极致的可靠性和油品适应性，锐骐6初期搭载的是由绵阳新晨供应的2.4L自然吸气汽油机和2.5T柴油机，相比一些快速乘用化的竞品，已经显现出落后了。于是郑州日产通过东风轻型发动机公司与法国雷诺签约，拿下了欧版纳瓦拉同款的2.3T单涡轮柴油引擎YS23的技术许可，国产型号被称作M9T（双增压版本对高硫油品比较挑剔），在进行本土化油品适应改造之后，放在锐骐6上，可以做到120kW/380N·m的参数表现，再配上爱信8AT，看上去要比很多停留在回本手动挡和五十铃老机子的对手要强出好几个Level。
用上了柴油机，有些城区就能进去了，不过这对于锐骐6而言可远远不够，这时郑州日产开始了传统艺能：皮卡改SUV！这一手技能，郑州日产一玩就是十几年，从最早D21皮卡引入之后就开始背着日产搞，后来日产方面得知郑州日产的这些小动作，觉得用不着这么麻烦，直接给了帕拉丁这一正经硬派越野车。再后来就是卢宁军先生开着基础改装的帕拉丁跑完了当时仍在西非进行的达喀尔拉力赛，开创了中国拉力赛车史上的一代传奇。
当然，扣壳皮卡在郑州日产这里并非权宜之计，所以后来并没有荒废这一传统艺能，反倒愈发娴熟。其成果就是在2009年基于D22皮卡搞出了一款帕拉骐，虽然该车存世量极其稀少，但偶尔还能在闲鱼上见到它的身影。这么一款已经不能单纯被视作扣壳皮卡的变种车，足以凸显出郑州日产自己的创造力正如作家的才思泉涌之时。
当然，相比之下，另一款基于D22皮卡打造的ZN649X车型则显得更加常见，而今天的主角就是它的接班人——ZN6531。
联系主题，该车5277/1864/1989mm，轴距3150mm，而且还是双排五座的布局。乍一看很普通，无非就是在锐骐6皮卡的货厢上加个一体式的后盖。
但是重点不在于此，而在于动力系统——来自绵阳新晨的CE18?1.8T发动机，也就是宝马与PSA在十几年前合作研发的Prince王子系列发动机，最大输出170KW，峰值扭矩300N·m，匹配6MT/8AT变速器。
众所周知，Prince系列发动机的低扭输出向来霸道，早在匹配3008的时候就有“倒挡上增压”的威名在外。而在中华V7上，这套动力总成能做到百公里加速8.5s，再配合带扭矩放大的分动箱，性能表现基本能狂虐2.5L的纳瓦拉。
当然，即便是专供公务用车市场的纯电动版本，电机本身的最大功率也有120kW，峰值扭矩也不下320N·m，再加上起步即巅峰的输出特性，2.5L的纳瓦拉恐怕又要被吊打一次了。
试驾实车，惊喜颇多
就在我追根溯源之后不到一个月，在一场试驾会上非常巧合地获得了锐骐6乘用版的试驾机会。面对实车，我深感欣喜，自己的疑惑和期待终于有机会得到解答了。
先说一下尺寸，虽然我在开头的时候半开玩笑的说它是“最便宜、最可靠、性能足够靠谱的国产全尺寸SUV”，但是最终还是要和皮卡进行横向对比。然后就会发现，相比动辄5.4-5.7m的江铃域虎和长城炮，不到5.3m的锐骐6显然更是在城市中生存，也更接近传统意义上的全尺寸SUV（标轴）的入门门槛，这对于价格更贵的传统硬派SUV来说，简直形成了尺寸的降维打击优势。
接着说一下发动机，光看参数还觉得这个1.8T不够炸裂，但是实际上1700转的峰值扭矩输出点，配上手中的6MT变速箱，愣是开出了柴油车的味道，平常情况下2挡起步完全没问题。这对于试驾时所处的沙漠路况来说，很有利于平缓脱困。如果是正常1挡起步，就会很容易在柏油路上疯狂烧胎。
你想想这景象，是不是贼刺激？
手动挡本身的行程比较长，但是入挡很清晰。倒挡采用提环挂入式，用起来与正常家轿无异。
分时四驱系统依旧是皮卡阵营的标准配置，同时锐骐6还可以提供后桥伊顿牙嵌式差速锁，在两驱模式下手动锁止之后，你可以用它在保证安全的情况下玩出一些漂移动作。
值得一提的是，郑州日产以往做扣壳皮卡习惯将前后车厢做成一个整体，不仅能保证后排空间的最大化，而且空间调配也足够灵活，放倒后排就获得更大的装载空间。不过眼前的这台锐骐6并没有做一个折叠式的挡板，而是做了一个可拆卸的金属隔板，并带有通风格栅，所以实际上后方的载物需求占据了上风。
值得一提的是，后备厢的空间设计并没有此前的D22乘用版来的规整，并且掏出了一些细碎的储物空间，更像是常规乘用车的后备厢设计风格。并且从结构上看，在侧面布置折叠对座已无可能，说明郑州日产并不希望在当下有人拿它在后面拉人。
同时稍微有点缺憾的是，后整体桥悬挂采用了5片钢板弹簧作为避震介质，无论是运动行程还是舒适性，都不如螺旋弹簧来得收放自如。不过实际上，在公路上行驶时，钢板弹簧并没有表现出什么弹跳或者不稳定的动态表现，舒适性并不差。
值得一试的新选择
对于一些并非生活在一二线城市核心城区的消费者来说，这样一款产品并不值得入其法眼。看上去有一点非主流的锐骐6乘用版面向的还是小城市，甚至是乡村的用户，并且并非用来进行纯粹的家用，而是进行适度的商用。
它可以用来承接那些开惯了面包车或者五菱宏光式的入门MPV的城乡用户，并且在舒适性和通过性上又能做到遥遥领先。可拓展的前后布局还可以承载一些工作之外的休闲情趣——比如带上抽拉式的户外厨房，简单做一个折叠床架，借尾门当遮阳伞，就能轻松实现轻度的露营生活。所以如果你是一个并不像局限于枯燥乏味的家用生活，对一台车的功能性又有自己的想法的人，那么这样一台无需更改座位便能承载各种打开方式的锐骐6乘用版真的值得一试。
目前公开详细参数
车型名称（暂定）：郑州日产?锐骐6乘用版?ZN6531
外形尺寸(mm)：长：5277?宽：1864?高：1989
轴距(mm)：3150
排放标准：国Ⅵ
燃料种类：汽油
最高车速(km/h)：160
整备质量(kg)：1852
总质量(kg)：2501
轮胎规格：255/70R16,255/60R18
钢板弹簧片数（后）：5
额定载客（座位数）：5
其它：选装侧踏板，选装不同规格轮胎、不同式样轮辋，选装倒车影像，选装不带后泊车雷达。ABS型号/生产企业：ESP9/博世汽车部件（苏州）有限公司。
发动机最大净功率为162kW
油耗申报值(L/100km)：8.7L/9.1L
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于大多数人来说比较陌生的皮卡，其实是汽车市场的一个重要组成部分，它的特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。在过去，中国市场的皮卡角色相对单一，比较注重工具车属性。但随着政策对于皮卡的解禁，这种风靡大洋彼岸的车型，越来越受到中国消费者的欢迎，更重要的是，它的其他属性也被挖掘了出来。
郑州日产锐骐6越野版就是这样一台车，它最大限度地跳脱除了皮卡的“工具车”属性，变成了一台可以和SUV相媲美的“大玩具”。信息显示，共推出6MT柴油四驱标准型和8AT柴油四驱标准型两个版本，指导价格分别为14.48万元和15.68万元。
那么，这台“大玩具”到底有什么亮点？10月24日，笔者来到?郑州日产锐骐6越野版四川区域上市活动现场（四川恒初4S店）一探究竟。
特点1
原厂野性设计，免除改装之忧。
随着改装发烧友规模扩大，皮卡改装越来越成为改装发烧友热衷的门类。但这台郑州日产锐骐6越野版，让你无需改装，就能野性十足。
锐骐6越野版采用炫酷黑色车身搭配燃动火焰式拉花，哑光式动感格栅，凌厉硬朗，英气十足。16寸乌金越野轮辋，全地形越野轮胎，再加上带铆钉的宽体轮眉，强烈越野气息扑面而来。原厂定制的外观套件和越野配置的强力加持，全面营造出锐骐6越野版的动感型格。
同时，锐骐6越野版还配备了车顶行李架、尾厢龙门架、越野轮胎、发动机护板、拖车钩等，新车实用性得到了很好提升。据了解，新车接近角为28°、前悬960mm/后悬1235mm、整备质量1990kg、额定载质量460kg。
此外，原厂设计的套件免除上牌、年审顾虑，让消费者轻松上阵，放心去“野”。
特点2
和纳瓦拉同平台，三大件可靠。
由于和纳瓦拉来自同一平台打造，锐骐6越野版也搭载源自雷诺日产联盟领先技术的M9T柴油发动机，匹配德国采埃孚第二代8AT自动变速箱和6MT变速箱，最大功率120kW（相当于162马力），峰值扭矩380N·m。油门响应积极，起步轻松惬意，充分满足越野爱好者的强劲动力需求。
此外，雷诺日产联盟M9T柴油发动机技术在传动系统结构、材料、布置方面采用雷诺日产统一标准，振动频率合谐，噪音控制表现优异。
特点3
专业四驱系统，轻松征服全地形。
新上市的锐骐6越野版基于两届环塔冠军车型纳瓦拉同平台开发，车体采用全封闭式“O”型结构车架，高强度坦克级车身，保证了车身刚性。锐骐6越野版搭载博格华纳电控四驱系统，有2H、4H、4L三种模式，从容应对湿滑或松软路面。
其接近角为28°，最大爬坡度40°，提供良好的越野通过性，且后桥加装伊顿专利技术机械自动差速器，通过轮胎扭矩分配调节，优化驱动力，使得整车脱困能力更加强悍，轻松征服全地形。
特点4
配置多还不贵，皮卡也有新玩法。
或许你并不知道，锐骐6越野版野性外表的里面，还有丰富的人性化配置。
坐进车内你可以发现，锐骐6越野版的内饰依然采用大量的黑色系元素装饰，配备多功能方向盘，搭配银色饰板和红色缝线的黑色皮质运动座椅，带来强烈的运动气息。此外，9英寸液晶显示屏内置多媒体系统，可实现蓝牙、手机互联、语音控制、倒车影像等功能。
在此前提下，贴合当前智能互联、皮卡解禁和产品升级等行情趋势，郑州日产不仅将锐骐6越野版打造成机械素质出色，并具备较好的改装兼容性的生产工具，还为其贴上了“越野能手”和“智能助手”的标签。对于向来乏味的皮卡市场来说，这是完全是一种新的玩法。
写在最后
皮卡的功能优势在于它兼具了家用车和商用车的双重特性（客货两用），具有显著的单位和家庭工具车特征；其次是它构造多样化从而满足了更广泛的需求（双门或四门、长货厢或短货厢、两驱或四驱、汽油或柴油发动机）。相比于轿车它有承载性和通过性的优点，相比于轻卡和微卡它有安全性和驾乘舒适性的优点。
而随着锐骐6越野版的上市，郑州日产车型矩阵得到进一步丰富。作为国内皮卡领域的领军企业，郑州日产以27年合资皮卡制造经验，不断造就高质量皮卡产品，满足消费者多元化用车需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“锐骐6多功能车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“锐骐6多功能车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。