北京摇号造成社会不满_北京摇号造成社会不满意怎么办
在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于北京摇号造成社会不满的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下北京摇号造成社会不满的话题吧。
1.北京小客车摇号会取消吗？
2.在京男子摇号未中为何要划伤86辆车？
3.反对北京车辆摇号的人有多少？
4.“摇号”10年未中签者发问：以家庭摇号为何迟迟不能落地？
5.北京摇号太困难，专家提出哪些新建议？是否会真正实施？
6.面试:北京为了缓解佳通拥堵,小汽车实行限购摇号,你有什么看法？怎么回答
北京小客车摇号会取消吗？
随着北京自2010年步入小客车限购摇号政策，至今已经度过了整整的10个年头。协同交通的限行政策，两个紧箍咒死死卡住了北京的车辆总量，并且时不时的微调提高限购和限行政策的标准，已达到缓解拥堵、控制数量的效果，其余外地车在北京也是被限制的非常严重，包括皮卡，货车的限行也是十分的频繁。组合下来可谓之限制重重。对于限行和限购政策，老百姓是理解的，也是支持的。但是过了那么多年，当时的临时政策不但没有慢慢解除放松，反而是层层加码，似乎总是让人感到有些不忿。道路是公共资源，对于有车的人自然不在乎限购政策，但是对于被压缩，被收紧的一批人，真真的有苦难言。
随着时间的变迁，以前的年轻人早就度过了人生的初步阶段，已经从20来岁的小年轻，变化成了30多岁的家庭中的支柱。事业也不是刚毕业时的摸索起步阶段，很多都已经是公司的中流砥柱。在事业和生活的双重变化下，对于车辆的需求确实也已经变的不只是低碳环保，主观意愿了，是实实在在的生活和工作的便利和要求。对于一个长达10年的限购政策，需要制定者给予一个必要的说明和解释。
对于在北京有车牌的人来说，希望路上的车辆没有增加；而没有车辆的人来说，只是简单的希望能够有辆自己的车。特别是对于一些不在北京城区的远郊区县的人来说，对于他们的限购似乎有些不合理，他们并没有增加拥堵，而新能源汽车的发展也给空气质量的损害降低到了很多。但是因为周围配套的不健全，并不能够享受到同城里面一样的便利的公共交通和出租车出行。这些成了被迫放弃权利的一部分人相类似的情况还有许多。
随着新冠疫情的绵延，短期的居家不出行已经不得不出行，一些人必须出行进行维持生活所必须的工作，经营等，限购限行给这部分人的影响可以说是雪上加霜，他们的呼声需要社会的管理者看到，制定政策的专家看到。疫情反复，我们的目光应该放回 保障人们的基本的生活生存权利上面，在保障社会正常运行的同时，兼顾保障出行也是必须要做的。疫情并不可怕，可怕的是恐慌，是绝望，让所有人保存希望，保障基本的生活权利才是人们大众的呼声。所谓生存很重，生活很大。
虽然北京市确实也作出了一些调整和缓解的措施，但是仍然是远远不够的，一味地加码限购，限制人们的正常出行需求，无疑是因噎废食。最终的变成的是人们的日益高涨的不满情绪和人民生活差距的日益悬殊，最终的后果是整体的运行风险和社会运营成本的增加。
对于能够关注到这些问题的学者和专家，也是给出了部分的建议，切实提高精细化管理，而不是无限期的限制是解决矛盾问题的一条正确之路。才能解决北京车辆分配的结构性矛盾日益加剧。
在我看来，还有一个最重要的事需要做，就是北京市相关单位需要给出一个时间节点，疫情不是无限期的，小客车摇号也不应该是无限期的！就是推出相关小客车限购，限行的具体时间节点，哪年才能结束？让百姓看得明白，不要总是说那些问题和困难，以制定的时间节点来倒逼相关工作和流程的推进，真正的去投入到做事中，而不是去做安抚，相信百姓的眼睛是雪亮的，也是包容的。只要是对老百姓有利的事情，老百姓是能够知道的，对于困难也是能够理解的。
以我个人而言，经过这些年的阅历，我相信我能够知道老百姓的一些声音，行动比语言更能让人信服，是真正老百姓拥护和喜爱的。就像我们对于一些嘴上舌灿莲花，实际心懒意懒，尸位素餐的人的是一样的，即使明着不说，但心里是厌恶的。
在京男子摇号未中为何要划伤86辆车？
北京摇号新政策有哪些点必须了解？
关于北京小客车摇号的主旨思想——保护环境，人人有责；没有车的个人，以后想摇到号更难了。具体来说的话，有如下的一些变动：
新能源车辆的指标额度上涨，调整至7万个。
简单来说就是为了控制一下尾气排放，目前将普通小汽车的指标额度从2021年的4万减至3万，而将新能源的指标额度由原来的6万增加至7万。
增加以“无车家庭”为单位的摇号以及积分排序的指标配置方式。
什么意思呢？就是说在普通车的摇号池里面，没有车的家庭可以根据家庭人数和摇号年限来提升积分排序。而这个增加的积分排序能够让目前无车家庭的中签率远远高于个人。
此外，如果你摇到的是新能源车牌，那么你即将面对——70%的新能源车指标，会优先分配给没有车的家庭，而不是个人。个人只能直面惨淡的30%。
简单来说就是，要想摇到号，家庭成员要越多越好。因此，本来买车是为了结婚，但是到北京，可能结婚是为了买车。所以，要不咱结个婚生个三胎，摇到号咱就离，您看成吗？
摇号频次，大大减少
在以往的时间里，每两个月，你就可以摇一次号。坚持坚持的话，十年咱也能摇60次。然而，新规出来之后，摇号的月份只有三个月了，也就是你只能在5,6,12这三个月摇号。其中，5月还只配置新能源汽车。
此外，指标申请的时间也发生了相应的变化。以前是每个月都可以，但是现在改成了1月1日-3月8日，8月1日-10月8日集中申请。因此，需要申请的朋友，注意一下时间点。
申请更新指标的时限被取消
在以前，车辆在出售或者报废之后，必须要12个月内申请更新指标。但是到2022年，就不用在12个月以内。
鼓励“油改电”
这个和前面增加新能源指标的初衷是一样的。具体来说就是，当新能源小客车在报废或者出售后，还可以继续申请普通小客车更新指标。这样的话，大家就不用担心放弃普通小客车选新能源汽车后吃亏。
总结：先结婚，新能源。
北京摇号资格最新政策2022
法律分析
北京摇号新政策包括增加以家庭为单位申请指标配置渠道、指标配置向“无车家庭”倾斜、指标配置频次变化、鼓励存量车“油改电”、取消申请更新指标时限以及一人只能选择一个更新指标。普通指标为“无车家庭”与个人同池摇号能源指标为“无车家庭”以积分多少排序。除此之外，新增制造业企业、信息传输、软件和信息技术服务业企业以“完成固有资产投资额”为条件申请指标。
法律依据
《北京市小客车数量调控暂行规定》第一条在“摇号新政策”中，在以个人为单位参与普通指标摇号和新能源指标轮候配置方式的基础上，新增了以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式。
外地人北京摇号新政策
_摇号条件：1、外地人持有北京有效居住证；2、持有有效居住证，并连续5年以上在北京市缴纳社会保险和个人所得税；3、持有有效身份证件并在京居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员。摇号流程：1、提出申请，获取申请编码；2、经审核合格后，确认申请编码为有效编码，参加摇号；3、通过摇号方式获得指标编码
外地人北京摇号资格最新政策
一、持有有效《北京市工作居住证》的非本市户籍人员
1、本人名下没有本市登记的小客车；
2、本人名下没有应当报废而未办理注销登记的机动车；
3、持有公安交管部门核发的有效的机动车驾驶证；
4、持有效的北京市人才工作局核发的《北京市工作居住证》。
注：《北京市工作居住证》随往配偶及子女不是证件持有人，不能以此申请小客车配置指标。
二、持有本市有效居住证的非本市户籍人员
1、本人名下没有本市登记的小客车；
2、本人名下没有应当报废而未办理注销登记的机动车；
3、持有公安交管部门核发的有效的机动车驾驶证；
4、持本市暂住证且连续五年以上在本市缴纳社会保险和个人所得税。
注：
“近五年连续在本市缴纳社会保险”是指：申请月的上一个月开始往前推算60个月连续，不能断月。
“近五年连续在本市缴纳个人所得税”是指：申请年的上一年开始往前推算连续五年，每年都有缴税记录，可以断月，不能断年。
三、香港、澳门居民
1、本人名下没有本市登记的小客车；
2、本人名下没有应当报废而未办理注销登记的机动车；
3、持有公安交管部门核发的有效的机动车驾驶证；
4、持有十年有效的《港澳居民来往内地通行证》，和在京居住一年及以上有效临时住宿登记证明。
四、台湾居民
1、本人名下没有本市登记的小客车，
2、本人名下没有应当报废而未办理注销登记的机动车，
3、持有公安交管部门核发的有效的机动车驾驶证；
4、持有五年有效的《台湾居民来往大陆通行证》，和本市公安机关核发的一年及以上有效签注，和在京居住一年及以上的有效临时住宿登记证明。
北京摇号最新政策是什么？
北京摇号最新政策就是2021年1月1日起，北京小客车指标新政正式实施。北京在以个人为单位参加普通指标摇号和新能源指标轮候配置方式的基础上，增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式，普通车指标个人和家庭同池摇号。
一、无车家庭为单位配置指标：个人为单位可以参加普通指标摇号以及新能源指标轮候配置方式，以无车家庭为单位摇号和积分排序指标配置方式，家庭申请人范围限定配偶、子女、双方父母范围内。指标配置向无车家庭倾斜，无车家庭明显高于个人摇号中签率和新能源指标配额数量，先解决无车家庭拥有车的需求。
二、申请指标更新，只保留1个小客车指标：政策优化方案提出限制名下多车个人只能申请一个更新指标，为了进一步社会公共资源分配的公平性。小客车指标作为有限社会公共资源，确立每人最多可以保留1个指标规定。车辆则作为个人财产，一直使用到报废，需要更新时可以选择申请更新指标。
三、外地户籍居民、持有有效《北京市工作居住证》，北京市有效暂住证连续5年以上在北京市缴纳社会保险和个人所得税；解读：“连续五年以上在本市缴纳个人所得税”指是申请年，上一年开始往前连续?五年，每年都有大于零的缴税记录，断月可以，但不能断年。若有断年，补缴无效。“连续五年以上在本市缴纳社会保险”就是从申请月的上一个月开始往前?推算60个月连续，不能断月。如有断月，补缴后也可有效。
四，2022年指标配额：北京市小客车指标调控管理办公室公布了2022年北京指标配额情况，普通指标3万，新能源指标7万，合计10万。
家庭和个人指标额度共计63600个，其中家庭指标额度44520个、占比70%，个人指标额度19080个、占比30%；单位指标额度计3600个；营运指标额度2800个。
北京限制每人只能拥有一个指标。北京摇号是指北京实施以摇号方式分配车辆指标的措施，每两个月摇号一次，逢双月26日组织摇号，摇号按照“公开、公平、公正”原则，符合条件的企事业、社会团体法人和个人摇号方式无偿分配小客车配置指标。
北京摇号新政策满足什么条件可申请购车指标？
目前，北京摇号购车新政策执行依据为《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》。按照文件规定，自2021年1月1日起施行。单位、家庭和个人满足以下条件，可以申请购车指标。
一、单位申请购车指标
注册地在本市的企业，具有统一社会信用代码的有效营业执照，上一年度在本市缴纳入库增值税额5万元以上的，或新注册企业当年在本市缴纳入库增值税额5万元以上的，当年可以申请1个指标；每增加50万元可以增加申请1个指标，年度申请指标数量上限不得超过12个。在上限范围内，可以全部申请新能源小客车指标，普通小客车指标申请数量不得超过6个； 注册地在本市的制造业企业，信息传输、软件和信息技术服务业企业，具有统一社会信用代码的有效营业执照，上一年度在本市完成固定资产投资额1000万元以上的，当年可以申请1个指标；每增加2000万元可以增加申请1个指标，但年度申请指标数量上限不得超过12个。在上限范围内，可以全部申请新能源小客车指标，普通小客车指标申请数量不得超过6个。 注册地在本市的非全额拨款事业单位、社会团体及其他组织，具有统一社会信用代码的有效登记证书，年度可以申请1个普通小客车指标和1个新能源小客车指标。二、家庭申请购车指标
家庭主申请人代表家庭参与指标配置并作为指标所有人。所有家庭申请人在家庭主申请人获得指标后的十年以内，不得再次办理配置指标申请登记。以家庭为单位申请配置指标的过程中，家庭申请人不能同时再以其他形式申请配置指标。所有家庭申请人须声明申请信息及提供的材料真实有效，并承诺遵守前述规定。
家庭由家庭主申请人和其他家庭申请人构成，申请人总数不得少于2人； 其他家庭申请人限于家庭主申请人的配偶、子女、父母、公婆或者岳父母，且应当符合“住所地在本市的个人”的规定； 所有家庭申请人及其配偶名下没有本市登记的小客车； 离婚时，原配偶名下有本市登记的小客车的个人，离婚十年以内不得作为家庭申请人，2021年1月1日前已离婚的除外。三、个人申请购车指标
个人申请购车指标，需满足条件为：一是本市户籍人员；驻京部队现役军人和现役武警；持有效身份证件，且近一年以上在京居住的港澳台人员和外国人；持有效《北京市工作居住证》的非本市户籍人员；二是持有效《北京市居住证》，且近五年连续在本市缴纳社会保险费和个人所得税的非本市户籍等人员。
综述：按照北京摇号新政策规定，按照公开、公平、公正和促进公共资源均衡配置的原则。单位、家庭和个人需要取得本市小客车配置指标的，应当通过摇号、积分排序、轮候等方式取得。普通小客车配置指标通过摇号方式配置，单位和个人新能源小客车配置指标通过轮候方式配置，家庭新能源小客车配置指标通过积分排序方式配置。
北京车牌新政策2022，北京车牌号2022年后的政策
;?2020年12月7日，北京市公安交管部门正式发布了新的
《北京市小客车数量调控暂行规定》以及 《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则 ，新政主要针对指标以及摇号进行了调整，并且于2021年1月1日起实施。
北京车牌新政策2022规定
1、增加以家庭为单位申请指标配置渠道，指标分为两种，普通指标:“无车家庭”与个人同池摇号;新能源指标:“无车家庭”以积分多少排序。 2、指标配置向“无车家庭”倾斜，新能源指标:2021年60%优先向“无车家庭”配置、2022年70%优先向“无车家庭”配置，2023年后80%优先向“无车家庭”配置;普通指标:通过家庭积分赋予“无车家庭”远高于个人的中签概率。 3、指标配置频次变化，由每月申请调整为每年1月1日-3月8日，8月1日-10月8日集中申请;由每年配置6次改为配置3次，其中五月份配置新能源指标，六月份、十二月配置普通指标。 4、鼓励存量车“油改电”，持普通小客车指标购置的新能源小客车在出售、报废后，仍然可以申请普通小客车更新指标。 5、取消申请更新指标时限，车辆出售、报废后不再要求必须12个月内申请更新指标。 6、一人只能选择一个更新指标，名下多车个人在车辆更新时只能选择申请1个更新指标，多余车辆可以向其符合一定条件的配偶、子女、父母转移登记。 7、新增制造业企业、信息传输、软件和信息技术服务业企业以“完成固有资产投资额”为条件申请指标。“无车家庭”积分规则是什么?
简介:只要符合条件，成员间就可以相互组成多个无车家庭，但家庭申请人越多中签的概率越高。 “无车家庭”主申请人积分、配偶积分、其他申请人积分均由基础积分和阶梯积分组成。申请每满一年，家庭申请人积分各增加1分。 基础积分:主申请人2分、其他申请人1分; 阶梯积分: 当前参与普通指标摇号的，现有阶梯数，每1阶梯数加1分; 当前参与新能源指标轮候的，个人轮候时间距离以家庭为单位提交申请的时间每满一年加1分，不足一年的部分按1年计算，以往参加摇号获得的阶梯数合并加分。 无车家庭由主申请人和其他家庭申请人两部分组成，家庭成员当中符合以下条件的即可成为主申请人: 1、本人名下没有本市登记的小客车; 2、本人名下没有应当报废而未办理注销登记的机动车; 3、持有公安交管部门核发的有效的机动车驾驶证。 而其他家庭申请人需要符合上述1、2两点，驾驶证有无皆可。其他申请人只能是主申请人上下三代以内的亲属，如下图所示:北京车牌号2022年后的政策聚焦
1、如何从个人指标转换为家庭指标
解答:目前正在以个人名义参加指标配置的申请人，如果想转换为以家庭为单位申请指标，有配偶的，首先判断配偶是否符合“名下无本市登记的小客车”及“住所地在本市的个人”两个条件，符合这两个条件了，夫妻就可以共同以家庭为单位申请指标;没有配偶的可以考虑和子女或父母共同申请，当然，有配偶的也能和符合条件的子女或双方父母共同申请。2、限制申请更新指标数量
北京市利用一人名下多车非法租售指标、通过婚姻登记有偿转移指标的行为严重干扰了《北京市小客车数量调控暂行规定》实施的初衷，指标调控管理部门会同公安、交管和司法部门加强打击，一经查实将收回指标，已经购置车辆的，将纳入黑名单不予办理更新指标。3、如何向亲属转移指标
个人名下有2辆及以上本市登记的小客车的，2021年起可以通过小客车指标调控管理信息系统网站线上提出申请，向符合条件的配偶、子女、父母转移登记车辆。申请时段为每年1月1日至3月8日、8月1日至10月8日。提交申请后，经公安、民政等部门审核通过，即可到公安交管部门办理车辆转移登记。4、2022年指标配额
2021年12月29日，北京市小客车指标调控管理办公室公布了2022年北京指标配额情况，其中普通指标3万个，新能源指标7万个，合计10万个。2022年北京指标配额
普通指标
新能源指标
个人指标额度 28600 19080 家庭指标额度 44520 单位指标额度 1200 3600 营运小客车指标额度 200 2800 合计额度 30000 70000普通指标额度3万个
家庭和个人指标额度共计28600个，家庭和个人同池摇号;单位指标额度1200个;营运小客车指标额度200个。新能源指标额度7万个
家庭和个人指标额度共计63600个，其中家庭指标额度44520个、占比70%，个人指标额度19080个、占比30%;单位指标额度计3600个;营运指标额度2800个。反对北京车辆摇号的人有多少？
据报道，一在京男子摇号买车、买保障房，却连续四年均未中签，心中对社会不满，深夜从家出发一路划车86辆，民警接到报案火速出击，24小时内将该男子成功抓获。近日，海淀分局甘家口派出所抓获一名划车嫌疑人。据了解2017年5月11日21时15分许，海淀分局甘家口派出所接到群众报警，称有一名青年男子在阜成路北三街附近正拿着刀在划路边停放的车辆。接到报警后，民警立即赶往现场。
到达现场后，民警发现该男子已经离开了。不过，让民警吃惊的是，该男子竟然把路边停放的二十几辆车全部划伤了。究竟是男子为什么会划伤如此多的车？这让民警百思不得其解。为了尽快查明事实真相，民警在现场开展查找嫌疑人踪迹的同时，也安排人员对现场周边的监控进行了调取。
经审查，姜某今年24岁，因为北京买车、买保障房需要摇号的原因，而想到自己连摇四年至今仍未中签的现实，心中郁闷不已。于是，在11日晚饭后约晚上八点多从小区出发，拿着一把裁纸刀沿着紫竹院南路、阜北三街，中间穿行两高校校区，将边走边划路边停放的车辆，以解心中的郁闷。经民警核实，被姜某划伤的车辆达86辆之多！
目前，姜某因涉嫌寻衅滋事罪被海淀警方刑事拘留，案件还在进一步审理中。
“摇号”10年未中签者发问：以家庭摇号为何迟迟不能落地？
反对，而且我建议成立反对摇号大联盟，签字请愿书。在北京的摇号本身就不是公平的，我先给大家解读什么是公平，公平就是无论出身，通过自身努力，大家都能达到相同的地方。只有这样才能调动大家积极性。我想问一下，你努力一辈子都摇不到号，有些人撞大运，一个家庭好几辆车，这叫公平吗？而且现在很多人家里有了2-3辆车，还要继续摇号，帮他儿子，孙子摇，没有车的家庭可能世世代代在北京没办法开车，这是你们说的公平？你说那北京需要限制总量？好呀，那你就相对公平的去分配有限资源，回收一个人名下多个车牌，其实你想想一个人就一双手，你占那么多车牌也没用。然后按家庭配置，没有车的家庭就给一个指标。如果家庭第二个指标，可以租牌照，占用更多的社会资源，就花更多的钱，这也很公平。如果一个家庭想占第三个，那就阶梯价格翻倍，避免钱多的人，过分的占用公共资源
北京摇号太困难，专家提出哪些新建议？是否会真正实施？
文｜耿慧丽图｜来源网络
尽管短短一天之内就发生了反转，但整个中国汽车行业都在等，北京会不会出台刺激汽车消费的政策？放开限购的口子有多大？
3月24日上午，商务部网站上发布了一则标题为《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》的资讯。该资讯除了表示北京正在研究刺激汽车消费的措施，还包括具体措施：一是推出高排放老旧汽车淘汰更新政策，释放一部分老旧车存量指标；二是上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费；三是研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌，不纳入全市机动车保有量调控指标。
但很快，该消息就被官方删除。25日，北京市商务局在官微道歉称，“北京有关刺激汽车消费措施”尚未研究论证，对此事给社会公众造成的误解表示深深的歉意。
作为一位汽车行业媒体从业者，壹姐认为，这是北京自2011年实施汽车限购措施以来最有可能放宽限制的一次。原因么，在新冠肺炎被政府的雷霆行动摁住以后，重启经济就是接下来的重中之重，而作为大宗消费品的汽车一向是刺激消费、拉动经济的强力“火车头”。
疫情结束，刺激汽车消费已成业界共识
事实上，刺激汽车消费拉动经济，稳住作为国民经济支出产业的汽车行业，已经不仅仅是汽车行业的共识和呼吁。有媒体统计，自高层高领导2月16日发表重要讲话后，中央各部委曾先后4次发文表态支持鼓励带动汽车消费。
3月23日，商务部等部委联合《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，表示要稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。
广州市政府行动最迅速，3月10日发文表示将出台刺激汽车消费等一系列拉动经济的措施以后，3月20日便审议通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》，明确将采取购车补贴、竞价奖励、增加中小客车指标数量等措施。除了拿出真金白银补贴准车主，符合条件的每辆车补贴3000元，广州还将新增中小客车购车指标，具体增加数额两周后公布。
官方预计，广州此次消费政策将拉动总产值将超过200亿元。除了响应中央号召，广州促进汽车消费也是非常符合民心的一项政策，已经全球大流行的新冠肺炎短期内难以完全扑灭，出行拥有自己独立的空间，是普通民众出行的基本诉求。
紧随其后的是杭州，3月25日下午，杭州市客车总量调控管理办公室发布消息称，2020年杭州市将一次性增加2万个小客车指标。这些指标将按照3:1的比例通过个人阶梯摇号和县（市）个人指标摇号的方式进行配置，即个人阶梯摇号15000个、县（市）个人指标摇号5000个。
各地响应号召，北京会不会跟进？
北京接下来会不会行动？整个汽车行业都在关注。今年形势非同寻常，北京有放松汽车限购，刺激汽车消费的充分理由。
商务部官网删除的那则消息中就介绍：“汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类,2019年，占社会零售比重13.8%的汽车类商品零售额同比下降8%，下拉全市社零增速1.3个百分点。”以此反推，如果今年北京汽车消费增长8%，则拉动社会零售至少增长1个百分点。
而且，北京作为首都，对全国各地的示范效应一直很强大，汽车限购最早从北京开始，其他一二线城市纷纷效仿。在放松汽车限购方面，如果北京开一个小口，其他地方政府估计就会开一个大口。
在传出北京可能为研究刺激汽车消费增加配置指标的消息后，全国乘用车联合会秘书长崔东树第一时间撰文称：“北京的促消费政策在2020年如果实施，估计能拉动上千亿规模的消费，政策一旦落地将是车市的大红包，是很好的促消费政策。”
崔东树预测，一：今年报废更新的政策拉动效果估计25万台，500亿元；二：新能源车增量10万台-约200亿；三：北京如果采取郊区牌照政策，近期每年20万台，300亿以上的规模肯定有。以上三项（措施）对车市的贡献巨大，总体拉动年度1000亿消费额，熨平经济增长的波谷，同时估计拉动55万台增量，拉动全国车市增速近3个百分点。
但仅从这些令人眼红的数字，业界就能认为北京会迫不及待加紧研究刺激汽车消费的政策么？恐怕也不能这么天真。北京作为具有政治优势的首都，同时也是人口仅次于重庆和上海、交通拥堵最严重、机动车保有量第一的“国际化大都市”，制定出台政策时难免会有自己的考虑。
已经极其拥堵的交通状况，恐怕是北京出台刺激汽车消费政策最大的顾虑。但对于这一问题，相关专业人士已经从法律、城市交通管理、智慧城市建设等多种角度给出合理建议。至少从法律上，应当保障绝大多数普通用户购车的权利和道路行驶的路权，再通过其他方式堵住因车辆过度使用加重城市拥堵的漏洞。
最后，作为一名从2011年就参加北京机动车摇号，从未被幸运之神光顾的普通人，壹姐想说的是，消息乌龙不要紧，大家真正关心的是，北京市到底要不要出台刺激汽车消费的政策？不管是否出台，能否尽快给明确答复？另外，民间呼声很高的以家庭为单位摇号购车，已经研究两年多为何迟迟难以落地？
对照之下，在北京购买限价房一开始就是以家庭为单位，为何摇号买车不行？为此，壹姐想为需要用车但家庭没有一个北京车牌的“刚需”家庭呼吁一声，请有关部门尽快考虑并出台以家庭为单位摇号购车的措施。当然，如果放松限购增加号牌的同时，同步推进完善以家庭为单位的摇号政策，那就再好不过了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
面试:北京为了缓解佳通拥堵,小汽车实行限购摇号,你有什么看法？怎么回答
北京摇号太困难，专家针对这种情况提出了新的建议，分别包括，对没有车辆的家庭实行免摇号，对有多辆汽车的家庭征收车牌税，这种出发点可能是给予分配的不均匀，已经有车辆的家庭，没有必要多买车辆，而没有车辆的家庭对于车牌来说是刚需的，所以提出了这样的建议。此外，针对那些拥有北京牌照，但是现在已经离开北京的人，进行车牌回收的政策，这样就可以优化资源配置，把有限的资源整合起来。但是目前，我们并不知道实施的可能性有多大。 一、北京户籍无车牌的家庭，第一次购买不用摇号。专家提出的第一个建议是，给那些有北京市的户籍，但是一辆车都没有的家庭，在第一次购买汽车准备上牌的时候，不要采取摇号的措施，直接分配给他们。这是因为，用于北京市的户籍，说明是常住人口，汽车对他们来说是刚需的，但是因为摇号政策，他们不能拥有汽车。
二、多辆汽车的家庭，收取车牌税。相比那些没有汽车的家庭，也有一些家庭有很多辆的汽车，但是一个家庭，有一辆汽车就能满足基本的需求了，如果是多辆汽车，无疑是占用了公共资源，让那些真正刚需的人，失去了机会。所以对汽车多的家庭，征收车牌税，可能会闲置一些资源。
三、对离京人员的车牌回收。此外，北京也是一个外来人口比较多的城市，但是也有一部分人，虽然拥有北京的车牌，但是已经离开北京了。针对这部分群体，可以回收他们的车牌，重新投放到市场中去，给那些刚需的人多一次机会。
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这种抑制消费的方式可以从一定程度上缓解城市交通压力，但是它存在一定隐患，比如消费者心理不满、出行不便、甚至打消出游动机，从而影响到相关产业如旅游业等服务性产业的发展，从长远来看对我国的经济发展产生阻碍和抑制作用。我国应当采用合理、健康、科学的方式在做到环境保护的同时，也促使经济快速健康和谐发展。我认为有以下几点措施可以考虑：
1、从生产力着手，科技是第一生产力，汽车制造商要开发更多低能耗、轻便、美观、有质感的小汽车供应个消费者；
2、从环境保护机制着手，政府要完善城市交通污染处理机制，为增加植被率、减少废弃物排放量提供完备的设施；
3、从立法入手，政府应当完善交通法法律法规，有关交通污染的限制可以归入法律条例；
4、从交通规划角度，合理规划城市交通线路，一定程度上缓解交通压力；
5、从消费者意识角度，应当提高公民的环境保护意识，买车者应当树立正确的消费观。
好了，关于“北京摇号造成社会不满”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“北京摇号造成社会不满”，并从我的解答中获得一些启示。