大众途锐混合动力_大众途锐混合动力系统故障
非常感谢大家对大众途锐混合动力问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。
1.新出行导购 | 2.0 的价格 3.0 的动力 大众途锐 eHybrid 购买分析
2.大众R系列新任“大哥”！3.0T插混系统+四驱系统，马力高达462匹
3.2011款大众途锐油电混合怎么样
4.大众途锐R亮点解析 3.0T+电机、油耗仅9L/100km
5.途锐有混动版吗
6.大众旗舰途锐推出性能版，混动全时四驱，拖车伴侣
新出行导购 | 2.0 的价格 3.0 的动力 大众途锐 eHybrid 购买分析
11?月?9?日，大众途锐?eHybrid?上市，新车售价为?67.98?万元，最高可享?55000?元的官方购置税补贴，补贴后的售价为?62.48?万元。在购车权益方面，大众途锐?eHybrid?可享首付?20%?或?1.99%?低利率;置换购车优享至高?20,000?元补贴;充电墙盒或等价?3,000?元补贴。
此次大众途锐?eHybrid?车型的购买分析我们将会对比价位相差不大的锐翼版和锐尚版，以及动力配置基本相同的锐享版车型。
车型概述
外观上大众途锐?eHybrid?保持了与燃油版基本一致的造型，前脸依旧采用了大尺寸横辐式中网，两侧矩阵式?LED?大灯与前格栅相连接，进一步延伸整车视觉宽度，而在中网左侧也新增了?eHybrid?的车身标识。底部两侧大尺寸的对称式进气口内置有横幅式的鳍片设计，凸显运动效果。
从车身侧面来看，在前轮拱位置有一条一直延伸至后方的腰线，以曲面式的设计风格也凸显整车饱满、力量感。新车也不同于途锐燃油版车型配置的轮毂，采用的新款?19?英寸十辐式轮毂。新车长宽高分别为?4878*1984*1686mm，轴距为?2899mm。
新车内饰上以简约、科技为主要设计风格，贯穿的银色饰条将将中控台划分上下两级，包括数字化驾驶的?12?英寸可自定义式全液晶仪表及?15?英寸?Discover?Premium?中控屏，全系标配四区空调、ACC?自适应定速巡航、碰撞预警系统、并线辅助系统、19?英寸轮圈以及主动记忆座椅等。
动力上，新车搭载了?2.0T?涡轮增压发动机与?100kW?电机组合而成的插电式混合动力系统，最大功率为?270kW?的，峰值扭矩为的?700N·m，配备?17.9kWh?动力电池组，0-100km/h?加速时间为?5.7?秒，综合续航里程为?1000km，纯电续航则为?58km，油电同时驱动时综合油耗?2.3L/100km。
配置分析
价格和动力
首先来看看?eHybrid?和搭载?2.0T?发动机的锐翼版、锐尚版，以及搭载?3.0T?发动机的锐享版之间价格和动力方面的差异。
eHybrid?补贴后的价格为?62.48?万，与锐翼版相比在价格方面要贵?5000?元，相比锐尚版则便宜?5000?元，算是夹在这两款车型中间的新增车型。而与锐享版先比，价格的差距为?9.4?万。
动力方面，途锐?eHybrid?的总功率为?270kW，峰值扭矩为?700N·m;锐翼版车型和锐尚版车型的总功率为?180kW，峰值扭矩为?370N·m;锐享版车型的总功率为?250kW，峰值扭矩为?450N·m。在动力方面，插混版的动力数据比?3.0T?V6?发动机的动力数据还要强上不少。
空间和油箱
在空间方面，根据官网的数据来看，车身尺寸四款车型都是一样的。但?eHybrid?车型在后备箱容积方面，比另外三个配置的车型要稍微小一点，不过差距也不是特别大。
因为?eHybrid?车型在底盘位置有电池包，所以油箱容积为?76L，而另外三款纯燃油车型的油箱容积为?90L。平均油耗方面，eHybrid?的百公里油耗仅为?2.3L，而?2.0T?发动机的两款车型油耗为?8.0L，3.0T?由于排量大，所以油耗也是最高的，达到了?9.5L。
外观配置
外观配置方面，eHybrid?和锐翼版并没有?R-Line?运动外观套件可选，而锐尚版和锐享版则是标配。智能矩阵?LED?前大灯和高级?LED?后尾灯这两项配置，只有?eHybrid?和锐享版车型有配备，锐翼版和锐尚版车型则是配备的普通?LED?大灯和普通?LED?尾灯。
电动后视镜在调节、折叠、电加热及自动防眩目方面都是标配的，但外后视镜记忆功能就只有?eHybrid?和锐享版车型才有配备。
内饰配置
30?色氛围灯这点全系标配还是非常值得好评的，但?eHybrid?车型内饰方面只有钛金银铝制嵌条，而另外三款车型在此之外还有茶色棕木纹嵌条、琥珀棕木纹嵌条、烟漠黄木纹嵌条可选。
前排头枕四向可调和座椅?18?向调节功能也是全系标配的，但只有?eHybrid?和锐享版车型支持前排驾驶座记忆功能，并且带舒适进入功能。
前排座椅的通风和加热功能都是全系标配的，方向盘的加热及拨片换挡和电动调节带记忆功能则只有?eHybrid?车型采用配备。
安全配置
途锐在安全方面的配置还是非常不错的，下图所有配置都是标配，这点还是值得表扬的。
辅助驾驶系统
辅助驾驶系统方面的配置差异就比较大了，在对比的四款车型中，eHybrid?的辅助驾驶配置是最丰富的，不过在泊车辅助方面，eHybrid?车型并没有采用?360?全景影像，这项配置在四款对比车型中，只有锐享版车型才配有。
虽然锐享版车型的价格已经到了?71.88?万，但在交叉路口辅助、预碰撞乘客保护、全旅程驾驶辅助功能方面，这款车型并没有配备这些配置，反而是?eHybrid?车型上有配备。
舒适配置
在能提升舒适度的配置方面，差异也有，但相对来说没有那么大。例如途锐燃油版标配的空气悬挂、8?种驾驶模式功能在?eHybrid?上就没有了，不过其他配置能标配还是非常不错的。
选购建议
如果你身处在需要拍卖或摇号才能得到指标的城市，那么途锐?eHybrid?绝对是一款值得考虑的车型，毕竟在得到?5.5?万元补贴后的价格还是非常有吸引力的，毕竟以入门的价格能买到比?V6?还强的动力，这还是不错的。
如果看售价，eHybrid?与锐翼版和锐尚版相比，差价都在?5000?左右，而配置方面则是多了不少实实在在的配置，所以如果你只想买台入门的途锐，那么建议购买?eHybrid，毕竟插混车型在有充电条件的情况下还是能减少非常多的使用成本的，就算没有充电条件，插混车在使用成本上也不会比纯燃油版车型高太多，毕竟低速环境下，插混车型基本都是靠电驱动的。
买插混版车型还有一个好处，就是能减免购置税，虽然并不是特别多，但总体下来还是能降低不少购车成本的，所以综合上面的各个条件来看，途锐新出的这款?eHybrid?插混车型还是非常值得购买的，就是纯电续航方面稍微有一点点低。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众R系列新任“大哥”！3.0T插混系统+四驱系统，马力高达462匹
我参加过不少的车型发布会，几乎都是大同小异的前序歌舞铺垫搭配产品介绍，压轴部分则交由价格公布和领导合影环节。但在途锐eHybrid的车型发布会上，“压轴”的价格公布时间被压缩得很短，短得让人有种稍纵即逝的感觉，这一幕被我按了四次快门记录了下来。
11月9日，大众途锐eHybrid正式上市，共推出一款车型，指导售价为67.98万元。
似乎价格并不是途锐eHybrid潜在买家最关心的方面，产品力才是打动他们购买的关键。没有过度的包装，没有浮夸的辞藻修饰，大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭仅以“生而强者”四字，为途锐eHybrid定下坚实有力的产品基调。
大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭
全新途锐在去年上市之初，我便对其进行过多样复杂路面的评测，3.0TSI的动力和强大的越野能力丝毫不用质疑。但当途锐配上“eHybrid”尾缀时，这件事就变得有趣得多了，它的综合实力表现如何？不妨一探究竟。
实力强劲，动态表现有惊喜
翌日试驾，同车媒体老师抛来一个问题，这车定价好像偏高了？我立刻陷入了“马冬梅效应”，这车是多少钱来着？噢~?67.98万元，比2021款途锐2.0TSI顶配高了6万元整。
贵么？似乎并没有。多花6万元，能得到一套新能源绿牌、一副插电式混合动力系统以及更强的动力。更重要的是，途锐eHybrid是目前中大型插电式混合动力SUV市场中，售价门槛最低的车型。值不值试过才知道。
途锐eHybrid搭载的是2.0T插电式混合动力系统，综合功率为270kW，峰值扭矩达700N·m，三元锂电池组容量为18kWh，可支持纯电续航58km。传动系统匹配的是8速手自一体变速箱，配备全时四驱系统。
此次试驾的地点在丽江，试驾路线会从海拔2400米攀升至3200米的高度，同时会经过城市道路、山路和非铺装路面多种路况，对车辆动力、操控和通过性都有着较大的考验。
实际上，体现各家车企混合动力车型差异化的关键，除了比动力性能，更重要的是拼电控系统的智能控制程度。途锐eHybrid的电能管理（e-manager）支持用户远程设定充电时间、设定停止充电阈值、监控充电进度等功能，亦可远程设定车内温度。同时，用户可通过中控屏幕设定电池电量值，低于相应阈值时，车辆会自动补充电量，进一步提升驾驶体验。
纯电行驶的情况下，车辆动力输出相当畅快，提速轻盈，并不会令人察觉在驾驶一台2.3吨重的大家伙，这种感觉是大多数纯燃油车无法提供的。纯电模式的最高时速被设定在140km/h，这足以满足国内道路的使用场景。
得益于电机的加入，使得车辆的行驶质感进一步提升，没有发动机噪音的打扰，配合车内出色的静谧性，高级感油然而生。
当车辆电量低时或低于设定电量阈值时，发动机会及时介入，一方面为车辆行驶提供动力，另一方面为电池组补给电量。由纯电行驶切换至发动机做功的过程相当平顺，并不会给驾驶者突兀感，甚至难以察觉两者间的衔接。
同行的还有途锐2.0TSI车型，同样的高原山路上坡路况，在发动机驱动的情况下，途锐eHybrid的动力表现更从容，发动机的动静更小一些。8速手自一体变速箱的表现相当出色，对于驾驶者的操作指令能给予及时的响应，对于换挡的平顺性处理得当，但换挡速度稍逊于DSG变速箱，这无伤大雅。
无空气悬架底盘表现同样出色
相较普通的途锐2.0TSI，途锐eHybrid虽然取消了空气悬架，但公路行驶质感依旧令人称赞。公路路况下，途锐eHybrid底盘整体有着不多的紧致感，但丝毫不显生硬，对于路面细碎颠簸能很好地过滤。
在压过非铺装坑洼路面时，车辆也能从容应对，车身姿态相当平稳，车尾不会出现多余的弹跳。但在经过较高的路面凸起时，途锐eHybrid会出现擦底的情况，这一点的表现不及配有空气悬架的途锐2.0TSI车型出色。
途锐eHybrid避震的调教前段偏软，中后段支撑性更强，这样的设定既能保证日常驾驶的舒适性，又能在激烈驾驶时给驾驶者提供更强的信心。
此外，该车还提供了Travel?Assist驾驶辅助系统，这套系统集成了包括ACC、AEB、LDW、LKS、PAS在内的安全辅助功能。其能实现0-200km/h的全速域自适应巡航，包括低速跟车等功能，这在高速和拥堵路况下相当实用。
造型差异较小，集中在细节部分
回到造型方面，途锐eHybrid外观造型与途锐2.0TSI车型大致相同，仅通过一些细节调整凸显车型的身份差异。首先是轮圈样式的不同，途锐eHybrid采用的是19寸双色轮圈造型，而途锐2.0TSI则为单色轮圈，前者更显动感。
其次是途锐eHybrid外部光源造型和配置与更高阶的3.0TSI看齐，给人更为高级的质感。再者是身份标识，途锐eHybrid在前中网、尾门处标有“eHybrid”标识，同时车身左后侧带有充电口。
途锐eHybrid诞生于MLB?Evo平台，同样出自该平台的还有奥迪Q7、保时捷Cayenne、宾利添越、兰博基尼Urus。系出名门依旧不骄不躁，有内涵有底蕴更具实力，这是我对“生而强者”途锐eHybrid的理解。
“带电”的途锐之于中国市场并不陌生。早在十年前，大众便将途锐3.0TSI?Hybrid车型引入中国，可惜生不逢时，并没有获得太高的市场关注度。如今，随着汽车电动化的发展渐入佳境，为途锐eHybrid创造有利条件，相信其凭借强劲的产品实力，在细分市场能获得不俗的市场表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2011款大众途锐油电混合怎么样
在大多数人的认知中，大众的"R?"系列，意味着高性能，以及高昂的价格。比如高尔夫R、尚酷R以及之前的R36，这些车型，不仅可日常出行代步，也可以在赛道上驰骋竞技！近期，大众发布了大众R系列新任“大哥”-途锐R，新车作为Ｒ系列的新成员，自然有着毋庸置疑的性能，身披各种R系列性能套件，简直战斗感爆棚。今天我们就来看看，这台基于途锐打造的性能版本究竟有何实力。由于途锐R是基于标准版途锐打造，所以新车的整体轮廓与普通版途锐并未发生太大变化。但为了彰显其特别之处，新车增加了大量R系列性能套件，战斗气息更加浓厚。特别是前脸所有镀铬装饰件被黑色饰条所取代，视觉效果更运动。此外，两侧犀利的LED大灯组也有效提升了整车辨识度。
车身侧面，途锐R给人一种年轻化的感觉，多条腰线交叉纵横，整车肌肉感十足。而车窗原本镀铬的饰条，则全部换为熏黑材质；与此同时，配合上大尺寸的黑色轮毂、黑色倒车镜、行李架等，更进一步的营造出了整车的运动感。
车尾部分，大众途锐R整体设计与普通版车型基本保持一致，最大的不同之处在于新车将LOGO下方的TOUAREG字母标识换成了R字母，进一步凸显性能车型的与众不同。同时，途锐R的后备厢盖右侧还增加了“eHYBRID”标识。
内饰部分，途锐R依旧采用了大众最新的设计，整体造型、布局与普通版车型保持一致，15英寸中控液晶显示屏+12英寸全液晶仪表盘组成的数字化驾驶舱，科技感十足。不同的是，新车将之前的木纹饰板换成镀铬装饰，更加符合年轻人消费审美。此外，新车还在座椅、门槛面板等位置加入了“R”字母的标志，使其内饰运动氛围更加浓郁。
动力部分，途锐R搭载了3.0T?V6发动机+电机组成的插混系统，最大输出功率为462马力，最大扭矩为700牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱并配备4MOTION四驱系统。
作为R系列新任“大哥”，途锐R的实力绝对不容小觑。首先，它是基于大众的MLB?Evo平台打造而来，与保时捷Cayenne、兰博基尼Urus、奥迪Q7以及宾利添越等车型的内在是一样的。其次途锐R的最大输出功率介于奔驰?GLE?AMG53和63之间，峰值扭矩和GLE?AMG?63旗鼓相当，动力性能可以说非常强悍，再加上更加运动化的外观，还是很值得期待的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众途锐R亮点解析 3.0T+电机、油耗仅9L/100km
好。
1、车型：车型定位中大型SUV，车身尺寸方面，长宽高分别为：4795/1940/1709mm，轴距为2893mm。
2、功率：动力方面，搭载一台3.0LV型6缸机械增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱。最大功率245KW，最大马力333PS，最大扭矩440Nm。
途锐有混动版吗
途锐R——来自大众汽车R系列高性能车部门，这是大众首款使用插电混动的R系列高性能车，那么途锐R化身高性能版本后，会有什么样的提升呢？小编这就抢先为大家解析。途锐R车型亮点
智能电动性能：新途锐R是兼顾高性能和电动高效的完美典范。 适时零排放：途锐R最大功率高达340千瓦（462马力），日常通勤可实现零排放。 新旗舰车型：途锐R不仅是大众汽车品牌的旗舰高效车型，也是R系列的首款混合动力车型。 无与伦比的动感：途锐R的最大扭矩达700牛·米，能在加速时提供充足动力储备。 Travel?Assist巡航辅助系统适用车速高达250公里/小时：这是大众汽车首款将驾驶辅助系统适用车速提升至250公里/小时的车型。 专属内饰：这款车型标配黑色真皮内饰和水晶灰装饰缝线。 充满魅力的外观：途锐R采用独特的进气格栅设计、黑色车身附件和最大22英寸轮辋。大众R系列的首款插混车型动力解析
大众因为排放问题不得不重新思考新的动力总成路线，这种大势下，大众只能选择做新能源车。这也是完全可以理解为什么大众在途锐R上使用了一套插电式混动系统，要知道这可是R系列高性能车型上破天荒首次出现混合动力总成。
途锐R是途锐的顶级性能版本，搭载由340马力3.0升V6双涡轮增压引擎与100kW电机+14.1kWh锂电池组成的插电式油电混合动力系统，两者综合最大功率可达340kW（462马力），最大扭矩700N·m，极速可达250km/h。
8速Tiptronic自动变速箱和4MOTION恒时四驱系统将动力传递至前后轴，并配备可以实现前后轴动态扭矩分配（采用托森牵引力控制）的中央差速锁，前后轴可以获得的动力分配比例在70:30至20:80之间。?途锐R纯电行驶最高可以达到140km/h，而纯电续航约为48km。当电池电量充足时，途锐R在启动时将仅使用电机，以尽可能在使用过程中实现零排放。
途锐R外观与R-Line颇几分相似?
全新途锐R的外观基本保持了大众家族的整体设计，整体与R-Line套件版车型颇为相似，只不过细节方面有所更新优化，R字型标志使用了大众全新设计，逼格满满。而进气格栅、轮圈、外后视镜、车窗饰条等地方全部使用了黑化设计，进一步凸显运动元素。
途锐R配备20英寸Braga合金轮辋，最大可以选择22英寸。同时新车在侧翼子板处还使用了“R”标识，外后视镜和车窗饰条也采用熏黑设计。
车尾方面，普通版车型位于车标下部的“TOUAREG”被新车的“R”标取代，途锐R的后备厢盖右侧还增加了“eHYBRID”的标识来凸显插电混动车型的身份，有意思的是，它的名称后缀和保时捷一样。
大屏依旧是内饰的亮点
内饰方面仍然采用了全新的15英寸中控液晶显示屏与12英寸全液晶仪表盘的组合，双屏联动配合大众最新研发的“众行家”智能联网系列，科技感十足。全新途锐R使用了数字化驾驶舱设计，同时也进行了优化升级，方向盘、迎宾踏板、座椅等区域全部加入了R标志，提升了内饰空间的逼格。
内饰亮点包括带有“R”印花的真皮座椅、真皮包裹的多功能方向盘、银色铝质装饰带。可选装部分包括夜视系统、Dynaudio高级音响系统、旅行辅助系统等。
科技配置上，途锐R继承了途锐的所有科技配置，包括主动安全系统、矩阵大灯等等。而途锐R上还有一个新玩意可以选配——Travel?Assist巡航辅助系统。Travel?Assist巡航辅助系统实际上就是车道保持+自适应巡航，不过大众给这套系统的最高限速定为250km/h，显然这就是为德国人量身定造的功能。在德国高速公路上，该系统适用的车速上限首次达到了250公里/小时。而此前，驾驶辅助功能仅可在210公里/小时的车速以下使用。
Travel?Assist巡航辅助系统依托于包括ACC自适应巡航控制系统（速度辅助控制）和Lane?Assist车道保持系统（方向辅助控制）在内的多项系统。出于法律和安全方面的原因，驾驶员必须持续监控系统的运行，并始终保持至少有一只手在方向盘上，不过大众这个方向盘使用了全新的电容感应技术，手放在上面轻碰即可，无需像现在传统自适应巡航那般还得用点力证明驾驶员在握方向盘。
来源：第一电动网
作者：倪艳青
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大众旗舰途锐推出性能版，混动全时四驱，拖车伴侣
途锐没有混动车型，但插电式混动车型稍后会推出。
新款纯汽油途锐配备了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是3.0升v6涡轮增压发动机。
2.0升涡轮增压发动机的最大功率为180kw，最大扭矩为370 Nm，最大功率转速为5000至6500 rpm，最大扭矩转速为1600至4300 rpm。这台发动机采用混合喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这台发动机匹配的是一台8速自动手动变速箱。
3.0升涡轮增压发动机的最大功率为250kw，最大扭矩为450 Nm，最大功率转速为5300至6400 rpm，最大扭矩转速为1340至5300 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是一台8速自动手动变速箱。
新款途锐的前悬架采用多连杆独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
途锐配备了全时四驱系统，这款车的越野能力不错。
途锐可以应对骑手轻微或中等的越野需求。
途锐的内饰设计也不错，做工和用料都很不错。
途锐R是继高尔夫和帕萨特之后大众欧洲产品线的第三款插电式混合动力车型。大众途锐R是大众PHEV系列中的首款全轮驱动车型，也是大众R自2019年开始重新调整的又一里程碑。该集团内部性能品牌的董事总经理乔斯特卡皮托（Jost?Capito）解释说：“我们目前正在大力扩大大众R系列。继紧凑型CUV车型——T-Roc?R和T-Roc?Cabriolet?R-Line之后，大众R又在极短的时间内推出了另一款运动型多功能车——途锐R，大众途锐R在大型旅行SUV领域的电动性能达到了一个新的智能化水平。和所有途锐车型一样，新款R也标配了全时四驱系统（4MOTION）。4MOTION配合强大的驱动系统（700牛米的扭矩）意味着途锐R能够最大拖车重量为3.5吨。即使在电动模式下，也能承受最大拖车重量。作为世界上第一款插电式混合动力SUV，途锐还配备拖车操纵系统拖车辅，途锐R将首次提供旅行辅助。这款高级车型将是第一款拥有辅助驾驶（自动驾驶巡航系统）的大众汽车，最高时速可达250公里。
新旗舰车型由大众R?performance品牌设计，该品牌传统上开发大众系列中最具运动感的车型。大众途锐R代表了突破的转变——它是第一款采用插电式混合动力驱动的大众R车型。也是混合动力车型首次成为大众动力最强的车型。配备极为齐全的途锐?R将于2020年下半年进入市场，它采用黑色、蓝色风格的外观设计包以及20英寸合金车轮和R-Line内饰（包括带水晶灰缝线的维也纳真皮座椅）。
大众汽车将在其旗舰车型途锐系列R上增加一款全新的顶级车型。这款SUV拥有340千瓦（462马力）插电式混合动力驱动系统，以最卓越的性能和电能效率创新地融合在一起。当电池充满电时，新款SUV总是以全电动E模式启动，实现零排放。电池容量的设计使得途锐R能够在电池供应下覆盖每天的平均通勤时间。
途锐?R基于2018年推出的第三代产品线，目前途锐的所有车型都采用了动感优雅的设计，最大程度的安全性和长途舒适性，最先进的连接性和基本数字化的驾驶舱。家族概念的设计也考虑到了日常可用性的高水平。德国约60%的途锐车主和欧洲约40%的车主也将他们的SUV用作牵引车，这一比例非常高。途锐通常由运动型、积极主动的人驾驶，他们重视安全性、卓越的驾驶舒适性、直观的控制和尖端的连接性。新款途锐?R专为极具科技感的客户群体而设计。可以在本地排放为0的全电动模式下临时驱动。新途锐符合欧洲6d温度EVAP?ISC排放标准。
大众SUV产品线目前提供涡轮增压汽油发动机（TSI）和三个涡轮增压柴油发动机（TDI）。V6?TSI发动机提供250千瓦（340马力）的功率输出。作为一个V6?TDI，途锐有两个输出动力：170千瓦（231马力）和210千瓦（286马力）。目前最强大的途锐是一个V8?TDI与310千瓦（421马力）。大众汽车正在增加一个系列的顶级车型的形式，新的大众途锐R。作为典型的大众R车型，途锐R提供了超动态的性能。就像按下按钮一样，驾驶员只需按下加速器，即可根据需要获得电动机（100千瓦/136马力）和涡轮增压V6汽油发动机（250千瓦/340马力）的全部输出。这两个驱动系统可以结合在性能功能中，利用车辆单吃的动态储备，可以快速安全地超越另一辆车，它的最大系统扭矩为700牛米。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“大众途锐混合动力”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“大众途锐混合动力”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。