马自达mx5改装_马自达MX5改装
大家好，今天我要和大家探讨一下关于马自达mx5改装的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。
1.马自达mx5大眼萌哪里买
2.德国Mazda MX-5年度改款 版本组成重新调整
3.不知道何时，咱们自主品牌才会推出这么一款好玩的马自达MX-5？
4.马自达RX7和MX5从马力、价格、外形、改装、耗油、操纵等方面比较，谢谢！
5.马自达mx-5轮胎改18装多大的胎
6.马自达5更换油压控制阀双活塞刹车
马自达mx5大眼萌哪里买
通过日本进口来购买马自达MX-5大眼萌车型。
马自达MX-5大眼萌是一款进口改装车型，由于国内禁止车辆改装大灯外观，该车型无法在国内销售和流通。可以通过日本进口的方式来购买该车型。日本作为马自达MX-5的原产地，拥有丰富的车辆资源和改装文化，可以通过与日本的经销商或代理商联系，了解购买、运输和相关手续等方面的具体信息。
德国Mazda MX-5年度改款 版本组成重新调整
现在的SUV市场这么火热，各式各样的新车型层出不穷，而如果想要购买一辆年轻动感高颜值SUV车型，马自达CX-5就是一个非常不错的选择。本期小编就带来第二代马自达CX-5改装案例。第二代马自达CX-5采用了马自达KODO运动设计理念，相比起第一代车型细节有不少改变，全新的设计带来更具动感的视觉效果。不过车主对此并不满足，所以提车之后就改了DAMD小包围套件。
过了没多久，车主又给这辆CX-5换了全新的GT中网，还有一套亮黑色的轮毂，并装上了THLUE的行李架和行李箱，这时候车子的感觉已经出来了。
随后车主给这辆CX-5换上了一套20寸RAYS轮毂，经典的Y字形轮辐更凸显竞技风格。
虽说百改降为先，不过车主坦言这辆CX-5除了玩改装，平时还是承担起通勤和远途出游的任务，所以短期内还是不改避震了。
本期马自达CX-5改装案例鸣谢车主：r_cx5
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不知道何时，咱们自主品牌才会推出这么一款好玩的马自达MX-5？
德国马自达宣布调整旗下新款ND?MX-5车系于当地市场的组成配置，延续现行四代Mazda3等车系的产品策略，2020年度改款MX-5车系将仅提供有两款配备等级选择，消费者若想要在视觉造型、或车载科技配备方面进行升级，则可选用原厂所提供的多款套装选配。德国市场的马自达MX-5软顶敞篷、及MX-5?RF硬顶敞篷标准车型，带有的标准配置已是比较丰富，这其中包括有LDWS车道偏移警示、巡航控制、光感应自动头灯、雨滴感应式雨刷、全LED头灯、LED昼行灯、可透过方向盘快拨键操作的MazdaConnect多媒体互联系统、7寸全彩中控屏幕、DAB数位音响、Apple?CarPlay/Android?Auto智慧型手机界面整合、恒温空调、辅以灰色车缝线的黑色皮革内装、及电热座椅等等。
而上述德国规格MX-5/MX-5?RF标准车型，仅配置输出132匹（ps）马力的Skyactiv-G?1.5升汽油引擎，而入门的软篷敞篷车型基本售价则为?29，990欧元起售（约合人民币23.2万元）。改款MX-5标准车型并新增有迎宾饰板、钻孔通风皮革座椅，后者以灰色车缝线取代现有的红色缝线，另外全新的Polymetal?Gray金属灰烤漆色则列为选配，选用价为790欧元（约6000人民币）。
高配的MX-5?Selection等级车型，则另标配整合停车辅助的RCTA后方车流警示、整合BSM盲区侦测的车道换线辅助系统、矩阵式LED灯组、倒车辅助、Keyless?Entry、Bose音响系统、以及Mazda?SD?Navigation导航系统等。而MX-5/MX-5?RF?Selection等级车型在现有的Skyactiv-G1.5升汽油引擎之外，也能选用最大马力提升至184匹的Skyactiv-G?2.0升引擎，而这两个自然进气汽油引擎在未标配GPF汽油微粒过滤器的情况下，便已符合即将在2021年强制执行的全新Euro?6d排放法规。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马自达RX7和MX5从马力、价格、外形、改装、耗油、操纵等方面比较，谢谢！
上世纪八、九十年代的日本推出了众多经典的跑车，或许是价格便宜可玩性高，又或者是性能在当时无人能敌，也有可能是外观设计令人永生难忘。其中，第一代马自达（Mazda）小型敞篷跑车MX-5（NA）便是这种经典的车型。初代MX-5，在咱们国内的确不多见。但在海外，此车的热销程度，是咱们难以想象的，人家可是“全球最畅销的跑车”。?不管是什么原因，这些经典的车型都会永远作为信仰一般存在于车迷心中。不过因为各种各样的原因，MX-5在国内市场仅仅剩下了不少人口上的“情怀”，“信仰”，顿时觉得有点儿心塞和惋惜。
马自达MX-5?NA，产于1989至1997年，由于采用了前置后驱的驱动布局，加上马力不大的1.6公升B6ZE、1.8公升的BP引擎加上只有940公斤的车重，绝对具有极高的可玩性，最重要的是，MX-5?NA在当时的售价并不高。?跳蹬的设计、敞篷的设计以及极具驾驶乐趣的底盘设定都令车主们欲罢不能。然而诞生于1989年的MX-5?NA已经28岁高龄，不少MX-5的车况都已经非常糟糕，需要重新收拾收拾。
当时，MX-5（NA）并没有挂上马自达的Logo进行销售，而是挂上Eunos的品牌销售，这类似于现在日产的英菲尼迪或丰田的雷克萨斯的关系。在这台MX-5（NA）的动力上，马自达为其搭配了一台1.6公升的B6ZE（RS）直列四缸引擎以及一台1.8公升的BP-4W直列四缸引擎。配有五前速手动变速箱和四前速自动变速箱，尽管马力不大，但应付这长度仅为3,950mm、轴距2,265mm，总质量只有940公斤的小车也是足够的了。
940公斤的车身配合仅100匹出头的马力也能催生不错的加速感受，同时又比大马力车型随和、可控得多；被尽量放低置后的发动机带来了完美的50：50配重和超低的重心；特意调软的悬架意在营造小幅催情的侧倾；带有限滑差速器的后轴可以轻易在路面横移。
跳灯在历代MX-5中只有NA车型具有，但由于风阻、安全性等原因，在第二代推出之时已经取消了。
对于MX-5这款车，马力大小并不重要，“最紧要好玩啊老细！”双叉臂的悬挂已经清楚的表明了。
对不起，没有转子，依旧是原厂的四缸小引擎。
原厂的引擎状态依旧良好，但是为了进一步提升动力，更换了高角度凸轮轴以及HKS冬菇头，以及MazdaSpeed排气。
干式进气冬菇头，使用起来非常方便，不需要专用的清洁护理液，水洗就好了。
90年代的简约特色，配合这Nardi方向盘分外合理。
圆润的造型，也要搭配圆圆的出风口以及按钮，手动的空调开关才是这车的绝配。
目前市面上不少的车子已经改用了电子手刹，对于笔者来说其实有点难以接受。怎么说呢，机械手刹是最后一个有“机械感”体验的玩意了。
MX-5的敞篷，手动的。没啥优势，就是快！简单粗暴直接。
如果要包上芭蕉布，记得戴手套，据某国内排气品牌的大神教导，包布前最好长时间浸泡一下芭蕉布，可以减少很多伤害。
Watanabe轮圈，传说中最正宗的香蕉轮圈，只适合这类古旧车型。
1989年2月10日，第一代MX-5（NA）在芝加哥车展上亮相，售价为14,000美元。马自达计划推出MX-5这个车系主要是想参照英国Roadster的设计理念，也打造出一台属于日本的、马自达的“英国式”Roadster软顶敞篷小跑车，要知道英国的小跑车都是强调底盘操控性的，因此也决定了这台MX-5必须得拥有优异的轻量化与操控。?从NA到ND，从1989年上市到2016年为止，马自达MX-5的全球总销量达到100万台。这主要还是归功于MX-5低廉的价格与极佳的操控，吸引着无数追求驾驶感受的买家们。?而在最近的一两年里面，在不少较为发达的城市当中。消费者这种双门跑车的认可程度也逐渐高了起来，过去那种“二奶车”的固有思维，逐渐被打破，路面上的能见度其实是高了不少的，这着实是一件可喜的事情。?改装清单?前唇?MazdaSpeed高位刹车灯?Nardi方向盘?MazdaSpeed排气?LSD?Tein绞牙避震?Watanabe?15“轮毂?Maxxis?I-Pro轮胎?RX-7?FC卡钳
马自达mx-5轮胎改18装多大的胎
RX7比MX5好，只可惜RX7早停产了，现在作为收藏车应该价格不菲。如果改装的话推荐 R E雨宫或者Veilside。耗油的话RX7比较多，它使用转子发动机比较好，不过问题也比较多。现在的RX8发动机问题少一点。对于MX5我不是很了解，不过如果没有RX7，MX5也勉强凑合。选择RX7还是MX5就要看你自己的了。
马自达5更换油压控制阀双活塞刹车
马自达mx-5轮胎改18装18寸胎。该轮毂为18寸，需要搭配18寸的轮胎使用，人家以豪华车以及SUV，这个尺寸居多。使用最低为225毫米宽的轮胎，最好使用235毫米的宽胎，最大可使用245毫米宽胎。制作成本上，加宽的轮胎同时加大尺寸成本更低，所以一般宽的轮毂和轮胎，都需要比较大的尺寸。
马自达CX-5卖掉锻造，升级绞牙，折腾永不休止
马自达5取代了压力控制阀的双活塞制动器。我的马自达cx-5已经行驶了数万公里。这次发现油耗比以前高了很多。似乎那里有一个问题。查车后发现压力控制阀漏油。我开车十几年了，技术还是可以接受的。我对cx-5的刹车系统了如指掌。有时候老婆拿着总说我的-5刹车比他的汉兰达刹车还垃圾。可能是女人不好控制吧。保险起见，考虑换刹车片。把刹车的点头性能提高20%还是很满意的。建议车友在改装双活塞刹车时可以参考这个方法。性价比高，不损坏原有刹车系统。不错，值得一试。
要更换机油压力控制阀
石油泄漏很严重。
继续泄漏
这里到处都在漏水。
漏油的罪魁祸首
主人，开始拆除。
拧松几个螺丝后，仍然可以轻松取下。
就是这个油压控制阀有问题。
新油压控制阀上去的时候，一定要把原胶弄掉，注意不要掉进去。
用于改变压力控制阀的马自达cx5双活塞制动器
无错，又是我，折腾永不休止...?前段时间换了19寸锻造，开了一段时间，?又看腻了，然后卖给了有心人，?老实说，我也不是很舍得卖走这套锻造，?不过接下来的改装预算有限，?而且我有新的数据想试试，?话不多说，走起。国产旋压，巨久轮毂。RAYS?CE28款，轻量化，质感不错，质量也有保证，18寸，8J，et38，8.2kg单个，因为想试试抛边轮毂，所以不想一下子选用rays?ce28，暂用这个看看效果，还是不错的
装车后显小，因为爪不抓边，所以视觉会显小，但我还是比较喜欢这效果。还是算满意！
这次我选择18寸235胎宽55扁平，这是一个挺特别的数据，但我也认为比19?225?55更好开，清楚感受到，升级并不是19寸最合适，这数据可以一试，235胎宽55扁平，舒适与操控并重。
为什么选择固特异御乘1代而不选择2代，因为我认为1代比2代更适合我，而且1代的花纹是经典，经过多年的验证，从没有令任何人失望，有时候2代不一定比1代好。这胎很安静，很丝滑，抓地好，个人觉得比uc6要好
铃胎齐全，就到避震了。说了这么久，终于上绞牙了。今次选择了博德避震，32段阻尼，软硬高低可调，满是期待。
事不宜迟，拆车。原厂对比，尺寸不在一个级别，但原厂真的很廉价很普通。
小小避震，大大作用，**的防尘桶，有点丑的颜色，哈哈，不怎么喜欢**。
后弹簧
后弹簧，一对比，终于到为什么那么高了，突破天际。装车图没怎么拍，因为一直看着师傅安装和调，很入迷。
安装完毕，顺德三豪顺便来洗个车，自己动手丰衣足食。
朋友装的19寸，轮胎直径比我大，所以大家一样高度的情况下，我的会更矮。
19寸的确靓，而且阿特兹原厂显大，的确好看。
一低遮百丑，加油站随便来个侧脸照。
这角度很有饱满，质感满满。
黑化来一波，侧脸杀，这高度很满意。
朋友的车，原厂真的高，受够了..
还可以吧，有点小帅。
隧道照
隧道照
低如轿车，的确完美。
大号瓦罐，不务正业，这高度完美。
原厂车头快要高过我的车尾了..
最后一图，收官，我想暂时不再搞了。ending..
最后来说说绞牙的感受吧，首先降低了，我觉得像开阿特兹，然后通过性要比轿车好。滤震的话很整体，我选择了偏硬的调教，目前高度满意，就是我还觉得不够硬，估计我还会继续调硬，自己扭就可以了。装完后我特意飞了100多公里高速，连续变线一点也不虚晃，遇到平横风大的路段，显得格外平稳，不知不觉超速了，下匝道90都可以很平稳的劈过去，导致很容易盲目的自信过头，还是安全第一吧。追求舒适的我建议还是别搞了，绞牙不可能舒适。还有别来说我suv搞什么低趴，我只想说，轿车的操控，轿车的平稳性，suv的空间，怪我咯[微笑][微笑]
今天关于“马自达mx5改装”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“马自达mx5改装”，并从我的答案中找到一些灵感。