日产楼兰销量为何不好_日产楼兰销量为何不好卖
日产楼兰销量为何不好是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。
1.?ղ?¥??????Ϊ?β???
2.楼兰日产销量为何不好
3.同是日系大五座SUV，日产楼兰为何不温不火？
4.爆冷的日产旗舰，从50万降到20万，为何依然卖不动？
5.楼兰已降到20万内，11月却只卖一千多辆，难道不比途观L强吗
6.日产楼兰销量为什么这么差
?ղ?¥??????Ϊ?β???
只要是提起日产旗下的SUV，不少朋友都会想到奇骏，逍客等同级佼佼者。自从上市以来，就凭借品牌以及质量的优势，赢得了国内消费者的认可，即便在如今，虽然车型选择越来越多，但依旧名列前茅甚至常青树，则是这两者最贴切和真实的形容。不过在中级SUV阵营，却成为了日产的伤心地。作为国产日产现阶段旗舰SUV之称的楼兰，可谓尝尽了失败的苦头。迫于多方面的原因，导致自身并没有在同等阵营中有一席之地。面对当下竞争激烈的市场，得过且过，我想才是楼兰的概括。不可否认，论起销量，放在日产阵营，楼兰的确是失败者出现在我们的视野当中。但说实话，销量虽然能够衡量一款车是否成功，但仅仅是世俗层次罢了。销量不好未必实力差，放在 汽车 市场中，并不是一件稀罕事。很显然，出自日产之手的楼兰就是这样的代表。那么从目前市场成交价跌至20万左右来看，到底值得入手吗？针对这一问题，下面就来和大家好好聊聊！
外观设计上，个人感觉楼兰也算是日产追求前卫 科技 的代表。当时天籁还是一副居家范的时候，偏向于个性前卫的楼兰，显然成为了吸引年轻消费者的杀手锏。即便没有进行大的改款，但用目前的眼光来看，依旧算不上过时。除了具备这类中级SUV一贯的大块头作风以外，V字形镀铬前进气格栅，锐利的大灯组合，可谓给人很强的视觉冲击力。
至于尾部方面，层次感分明的车尾设计，类似C字形的尾灯组合，和前脸起到了很好呼应效果。至少我觉着，单从楼兰的设计造诣分析，并没有让我们有太多吐槽的地方。如果非要说起不足之处，我想无非就是设计用力过猛，和以往日产旗下的SUV形成了鲜明反差，想让大多数消费者所认可，并不是一件容易的事情。
车身尺寸上，长宽高分别为4897*1908*1691mm，轴距为2830mm，通过这一数据来看，作为一款中级SUV，放在同等级别中还是很占优势的，另外全系五座的座椅布局，似乎做到了和本田冠道之流的越级水准。但根据实际乘坐来看，并没有想象中的那么美好。虽然可以很好满足日常需求，但和傲人的尺寸对比，差点意思这点毋庸置疑。
当然要说起值得称赞的地方，我想就是在于日产的座椅。坐进后排后，给我的第一感觉就是包裹感够足，完全有一种坐真皮沙发的感觉。如果非要和冠道比出一个高低，在这里我只能说，两者更有千秋，冠道的空间够大，但论起乘坐舒适度，楼兰则有绝对的话语权。
再看内饰设计，环抱式的整体造型加以横贯，四幅式方向盘，宽大的中央扶手，再加上米白色的内饰配色，营造出很强的居家氛围。当然这一设计布局，在如今市场中，根本不会和质感足挂钩。但当我们真正坐进车内后就会发现，大面积软质材料包裹，再加上视野宽广的原因，俨然给人一种驾驶途乐的感觉。造型经典，但不容易过时，算是我对于楼兰的内饰总结和评价。
配置方面，主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，膝部气囊，胎压显示，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，上坡辅助，一键启动，无钥匙进入，多功能方向盘等都为标配。结合目前20万左右的起价，而且有着日产车标以及中级定位多重标签，我觉着性价比还是很高的。但让人不解的地方就是，好歹也是19款的车型，全系还是标配脚刹，实在是太过掉价。虽然这点不是造成销量一般的主要原因，但也是其中的因素之一。
动力上，全系搭载2.5L和2.5T两款发动机，其中2.5T作为油电混动版本。发动机最大功率分别为186和245马力，与之匹配CVT变速箱。根据当时试驾2.5L版本来看，和日产旗下的很多车型一样，油门调教较为灵敏，起步并不会给我们那种肉的感觉。另外CVT变速箱的加持，线性平顺的输出，也很是符合家用车的作风。在这里说一下，之前很多朋友担心，2.5L版本不够用，在这里我可以肯定说一句，只要之前没有开过大排量，并且对于动力没有太过苛刻要求的朋友，完全不用担心。
总结 ：通过上述我对于楼兰简单的介绍，或许大家也有了一定的了解。无论是日产一贯的座椅舒适，还是相对丰富全面的配置以及够用的动力布局，都让它做到了物有所值。要知道，和目前主流紧凑型SUV相差不大的价格，就能买到一款大五座布局的日产中级SUV，还是比较划算的。
楼兰日产销量为何不好
东风日产的SUV其实在国内的销量还算是不错的，比如旗下的奇骏、逍客等车型都卖得很好，一年卖个十几万辆根本一点问题都没有。不过除了这些销量好的车型，还有一款销量特别差的SUV，如果不提起，估计很多人都忘记它的存在了，它就是?日产楼兰。如今的楼兰，月销量仅有一千辆不到，相比起同级别的冠道、汉兰达等竞争对手，这个销量表现确实不太能拿得出手。日产楼兰其实名气不小，最初进入中国市场，上市价格达到了48.8万元，那时候的楼兰比汉兰达还要高出15万。因为定位太高，导致楼兰销量不温不火，而汉兰达却趁机抢占先机成为了中型SUV里的标杆。而日产为了挽回今年8月份上市了2021款日产楼兰来竞争市场，作为年度小改款车型，新车在外观内饰方面基本延续了现款车型设计，只增加了“极光蓝”全新车身颜色，并针对智能科技和安全方面进行了提升。新车的售价区间为23.88-37.58万元，那么如今的楼兰到底值不值得购买呢？
外观方面，2021款日产楼兰的外观上基本上延续了现款车型的样式，不过日产加入了一些粗壮的线条来使得整体风格更为激进、运动，倒梯形的进气格栅比较宽大，黑色样式的中网装饰了U型的镀铬饰条，看起来质感十足，新车的前大灯组较为饱满，整体的样式比较大方，引擎盖上隆起的直线提供了力量感，新车的雾灯区比较精致，梯形的进气口两侧装饰了镀铬饰条来提升质感。
车身侧面看起来很扎实，腰线带有一定角度的倾斜，车门底部加粗的防撞条让楼兰多了几分霸气，轮眉周边装饰了黑色的护板，多幅式的轮毂比较精致，车窗的周边则采用了镀铬饰条来提升整体的质感。新车的尾灯组比较饱满，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，双边单出的排气管比较方正，尾部的保险杠上配备了黑色的护板。
内饰方面，楼兰老气的样式依旧没有改变，你甚至会有一种回到上世纪九十年代的感觉。环抱式中控台，10英寸的触控液晶屏幕，顶端是长条状的空调出风口，下方是各种按键，这样设计排列有序却没有多少新意，跟炫酷的外观相比差之千里，这也是劝退许多人的原因之一。不过此次改款还是有一丝亮点的，新车换上了Nissan?Connect超智联车联网系统。
新车长宽高4897/1908/1691mm，轴距2830mm，和老款数据一样，属于一台标准的中型SUV。
配置方面，相比现款车型，新款车型增加了前方行车记录仪、自动折叠后视镜、主动刹车、倒车侧方监测等多项功能。
动力方面，新车仍将搭载2.5L自然吸气，以及2.5T机型增压+油电混动组成的动力系统。最大功率分别为186马力、245马力。二者均匹配模拟7速无极变速器，部分车型还可选装四驱系统。
说出来大家可能不信，这样一款刚刚上市不久的新车，目前在东莞已有幅度不小的优惠。从我们的探店情况来看，东莞的各家东风日产经销商均给出了三万元以上的优惠幅度，也就是说，这款中型SUV的起售价已经来到了二十万元以下，可以说是非常划算了。如果再跟销售攀谈交心一番的话，拿到四五万元的优惠可能也不是什么大问题，撇开楼兰老气的内饰不谈，这款车的产品力还是十分优秀的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
同是日系大五座SUV，日产楼兰为何不温不火？
对汽车的需求越来越大，曾经由一家公司主导的局面逐渐转变为几家公司竞争、共同竞争的局面。在这种情况下，如果价格过高或者产品影响力不足，就有可能陷入销售不振的窘境。日产楼兰就是其中之一。该车刚进入中国市场时，售价高达48.88万元。它配备了3.5LV6发动机和全水平智能四轮驱动系统。虽然产品不错，但是没人买。毕竟对于日产来说，价格确实很高。几次降价后，楼兰目前的价格只有23.8-37.98万元。当然，Power也相应推出了低排放版本，但没人买单。一、楼兰的中文名起源是什么？
楼兰原本只有一个英文名，叫MURANO。来自彩绘玻璃品牌“穆拉诺血红”。这是威尼斯的一个岛的名字，穆拉诺。16世纪，当地技术人员发明了一种秘方，由特殊的红宝石色玻璃混合黄金制成，被称为“穆拉诺血”。
Murano拥有丰富的亮色玻璃技术。
日产帮助其更改了MURANO(MURANO)的官方名称，希望它能像“MuranoRedBlood”玻璃一样优雅，并暗示了MURANO消费者的定位——不富则贵。
“楼兰”和Murano在发音上与一些单音节词相似，但也是像MURANO这样的小地方，蕴藏着巨大的财富。丝绸之路必经，贸易必经，地理位置优越，自然辉煌。与富有想象力的历史区域穆拉诺空不谋而合。
二、为什么本土化后的第一个楼兰销量这么低？
在新楼兰亮相之前，问东风日产的每一位代理商这个问题，他们都会表现出相当尴尬的表情。事实上，在我的印象中，大多数东风日产经销商甚至都不把楼兰的展示车放在里面。最后一个楼兰的销量有多低？让我们只看。
无法直接看到的2015年6月前的销售额
这样的销量数字，相信日产GTR都比它高。在我看来，上次楼兰销量低有几个原因。首先是定价过高。在日本三大品牌中，日产在中国的产品一直贴近普通人的需求。最后一个楼兰的价格是48.88万，比天籁公爵的VIP贵了10多万。对于日本家居品牌来说，可以算是天价了。同样的价格，三个德国品牌的旗舰车型可以轻松开回家。楼兰上市时价格定位平台偏高，违反了东风日产25万以下的安全价格区间。
2016款杜克2.5LXV-VIP至尊版
此外，楼兰，又名MURANO，最初是为北美消费者定制的。被USNEWS授予“五大最具价值SUV”，北美年销量突破12万辆。楼兰在北美很便宜。价格3-4万美元，最多相当于24万元。在中国，最多也就一个琦君的价格。
旧模型的出现在当时是惊人的。
此外，一些好人认为“楼兰”这个名字就像一个诅咒。毕竟楼兰国已经消失在历史的长河中。用这个中文名不吉利。
新楼兰的体验
自2015年6月上市以来，阿林测试的楼兰一直没有更新换代，可见官方对目前楼兰的信心，也说明后续R·D部门确实不太重视。很多人猜测，换钱后楼兰会改正式中文名，事实也证明东风日产真的不信这个邪。
现在楼兰的样子真的很美。相比汉兰达、昂科威、锐捷、自由光等中型SUV的代表作品，现在的楼兰真的是年轻又显眼。作为日产的SUV，楼兰的外观其实和琦君黑客不太像，更接近蓝鸟和西玛的两款V-Motion大作。其设计语言充满激进和想象，V-Motion的前脸、回旋镖大灯、悬浮式D柱等细节引领了日产的设计方向。
蓝鸟牌汽车
阿林的试驾是顶装旗舰楼兰。与销量最高的中低配车型相比，它采用了20英寸的运动轮，气势恢宏。但是楼兰从上到下只有三款20寸轮子的车型，其他八款都是18寸轮子。如果剩下的就是外貌，顶配和低配差不多。这样就算买了中低配，楼兰还是有好脸色的。
除了面子，里子同样重要。我觉得楼兰里子比面子好。试驾车型是炫酷的黑色内饰，日产楼兰有两种内饰颜色可供选择，还有一种米色的浅色内饰是我最不喜欢的，不是说不好，而是整车的浅色内饰太居家了，对于喜欢在外冲浪的男士来说不够帅气。不过它采用了深色酷黑内饰，比宣传中的照片都要亮。是一种浅灰黑色，优点是不会显得压抑，质感比较高。应该允许年轻消费者给它加分。
当你进入车内，感觉高科技的地方不会很多，但当汽车启动时，仪表盘的7英寸3D显示和中控按钮的字体会让你大吃一惊。因为是顶配车型，内饰板的材质好到你很难相信是日系车型。多层拉丝面板，覆盖扶手和座舱的软包，V-Motion的鸥翼式中控台，都会让你想起德系车的高级感。
当然，自然，它最好的表现就是它的实力——座椅。有人开玩笑说日产是沙发厂，有“把沙发从奇塔天籁搬到诗鬼乐途”的错觉。坐在上面会觉得它的座椅很厚，但与人的接触感却相当轻，因为它采用了三层缓震材料，可以适应人坐下时脊柱的弯曲，给人一种舒适感。但是，带着座椅离开后，你会发现它会立刻恢复到原来的形状，就像以前没有人坐过一样，不会像海绵沙发一样下垂。
楼兰的前排座椅和后排座椅同样舒适，楼兰后排有足够的空房间，乘客肯定会在高速上睡觉。试驾当天，进行了对比。如果要讨论后排的舒适度，楼兰绝对是同级别得分领先的。
楼兰的空是它的硬伤。首先我们研究了它的乘坐空房间，前排座椅空房间勉强够用。但是我发现车头是它的局限性，受限于设计过于美观的外观，车头给不出普通中型SUV的“抬着自己看，我发现是月光”风格。阿林的身高是174厘米，他把驾驶座降到了最低。他还是发现自己的头发碰到了车顶，可能是因为全景天窗的设计，天窗周围的部分比普通车型的车顶低。好在后排头空之间有足够的空间。
不过说到后腿空，有人说比汉兰达之类的小，后座有点“吊”，就是腿深不够。可以理解楼兰的设计师致力于消除后排的鼓包，一辆4x4的后地板设计得更高，导致后排两侧座椅之间的腿空被压缩。我们在试驾的时候也发现了这个问题，只能依靠后排座椅的超舒适性来调节不能舒适地跷二郎腿的缺陷。
此外，楼兰的空缺陷也体现在收纳上。不满的有三点:一是每个门板空只有一个水瓶间；第二，扶手箱里只有一个钱包大小的储物间空。第三，副驾驶的手套箱空房间比较尴尬。只要副驾驶有人，手套箱的开口小于30。
另外一点非常不满的是，这个楼兰虽然是顶配，但是看似简单的娱乐系统操作起来非常麻烦。和2010年以前的车一样，手机的蓝牙连接要反复确认几次，系统不会默认连接的手机。关闭发动机后，系统不会记住你所在电台的频率。每次启动车辆，电台都会重置为默认调频，没有自动搜台记忆功能。这种人机交互系统是当今任何国产汽车都无法超越的。繁琐的娱乐系统操作简直浪费了这款车11个扬声器的BOSE高质量声音。
由此可见，楼兰的定位是一款准豪华SUV。为了打破过去无法支撑的尴尬销售局面，楼兰的定价进行了大幅度调整。如今20万出头就能消费，真不愧日产性价比之王的美誉。
但在同级别的竞争中，它的功能性不如汉兰达和昂科威，连自己的琦君都赢不了空；高品质感大多在德国和法国得到认可。所以楼兰的消费范围，就像中国的楼兰市一样，很小。没有Murano在北美市场的成绩好，MURANO的血红色玻璃一样便宜又亮。
楼兰一个人舒服可以说是很有优势的。在相似的维度下，安排五个座位和安排七个座位是完全不同的体验。楼兰的英文名是MeiNu，是夏威夷群岛上一个小岛的名字。也可以看出厂家对楼兰的定位是度假的一般感觉。车内感觉轻松舒适。另外，在楼兰舒适性的追求下，它不是一个软实力系统。在强劲曲线的引擎盖下是一台增压的2.5升发动机。另外在起步加速阶段还有一台160nm的电动机作为助推器，速度之快不用多说。
因为是混动设置，油耗比不上同级。
空的上层房间原本足够容纳7个座位，但为了豪华，只放下了5个座位。让每一位乘客都有完美的乘坐体验！
以上，这一代楼兰有很强的雷诺风格。如今日产与雷诺的合作越来越深入，甚至顺利。
百万购车补贴
爆冷的日产旗舰，从50万降到20万，为何依然卖不动？
日产在国内的受众程度丝毫不亚于大众、本田、丰田等合资品牌，其轩逸车型更是连续数月问鼎销冠，2020年前三季度，以365,670辆位列车型销量排行榜榜首位置，甩开排名第二、第三的大众朗逸和丰田卡罗拉分别有约7万和12万辆之多，预计轩逸成为年度销冠只剩下时间问题了。同时，旗下奇骏、逍客、天籁等车型在各自细分领域均展现出不俗的竞争力，占有稳定的市场份额。不过即便有以上几款销量不错的车型支撑着日产的门面，也难掩日产车型内部两极分化严重的问题，间接影响了日产在2020年前三季度的总销量排在了南北大众、吉利和上汽通用之后，与轩逸的独占鳌头形成了鲜明对比。其中一款不太争气的车型?日产楼兰，在用户基数较为庞大的SUV市场存在感极低，销量远不如同级别的本田冠道。
楼兰入华的时间并不算迟，2011年开始引入国内生产，比冠道还早了约五年的时间，彼时的汉兰达也才刚刚国产了两年时间。楼兰作为日产在华的旗舰级SUV，当初首款国产车型的门槛相当高，搭载3.5L+CVT动力指导售价高达48.88万，视等价位的豪华品牌奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLK为竞争对手，要知道，同期搭载3.5L+5AT的汉兰达中高配车型指导价格也不过40万，可见日产当时对于自家的旗舰产品是异常自信。
然而，楼兰定价的过分自信如今看来只是车企的一厢情愿，过高的定价使楼兰即便身处中型SUV车型还比较稀缺，市场竞争相对较小的年代，仍然没有顺利敲开销量大门。持续的低迷让日产意识到楼兰对标一线豪华品牌车型的愿景太过于离地。
于是，2015年在国内逐步收缩大排量车型生存环境之际，日产楼兰使用2.5T机械增压油电混合发动机取代了昔日3.5L动力，同时还新增了2.5L自然吸气发动机，销售门槛有所降低，首次跌破30万大关，竞争对手由原来的BBA改为普通的合资品牌车型，如丰田汉兰达、本田冠道、UR-V等等，销量市场才开始有了起色，月销量徘徊在两千辆水平。
虽然楼兰的售价门槛降低了，但是没有影响到其作为日产国内旗舰SUV的定位，依旧是日产国产SUV中售价最高的。并且就8月上市的2021款车型来看，23.88-37.58万的售价区间普遍高于冠道的22-33.28万或汉兰达的23.98-32.58万。
可是在消费者眼中，楼兰的价值是否足以支撑它比汉兰达和冠道卖得更贵，又是另外一回事了。
楼兰搭载的分别是2.5L自然吸气和2.5T机械增压油电混合两套动力，传动系统匹配的均是模拟7速CVT变速箱。平心而论，这两套动力系统在现今涡轮当道时代未免显得有点脱节。其中2.5L自吸发动机虽然品质更可靠，但是会略显保守，可输出最大功率186Ps，峰值扭矩243N·m，驱动一台1.7吨重的中型SUV当然不成问题，不过比起动力相若的1.5T车型，楼兰的油门反应和燃油经济性都会变得逊色。更何况，论账面数据，冠道1.5T发动机实力比楼兰2.5L优秀，马力多了7Ps，百公里油耗还少了1.2L。
至于2.5T机增配上油电混动，理论上把上述2.5L发动机的短板补齐了，加上适时四驱系统的引入，让楼兰的操控能力大增，可输出最大功率提升至245Ps，峰值扭矩达340N·m。不过对比同级车型，似乎楼兰又不那么出众，毕竟冠道2.0T的数据已经做到272Ps和370N·m，完全占据了上风。
此外，楼兰搭载机械增压同样是一个值得商榷的地方。众所周知，机增一般出现在上百万的豪华品牌旗舰车型或性能车中，能够出现在三十多万的日产旗舰SUV中，的确为楼兰增色不少，但机增带来的购车成本或维修成本也会相应增加，相信这不是针对该级别用户所愿意承担的。
还有一点较为尴尬的是，官方公布百公里油耗数据，2.5L自吸和2.5T机增油电混动的油耗表现只相差0.2L，消费者在选车的时候就需要费点心了，两款动力车型间的价格差在5万以上，选2.5L自吸的会不会觉得油耗跟2.5T机增油电混动版接近而觉得闹心，毕竟两款车型间的动力有着云泥之别。另外纵观日产的油电混动技术，目前楼兰是日产国内仅有搭载该技术的车型，其成熟度与丰田、本田的混动知名度不能同日而语。
包括汉兰达、冠道、途观L等市场中的一众主流中型SUV，毫无意外地都搭载了2.0T发动机，楼兰就变得与它们格格不入。况且日产自家不是拥有可变压缩比技术的2.0T?VC-Tuobo发动机吗，据称它在动力性能和燃油经济性上均有兼顾，或许下一次楼兰更新时更换成它，销量局面会有所改变。
楼兰主打的是大空间五座，它的优势毫无疑问就是乘客在乘坐空间的体验更加舒适。不过放眼目前市场上的紧凑级SUV，其实空间表现并不令人失望。就如日产旗下的奇骏，它的车长和轴距分别达到了4675mm和2706mm，在乘坐方面不至于说显得局促，同时，奇骏可提供2.5L四驱动力和七座版本，实用性比楼兰更强，且价格比楼兰低出一截，这应该是奇骏可以走俏，而楼兰只能望尘莫及的原因所在。
中型乃至中大型SUV，在更符合市场实际需求的紧凑级SUV跟前，只能算是一个细分小众市场，吸收那些消费升级的用户所需。可以看到，即便是作为该级别的标杆汉兰达，其月销量也不足万辆，与紧凑级的CR-V、奇骏动辄破万的数据不可相提并论。
另一方面，中型SUV所处的20-30万区间，正好与豪华品牌入门级别车型的价格区间重叠，对楼兰、汉兰达、冠道等车型形成了下行压力，容易动摇了部分消费者的选择。毕竟同等的价格，选择一个相对紧凑的一线豪华品牌SUV，可能在动力或空间上的体验会有所欠缺，但是有着豪华品牌标志的加持，不失为一个真「香」选择。
再退一步，如二线豪华阵营的英菲尼迪QX50，同样是中级SUV，现在算上终端优惠，售价也已跌破30万，论配置或动力，豪华品牌的光环和2.0T发动机，对比楼兰丝毫不落下风。而在楼兰价格之下，自家奇骏售价摆在那，从利润成本和车型的可持续发展，楼兰不可能价格继续下探影响到奇骏的生存空间，显然，楼兰面对的是售价进退两难的局面。
之所以汉兰达和冠道等同级车型能够获得消费者的认可，与它们有口皆碑和自身鲜明的特点不无关系，如汉兰达除了拥有坚实可靠的品质之外还可以兼顾到家庭多人出行的需求；而冠道除了拥有大五座以外，无论1.5T或2.0T，它的动力水平在同级车型中均是名列前茅的，契合追求强动力需求的用户所需。
销量不佳促成了楼兰在市场上的优惠力度颇大，各款车型基本拥有4-5万的优惠。可惜还是换不来可观的销量，参照最近冠道月销约5500辆，楼兰只有它的一半不到。显然，优惠对消费者来说还不足以具备吸引力，楼兰需要改进的空间还有很大。
图?|?来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
楼兰已降到20万内，11月却只卖一千多辆，难道不比途观L强吗
在目前国内的市场中，大家在买车的时候毫无疑问都会考虑一下SUV车型，就连我这个不算是特别喜欢SUV的人也都会考虑一下，毕竟SUV车型的自身优势非常不错，值得大家关注。日产汽车也算是国内走在合资车型前列的品牌了，旗下的SUV车型也有着不错成功的案例，但是作为旗舰级的楼兰却始终不温不火，先不说与它同级别的大众途观L，就算是兄弟车型奇骏，也比它混的要好。从当年进入国内时的近50万的价格到现在的20万出头，几年间降价25万，但依然没有销量。日产楼兰绝对算是一台爆冷的日产旗舰SUV，但是日产楼兰国产的时间也并不晚，虽然不如途观早，但是在同级别中也算是较早的一款车，不过现在它每个月的销量几乎都在2000多台徘徊，降价25万依然没有销量卖不动的楼兰，到底失败在哪里？
从楼兰的失败中我也总结了几个方面的原因，首先就是品牌原因，因为大家在买车的时候不得不会考虑到民族情结的问题，而且很多买过日系车的朋友也都直言“再买车不能选择日系车了，毕竟已经有一台了”，由此也可以看出大家在购买日系车的时候还是难免会被品牌的因素所影响，而日产楼兰作为一台中型SUV，也让想要换车的朋友对它退避三舍。
第二个问题就是日产楼的定位问题，作为一台中型SUV，它的售价已经在下探到了20万左右的价格，但是在这级别中20万级别的SUV车型其实已经非常普遍了，比如大众途观L，丰田汉兰达，别克昂科威以及楼兰的兄弟车型奇骏，都是非常出色的车型，而楼兰虽然尺寸在同级别中算是最大，但是2.5L排量对于这台车重近1.7吨的中型SUV来说，无疑是小马拉大车，而大家也更倾向于选择2.0T的主流紧凑级SUV。
最后我想说的就是它的外观设计了，作为日产家族的旗舰级SUV，它刚刚国产之后就采用的是日产家族最新的“V-Motion”设计语言，单从前脸方面来看，就有些怪异，这种怪异正式因为它的设计语言，作为一台SUV它的外观设计不算简洁，而且整个中网部分的设计给人的感觉是非常冗余的，多层次的设计看起来让人感觉褶子很多，所以得不到消费者们的认可。
最后，我觉得降价40万的日产楼兰销量依然不高，原因其实还不止这些，比如有些消费者吐槽它的价格过高，有些人觉得它的名字就像消失的楼兰国一样，销量也被诅咒似的，都是它存在的一些问题，而未来如果日产将这些问题解决之后，日产楼兰在销量上会有一定的突破。
日产楼兰销量为什么这么差
日产楼兰和丰田汉兰达是日系中型SUV的代表车型，但两款车的命运却截然不同，汉兰达是发愁产能不足，而楼兰却发愁产出来了卖不出去，虽说入门车型已经降到20万内了，但11月份却只卖出一千多辆，虽说属于小众车型，但楼兰不比途观L强吗？后者算是硬挤进中型SUV阵营的。楼兰不能大卖的原因与它的外观造型有很大关系，车头采用日产家族的“V-Motion”设计语言，粗壮的V形镀铬饰条非常有档次感，但过于圆润的线条却也少了很多阳刚之气。两侧头灯与中网以及前包围的融合度很高，使得车头的整体性很到位，除入门车型采用卤素大灯外，其他车型均配备了LED大灯，并且LED日间行车灯、自动头灯、车前雾灯、大灯延时关闭都是全系标配，总体来说比现款汉兰达厚道。
楼兰的侧面造型已经非常圆润，悬浮式车顶算是当下比较流行的设计元素，而车顶线条从B柱开始有下压趋势，再加上贯穿式腰线有一种俯冲姿态，所以车身侧面的运动气息很浓厚，楼兰的个头不小，长宽高分别为：4897/1908/1691mm，轴距2830mm，但由于造型过于圆润，所以看起来有些小气，没有中型SUV应有的气场。
车尾造型十分厚重，线条依旧很圆润，尾灯造型比较独特，立体感很强，并且位置较高，也导致整个车尾的视觉重心明显上移。后包围采用了双色拼接设计，造型十分丰满，排气采用双边共两出设计，尾喉为扁平状样式，看起来颇为运动。
外部配置方面，最低配车型配备倒车雷达、倒车影像、18英寸铝合金轮圈、前排无钥匙进入、外后视镜电动折叠/加热、后排隐私玻璃等，从次低配开始增加了前置驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全景天窗、电动后备箱、远程启动、锁车自动折叠功能，整体的配置还是要比汉兰达丰富。
内饰方面，楼兰在设计思路上重点突出居家氛围，中控台造型中规中矩，也可以说比较老气，但整体布局十分合理，中控屏采用了内嵌式设计，除了最低配车型为7英寸屏幕外，其他车型均配备了更大的10英寸屏幕，带有GPS导航、道路救援呼叫、语音交互以及车联网功能，屏幕下方为空调控制面板，我个人比较喜欢这种物理按键，简单明了，操作简单，仪表盘采用机械指针+7英寸彩色显示屏组成，也不显得寒酸。
楼兰全部为5座车型，这也导致它的竞争力明显不如汉兰达，但舒适性绝对甩汉兰达几条街，首先就是空间方面，由于没有第三排座椅，所以楼兰的第二排座椅能够获得更多的腿部空间，并且后排地板中央的凸起也很小，坐三个人也不显得局促，其次就是座椅的舒适度非常出色，毕竟日产还被称为“沙发厂”。此外，楼兰的基础舒适性配置也很到位，全系标配双温度自动空调，除最低配车型外，其他车型均提供了真皮座椅、前排座椅电动调节/加热、自动防眩目内后视镜等，不过全系脚刹绝对是扣分项，但想想汉兰达也是如此，心里也就释然了。
动力方面，楼兰传统汽油版车型搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率186马力，最大扭矩243牛·米，油电混动版车型搭载2.5T机械增压发动机，最大功率245马力，最大扭矩340牛·米，电动机最大功率15千瓦，最大扭矩160牛·米，全系车型均匹配CVT无级变速箱，楼兰的底盘采用前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架组合，并且均带有横向稳定杆，混动版车型搭载了适时四驱系统。
楼兰的价格区间为23.88-37.58万元，目前入门车型最高优惠在4万左右，实际裸车价格已经进入到了20万内，难道不比途观L强吗？虽说2.5L自吸发动机的动力参数确实不高，但绝对够用。其实我个人认为楼兰的动力系统设置有些问题，如果入门车型搭载2.5T发动机，然后混动版搭载2.5L自吸发动机，并且增加电动机的功率，就像本田CRV那样，相信楼兰的销量绝对会有所提升。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车的需求量越来越大，而从前一家独大的局面也逐渐转变为几家抗衡，共同竞争的形势，在此情况下，若是售价过高或者产品影响力不足等一方面薄弱，都有可能陷入销量低迷的窘境。日产楼兰就是其中的一例，该车刚进入中国市场时售价高达48.88万，搭载一款3.5L V6发动机，并带有全横智能四驱系统，虽产品力不错，但也没有人买账，毕竟对于日产来说，这个售价确实挺高，经过几次降价，目前楼兰售价仅23.88-37.98万，当然动力也相应推出了低排量版本，但是俨然已经没人买单了。
第一，“楼兰”的中文名与它有什么渊源？
楼兰原本只有英文名，叫MURANO。源自彩色玻璃品牌“穆拉诺血红”。穆拉诺是威尼斯的一个小岛的名字，16世纪，当地技师发明了个秘方，搀入黄金烧制而成的特殊红宝石色玻璃，世称“穆拉诺血红”。
穆拉诺盛产鲜艳色彩玻璃工艺
日产帮它改这个MURANO（穆拉诺）官方名字是期望它能犹如“穆拉诺血红”玻璃般高雅，并且隐含对MURANO消费者的定位——非富则贵。
而“楼兰”与MURANO除了某些单音节字读音接近外，它也是一个与穆拉诺一样，是小小的地方，蕴含大大的财富。丝绸之路必经之地，来往通商必经，且地处险要，自然是鼎盛辉煌。与穆拉诺这个地方不谋而合,是一个充满想象空间的历史地域。
第二，国产化后的第一款楼兰的销量为什么这么低？
新款楼兰出现之前，拿这个问题问每一个东风日产的代理商，他们都会露出相当尴尬的表情。事实在我印象中，大部分东风日产经销店里面甚至都不会放楼兰的展车。到底上一款楼兰的销量有多低，我们看看图就知道了。
2015年6月前不堪直视的销量
这样的销量数字，相信日产GTR都比它高。从我看来，上一款楼兰销量低的原因有几个，首先是它定价过高。日系三大品牌中，日产在中国的产品一直都是贴近平民需求消费的。而上款楼兰48.88万的定价，比天籁公爵VIP贵十几万的价格，对于日系家用品牌来说，可以算是天价。同样价位已经可以轻松把德系三大品牌的旗舰车型开回家，楼兰上市时的价格定位台高，违背了东风日产25万以下的安全价格区间。
2016款公爵2.5L XV-VIP旗舰版
加上楼兰也就是MURANO，本来就是为北美消费人群定制，曾获US NEWS颁发的“最具价值五座SUV”，北美地区年销量超过12万台。楼兰在北美非常便宜是重要原因，售价3万-4万美元，折合人民币最多不过24万元，在中国最多是一台奇骏的价格
好了，今天关于“日产楼兰销量为何不好”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“日产楼兰销量为何不好”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。