五菱之光汽车一档传动比多少正常_五菱之光汽车一档传动比多少正常啊

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“五菱之光汽车一档传动比多少正常”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.汽车挡与挡之间传动比比值过大会怎么样？

2.五菱之光...一到五档各应在什么速度范围内

3.五菱之光1至5档位速度范围

4.汽车传动比

汽车挡与挡之间传动比比值过大会怎么样？

       档位数的多少还影响到相邻两档之间的传动比的比值。相邻两档之间的传动比比值过大时会造成换档困难，一般认为该比值不宜大过1.7～1.8，要求高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的传动比比值小。因此一档传动比越大的变速器，档数量也应该越多。

五菱之光...一到五档各应在什么速度范围内

       五菱之光6376面包车后桥速比是1.6。

       汽车的变速箱起到变速变扭的作用，汽车的差速器内还有主减速齿轮，这样可以进一步减速增扭。发动机在工作时转速是很高的，这就需要变速箱将转速降下来将扭矩增大，这样车子才可以正常行驶。变速箱不同挡位之间的速比是不同的，不同的汽车差速器内的主减速齿轮速比也是不同的。速比越大，速度越慢，但是扭矩越大。

       速比越小，速度越快，但是扭矩越小。平时大家听到的扭矩都是指发动机曲轴端输出的扭矩，扭矩是指让物体转动的力矩。发动机输出的扭矩经过变速箱和主减速齿轮放大后，就会转变成轮上扭矩。在起步时需要用1挡，因为1挡扭矩最大，这样可以使车辆顺利完成起步。

       在高速巡航时要使用比较高的挡位，因为高速巡航时不需要那么大的轮上扭矩。汽车差速器中的主减速齿轮速比是固定的，不同车子的差速器主减速齿轮速比也是不同的。

五菱之光1至5档位速度范围

       此外，大五速比小五速外形大，特别是后壳低平，重量重。大五速的加、放齿轮油都在变速箱后面，小的加齿轮油在变速箱前面。大五速的传动轴前节比小五速要粗。

五菱之光的其他特点

       五菱之光内饰设计充分考虑到了美观并兼顾实用性的原则，整体式仪表台做工优良，各项功能都触手可及。五菱的工程师针对座椅、储物空间等细节之处也得到了提升，仅驾驶员周围的储物空间就有12处。仪表盘采用双圆形设计，黑底白字的搭配显示效果很好，方向盘采用三幅式设计。

       座椅采用织物面料包裹，支持手动调节。第二排座椅采用连排设计，且配备了三条三点式的安全带，配置标准与同级别车型基本相当。后排座椅可以整体放倒，属于微面客车。轮胎方面，采用规格为165/70R13的玲珑牌轮胎，搭配的是钢制轮圈，标准型配备的是五幅铝合金轮圈，造型时尚。

汽车传动比

       第一档在起步时使用。启动后，当车速达到每小时10公里时可以换到二档，当车速达到每小时二三十公里时可以换到三档，当车速达到每小时四十公里时可以换到四档，当车速达到每小时五十到六十公里时可以换到五档。

       如果是5速手动变速箱，只有五个前进档和一个倒档。一档只在开始时使用，所以可以在开始后停止使用一档。其实汽车的换挡不仅要看速度，还要看速度。

       家用车发动机一般都有相对省油的转速范围，只要发动机保持在合理的转速范围内。如果转速高，则升档；如果转速低，则降档。

       如果你想努力驾驶，可以在换挡前一直让发动机转速达到红线区域，这样发动机才能发挥出最大马力。

       平时开车时，换挡的速度一般在2000-2500rpm之间。

       开手动挡的车，需要注意。换挡时要换挡，而不是一直换挡，这样会增加汽车的油耗。很多驾驶员在换挡后接合离合器时会有很大的顿挫，这是由于发动机飞轮转速和离合器片转速相差较大造成的。

       百万购车补贴

       传动比并不是越大越好，只是看各个车系的功用与配备的轮胎、驱动方式、变速器。。等一系列的要求与发动机相配合的情况要达到的最佳传动比的要求决定的。传动比小一点的相对于高转速状况下工况发挥比较好，如许多小轿车，甚至还有些城市SUV也是一样，当中有您提到的G63AMG和BJ40。大一点的相对于低转速发动机工况条件下比较好，如一些纯越野车，当中有您提到的牧马人；但不能绝对，这只是普通的现象。主要根据汽车制造业对一个整车的组装要求和用户的要求所决定的。　　

       还是讲点初级理论：不管发动机功率有多么强大，依然需要借助齿轮使得发动机输出较小的动力范围与汽车行驶道路的状况相匹配。通过变速箱、分动箱和差速器可以完成这种减速过程，也即一种“接力”的过程。　　

       我们如果将一空转转速800rpM的发动机直接驱动挂在汽车轮轴上，那你的汽车如果加速绝对会在道路上如“飞机”般的速度行驶，甚或是“火箭”都有可能。这是不现实的，发动机本身并不能提供加速所需要的扭矩或扭转力，所以这一项工作就需要依靠齿轮实现减速或是增速，也即变速变扭：增速减扭或减速增扭。　　

       简单点：用定义来表达：功率 W = V * T，其中V是转动角速度，T为扭距。当W恒定（发动机功率）的时候，V与T是恰好成反比：增速减扭，减速增扭。汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。

       再简单点：骑过自行车吧，那种“无级变速”的自行车是个很好的“解”，的腿部相当于汽车站“发动机”拥有充足的动力，不过你还是需要从一档起步（对于车辆来讲是因有一定的自重：发动机、车身等，自行车的自重与人的体重），起步时需要一定的“扭力”一样，只有当自行车开始移动了，有一定的惯性情况下，你才能逐步从一档、二档、三档。。。逐步加速到想要的档位。腿部（动力源）在每一档情况下虽然都可以用同样的“驱动力”（蹬力），可是我们都不是“傻瓜”，自行车在低速与高速档时相比，您的腿部在高速档时轻轻的一次“动作”所带来的前进距离是要比低速时长很多，并不需要花过大的“蹬力”（动力源）去实现高速的，其实，这种“动作”的原理跟汽车的发动机与变速器甚至是带有前、后轿、分动箱（四轮驱动）相互间配合比工作的原理是差不多的。虽然不是很”恰当“，当借助其来理解这个定义还是有一定帮助的。

       今天的讨论已经涵盖了“五菱之光汽车一档传动比多少正常”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。