三种变速箱哪种最好_三种变速箱哪种最好用
谢谢大家给我提供关于三种变速箱哪种最好的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。
1.at cvt和双离合哪个好
2.双离合真的不如AT？看看世界最佳变速器都有哪些
3.DCT&AT变速器优缺点详解
at cvt和双离合哪个好
这三种变速箱都各有优劣，没有说哪种变速箱一定是最好的，只有最适合的变速箱，市区行驶选CVT，高速行驶选双离合，AT变速箱则是最全面的选择。CVT，这种变速箱是最不适合跑长途的，它的最佳用车场景是市区行驶，因为CVT变速箱是无级传动，它是由钢带或者钢链传动的，因此也就没有换挡的段落感。在市区行驶的时候，无极传动的特点，让CVT的车型开起来很平顺，不会有明显的顿挫和闯动。
AT变速箱是三种自动变速箱之中，综合表现最全面的，既不像CVT变速箱一样，缺少驾驶乐趣，也不像双离合变速箱一样，顿挫明显，此外，AT变速箱的寿命也是最高的。
说双离合变速箱是为高速而生的，一点不为过。这种变速箱虽然伴随着各种各样的争议，但是实事求是地说，它是非常适合高速行驶的。
变速箱的功能
1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。
2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。实现倒车行驶汽车，发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。
3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换挡或需要停车进行动力输出时，向驱动轮的动力传递。
4、实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如，可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。
双离合真的不如AT？看看世界最佳变速器都有哪些
汽车变速箱，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速箱是汽车上价值仅次于发动机的总成（部分车型甚至高于发动机），它是汽车传动系统中最重要的部件，其精密程度甚至超过了发动机。目前世界上能够生产发动机的厂家很多，但是能够生产自动变速箱的厂家屈指可数。所以，变速箱的技术含量是很高的。
变速箱按操纵方式大致可以分为两类：手动变速箱和自动变速箱。下面逐一分析各自的优缺点。
1、手动变速箱（MT）
优点：
结构简单、制造成本以及维护费用较低、可靠性高、省油、传动效率高，相比其他变速箱来说，手动变速箱更具有驾驶乐趣，驾驶员可以随意控制发动机转速和变速箱档位。。
缺点：
相比自动变速箱，手动变速箱的操作较为繁琐，而且换挡时顿挫明显。在城市拥堵的道路上，驾驶时间长了会很累。另外，手动变速箱的坡路起步对于一个新手来说简直就是噩梦。
2、液力机械自动变速箱(AT)
优点：
AT变速箱的操作简便，驾驶感觉舒适，而且AT变速箱还具有根据路面状况自动变速变矩的特性，所以配备AT变速箱的车型在行驶上会相对轻松，可以有效的避免发动机超速、超负荷工作。可靠性在自动变速箱里相对最高，技术成熟，研发成本相对较低。
缺点：
因为AT变速箱的机构比较复杂，质量较大，所以配备AT变速箱的车型相对价格较高；由于AT变速箱结构精密，技术含量高，所以在维修方面比较麻烦。另外AT变速箱的传动效率相对较低，油耗相对较高。
3、无级变速箱（CVT）
优点：
CVT无级变速箱最大的优点就是驾驶平顺性好，与发动机匹配好， 能让发动机始终在最经济的转速区间内工作。传动效率较高，燃油经济性也较好，结构上与液力机械自动变速箱(AT)相比也比较简单。
缺点：
因为CVT的传动钢带能承受的力矩有限，所以CVT车型不适合激烈驾驶和极限越野；另外，CVT无级变速箱中的钢带和锥轮成本很高，而且生产厂家极少，所以一旦损坏，维修价格很高。
4、双离合器变速箱（DCT）
优点：
其实双离合器变速箱的传动结构与手动变速箱是一样的，所以它继承了手动变速箱的优点，比如故承载力高，传动效率高，动力损失小，经济燃油性好等等。还有就是双离合器变速箱的换档速度超快，用时0.2秒即可完成一次换档过程，而普通的液力机械自动变速箱(AT) 一般需要0.5秒才能完成一次换档过程。
缺点：
由于双离合变速箱的结构非常精密，所以其制造工艺也非常复杂，因此可靠性上大打折扣，故障率相对较高，维修成本也相对较高。低速时顿挫严重，特别是在城市拥堵的路段上，驾驶感受非常不好。
5、自动离合变速箱（AMT）
优点：
AMT变速器在四类自动变速器中，技术难度相对较低，它就是在传统手动变速箱的基础上，加装了一套自动控制离合器和换档机构的系统，能够克服手动变速箱的一些缺点。
缺点：
在行车过程中，AMT因挡位变动引起的顿挫感较强，舒适性较差，换挡过程中还会出现动力中断。油耗不低，我接触的一个开1.4排量小车的车主，油耗竟高达10升/百公里。
最后，用一个表格来个给这些变速箱做一个总结。
DCT&AT变速器优缺点详解
如今的汽车保有量已经有了大幅提升，在这种环境下，除去品牌的偏好，有着越多“懂行”的消费者开始关注起汽车的机械品质。例如大家对于三缸发动机都嗤之以鼻，在买车时会尽量考虑四缸或以上的机型；在比如说有些消费者会直接pass双离合变速器，认为双离合没有AT变速器稳定。大众集团无疑是双离合变速器的推行者，TSI+双离合的组合在当年无疑成功地洗脑了许多消费者，还记得当年DQ250变速器加上EA888发动机的传动效率，第一次让消费者惊叹于7秒级别的0-100km/h加速能力，也让双离合变速器一炮而红。不过，随后的DQ200变速器就没那么幸运了，顿挫、异响是它最大的槽点，干式双离合结构便是它最大的缺陷，当然在后期通过调教已经趋于稳定。
不过就是由于早期QD200的口碑，导致了时至今日，许多人依然难以接受双离合变速器，而将目光投向了更稳定的AT变速器。但殊不知，经过多年了发展，大众系的双离合变速器已经有了长足的提高，有些甚至已经位列世界顶级行列。下文就来列举几款目前量产车里最好的变速器（含AT）。
ZF?8AT
代表车型：宝马3系、奥迪A8L、捷豹XFL
ZF的横置9AT恶名昭著，但它的纵置8AT变速器实在是太过于优秀。而它的优秀之处在于保持了优秀平顺性的同时还具备了极佳的换挡速度，官方号称的200ms换挡速度堪比双离合变速器，但又具备了液力变矩器，所以在走走停停时不容易出现普通双离合变速器的闯动，另外这台8AT还具备在8挡瞬间跳至3挡的能力，加速体感十分刺激。不过ZF?8AT在多个品牌的车型上都有所搭载，比如奥迪、阿尔法·罗密欧、捷豹等，但说到匹配，只有在宝马车型上它的匹配才能达到最高境界。
通用（福特）10AT
代表车型：福特探险者、凯迪拉克CT6、林肯领航员
比起通用恶名昭著的6AT，这台与福特联合研发的10AT变速器可以说一雪前耻，在换挡的平顺性上以及换挡速度上有了质的提升。这台变速器最厉害之处便是可以根据车型来匹配不同的型号，既可以搭载在福特F-150皮卡上，也可以装配到Camaro?ZL1和科尔维特跑车上，尤其是后者上的变速箱，距官方的说法是换挡速度可以匹敌保时捷的PDK双离合变速器，堪称AT变速器之最。也正是由于这台10AT的出现，通用（福特）集团旗下的车型暂时不会因为变速器再被诟病。
保时捷（奥迪）?7速（8速）双离合
代表车型：保时捷911、奥迪A6L
许多消费者并不知道，奥迪与保时捷在发动机乃至变速器的技术上存在诸多交集，诞生于纵置平台的奥迪双离合在结构上就与横置平台的DQ系列划清了界限，而由于奥迪车型上的DL382纵置双离合表现足够优秀，保时捷甚至将它搭载到了热销SUV-Macan上。而在保时捷车型正统PDK变速器上，关于一切双离合的误解都烟消云散，无论是换挡平顺性还是换挡速度，甚至是换挡逻辑，PDK变速箱都堪称完美，证明只要成本到位，双离合变速箱是可以做到尽善尽美的。
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汽车百科冷知识? DCT&AT变速器优缺点详解DCT&AT哪种类型的变速箱更好？
这个问题并没有标准答案，原因为两类变速器都有各自突出的优缺点，只有装备的量产汽车表现出了优点才能给出好评，反之则差评车是不推荐考虑的。
下面来了解一下各自的特点，以及如何让优点得以体现。
两组离合器的自动变速器。
DCT的结构特点是由两组执行离合器，分别控制两根动力输入轴；每根轴上分别布局奇数（1/3/57），以及偶数（2/4/6/8）前进挡。换挡的步骤是由两组离合器同步半联动，在准备分离某个前进挡之前会预结合目标档位，在分离的瞬间实现结合。
这种设定有绝对优点和缺点，优点是换挡时基本没有延迟，能以「毫秒级」的标准快速换挡，然而目的是什么呢？
知识点DCT的换挡顿挫原因
DCT双离合变速器实际也有换挡顿挫的问题，但原因是因为「换挡动作复杂」！正常的升降档为两组离合器按照既定顺序“行云流水”的换挡，虽然复杂但是不出错就没有问题；然而在低速蠕行过程中TCU（变速箱控制单元）有较高的概率误判升降档意图，说白了就是可能误判升档或降档。
一次误判就需要变速器做出多次切换动作才能切到正确档位，于是换挡时间被延长、转速下滑程度过大， 低速换挡就会有概率出现换挡顿挫了。
综上所述：DCT变速器的优点是换挡速度快，这能够有效地提升车辆的性能表现。缺点是低速换挡有概率出现顿挫，而且是无规则可循的，所以用户体验并不是非常理想。
所以选择装备双离合的汽车一定要具备高性能，比如同样为2.0T排量的同级汽车，装备AT的车辆9秒破百、DCT则至少要在8秒左右才有价值可言，否则为什么要接受低速的顿挫呢？
automated transmission自动变速器
这种机器最早为1939年开始普及，上市后的十年内就已经有数百万台的保有量，这在上世纪四十年代已经是非常夸张的数据了。
AT的优点在于省心且平顺，其传动结构不是离合器而是「液力变矩器」，是一种利用变速箱油实现“软连接”传动的机构；在不用考虑磨损的前提下，这种机器的使用寿命非常长，而且在前进挡升级到6/10挡区间后也非常平顺。
知识点：液力传动会有较大的动力损耗，除非能让单向离合器随时推动涡轮与泵轮刚性结合，实现「离合器原理」的传动，但这又失去了液力变矩器的优势了。
所以AT的传动效率普遍比DCT低10个百分点左右，只有极少数中高端汽车的纵置AT才有95%左右的传动效率。这是装备AT的车辆普遍性能低于DCT的原因，不过例外也还是有的。
建议标准：如偏好平稳的驾驶，在性能不比同级DCT车辆差太多的前提下可以首选AT。而如果装备AT的车辆性能与同级DCT相当或更强，那么理想选项100%还是「AT」。
这就是两种机器的特点，理论上还是AT的适应范围更宽；因为离合器长时间半联动即使是优秀的湿式结构也会“烧离合”，但是液力变矩器则不用担心。所以中重型卡车与越野车普遍使用AT，就是这样了。
好了，今天关于“三种变速箱哪种最好”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“三种变速箱哪种最好”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。