日产新能源电动汽车_日产新能源电动汽车suv

日产新能源电动汽车_日产新能源电动汽车suv

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“日产新能源电动汽车”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.买一款纯电动车型最应该考虑什么？东风日产给出了这样的答案

3.Ariya纯电动跨界SUV正式发布，换新车标的日产给我们带来了什么？

4.与聆风同源专业电动车平台，沃德十佳电机，轩逸·纯电很有料

5.日产宣布2025年停售燃油车，仅有一款纯电车型的日产，何出此计？

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       2020年7月15日，日产通过线上形式正式发布了旗下全新纯电轿跑SUV——Ariya，该款车型采用日产全新的电动车平台打造，拥有着目前十分流行的轿跑风格造型，官方宣称其续航里程最长可超600公里。

       从目前大家对于车型的喜爱度来看，SUV无疑是最受关注的车型，而对于年轻人来说，轿跑SUV则更受欢迎，毕竟从时尚感和运动感来看，它要比普通SUV更加拉风。或许也正是因为这一点原因，日产此次发布的这款Ariya采用的就是典型的轿跑SUV风格，车辆整体线条十分动感，再加上其采用的双色车身设计，让它的视觉冲击力有着很好的保证。

       从细节的设计来看，Ariya采用了日产全新的设计理念，更大的V型前脸让它有了更凶猛的气势，而左右两侧的回力标状灯带则很好的体现了它的时尚感和霸气感。此外，新车还加入了品牌特征的车头护照取代了前进气格栅，中部则是定制化且可发光的全新日产Logo，且整个护罩还可呈现几何图案。

       对于侧面来说，除了跨界风格的车身线条外，最吸引我的就要算是它的那21英寸的五辐轮圈了，宽大的轮辐设计配合着低矮运动化的车身设计，让它的整体风格绝对符合当下年轻人们的审美需求。作为一款轿跑风格SUV，Ariya的车身尺寸为4600毫米/1920毫米/1630毫米，车身尺寸比较适中，不大也不小。

       一直以来，大部分日产车型的尾部设计都十分低调，而这次Ariya的尾部设计则一反常态，轿跑风格的定位为它带来了斜度较大的C柱，而熏黑式的尾灯灯带贯穿左右，再加上尾部上方的黑色扰流板，让它的尾部细节既表现出运动风格，也体现出时尚风格。

       内饰方面，Ariya的车内没有任何的传统按键设计，包括启动按钮。中控台由方向盘、12.3英寸液晶显示屏和隐藏式触控面板组成。在座椅方面，其采用了零重力的座椅设计，这样的座椅可以尽可能的放大车内空间，并且可以为车内人员带来更好的视野。

       而在配置方面，日产为这款轿跑风格纯电SUV配备了日产的ProPilot?2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOT?Remote?Park）和e-Pedal一体化智控踏板。?同时，日产Ariya还搭载了包括全景式智能监控影像（Intelligent?Around?View?Monitor），?超视距碰撞预警系统（Intelligent?Forward?Collision?Warning），预碰撞智能刹车（Intelligent?Emergency?Braking）和后轮自动紧急制动（Rear?Automatic?Emergency?Braking）等在内的日产安全屏障（Nissan?Safety?Shield）技术。

       动力系统上，日产Ariya的入门版车型采用的是单电机设计，最大功率为160千瓦，峰值扭矩为300牛米；而高配版本则是前后双电机设计，采用四轮驱动形式，并且匹配了扭矩分配系统，最大功率为286千瓦，峰值扭矩为600牛米，百公里加速时间仅为5.1秒。在电池方面，Ariya拥有着87千瓦和63千瓦两种容量可以选择，WLTC最大续航里程为610公里。

       在发布Ariya的同时，日产还同时发布了全新LOGO，全新的LOGO遵照“纤薄”，“?轻巧”，“灵动”几个核心关键词进行设计，相比于之前的LOGO而言，新LOGO更能彰显出一定的科技感。

       虽然目前日产Ariya刚刚发布，但是对于东风日产来说，他们或许会在很短的时间将这款车型引入国内，原因很简单，无论是从双积分战略来看，还是从市场表现来看，目前东风日产在新能源车方面只拥有轩逸纯电一款车型，并且还是一款轿车。大家都知道，目前在国内SUV是一个最受欢迎的汽车阵营，而新能源又是国内汽车发展的大势所趋，所以拥有一款纯电动SUV对于东风日产来说势在必行，而Ariya不就是这样一款纯电动SUV嘛？

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买一款纯电动车型最应该考虑什么？东风日产给出了这样的答案

       新能源汽车选择推荐

       1. 特斯拉Model 3：作为目前市场上最受欢迎的电动车型之一，Model 3拥有高性能、长续航里程和便捷的充电方式等优点，但也有较高的价格。

       2. 蔚来ES6：这款中国品牌的电动SUV拥有豪华配置和高性能，同时也具有较长的续航里程和快速充电的优点。

       3. 比亚迪秦Pro EV：作为中国本土品牌的代表车型，秦Pro EV拥有较为实惠的价格和出色的续航里程，同时也具有豪华的配置和充电技术。

       4. 日产LEAF：这款电动车型拥有稳定的性能和充电技术，同时也比较实惠，适合需要较为实用的消费者。

       5. 雪佛兰Bolt EV：这款车型拥有较高的续航里程和快速充电技术，同时还具有实用的空间和稳定的性能。

       综上所述，以上车型都有其特点和优缺点，具体选择应根据个人需求和预算来决定。

Ariya纯电动跨界SUV正式发布，换新车标的日产给我们带来了什么？

       无论是政策性的引导，还是国际化的趋势，新能源汽车的产品阵营愈发壮大、市场的关注度愈发走高已经是不争的事实，当越来越多的车企投身进入新能源造车行列，企业和产品之间的内卷化日益严重，也成为了当下新能源市场行业内外公认的现象。

       然而新能源汽车市场到底还能怎么“卷”？当驱动电机技术不断成熟，越来越多的厂商能够给自家的产品贴上“高性能”的标签，百公里加速纷纷跑进4秒甚至是3秒“俱乐部”；当供应商体系愈加庞大，国际知名品牌的四驱系统、空气悬架、亦或者是功能齐全的影音配置统统加在了新车身上，几乎每一款车都有着非常可观的配置高度；看上去，新能源汽车产品要打破内卷的局面，已经没有了太多有效的办法。

       东风日产则选择了一条用户不能从外在产品力看出来的道路，以求突破行业掣肘——电池安全。

       电池安全无疑是任何一个新能源汽车用户所重点关心的环节，特别是当层出不穷的新能源汽车疑似因为电池安全而发生自燃、泄漏、甚至是更严重的意外事故之时，不少新能源汽车也因为电池安全的隐患在潜在用户心中留下了怀疑的种子，让用户的购车选择变得犹豫不决。

       而为了打消用户对于电池安全的疑虑，具有76年纯电技术底蕴、电池研发经验超过25年的日产在国际化新能源浪潮下推出的全球车款ARIYA（东风日产艾睿雅），在电池安全层面表现出了具有日产品牌独家的话语权。

       产线安全，定制+自研，核心掌握在自身

       东风日产艾睿雅所使用的电池来自于东风日产武汉工厂，这也是雷诺-日产-三菱全新联盟背景下在国内投建的智能高效数字化标杆工厂之一，凭借着东风日产所具备的行业内为数不多的电池组装生产线的产业优势，艾睿雅的电池组装由东风日产品牌自己控制，做到了工艺标准、管理系统、以及品控标准都由自家严格把关，这一点与别家采用外包形式的电池组装车企有着根本性的不同。

       艾睿雅的电芯尽管来自宁德时代，但却非宁德时代全线代工，而是东风日产与宁德时代进行合作，为电池的生产专门定制了一条生产专线，检测和筛选全程都有东风日产自家进行参与，可以说从电池的源头开始，东风日产便把握住了电池安全的核心。

       结构安全，给电池“穿上”9层“物理护甲”

       艾睿雅的电池采用九重物理防护架构，在被动电池安全防护方面，采用一体式铝制电池方舱，并且内部铸有六道铝柱横梁、壳体采用双层25mm厚度的高强度壳体打造，给内部电芯和模组高强度的防护。

       而舱内的双层叠式模组具备独立的防撞保险杠，电芯之间加装气凝胶并辅以精密的线束布局，有效保证短路、起火、爆炸等恶劣风险不会发生在电池舱内。

       电池舱外的防护罩采用1500MPa的高强度钢材打造，覆盖底盘装甲并且预留出了360°溃缩保护空间，侧面碰撞冲击能量吸收接近C-NCAP标准的2倍，构成被动电池安全防护的“第二道防线”，全方位守护确保电池舱完整不受侵犯。

       而在主动电池安全防护方面，精准的热管理系统实现针对200多项数据最短10毫秒的实时监测，智能调整电池工作状态；干湿分离的集成液态热管理系统则可以实时控温，让电池的工作温度保持最佳水平。

       此外，为了保障在各种场景下的使用安全性，艾睿雅的电池在开发验证阶段，要经历下坠、沉水、冷冻、火烧、碰撞等重重试炼，电池安全方面的试验高达111项，涵盖了机械安全试验、环境安全试验、电气安全试验等多种类型。

       正因为东风日产为艾睿雅从开发验证到生产源头，打造高标准安全防线，强悍的电池安全结构设计和协同高效的软硬件守护能力，才让东风日产艾睿雅在应对中国汽车技术研究中心（中汽中心）的电池安全挑战测试时有更充足的底气，而结果也甚是令人满意：历经高压冲水、4倍国标温度冲击和耐久振动三大考验中，艾睿雅的电池包功能保持正常、气密性完好内外部均无结构性损伤，顺利通过考验。

       结语：

       电池安全是用户最为关心，但却不在用户短时间的观察之下就能显现出来的一种产品特质，而东风日产艾睿雅却扎根于此并且做到精益求精，作为较早在中国市场乃至国际汽车市场涉猎纯电动的汽车品牌，日产具备“210亿公里电池0重大安全事故”的品质口碑，而在全新汽车产业格局到来的时代背景之下，日产的云图专业纯电平台、自研三电技术和可靠的电池安全设计理念，将为广大用户提供一个值得信赖的安全保障，而日后的新能源市场，东风日产势必大有可为。

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与聆风同源专业电动车平台，沃德十佳电机，轩逸·纯电很有料

       文/阮锦程

       日产的总部位于东京以南的横滨，两年多前我曾经到过此地，为试驾全新一代日产Leaf（聆风）而来。

       两年多后的2020年7月15日，日产在横滨的日产互动体验馆?（Nissan?Pavilion）举行了一场品牌历史上非常重要的发布会。

       日产首席执行官内田诚（Makoto?Uchida）先生

       日产首席运营官古普塔（Ashwani?Gupta）后面是日产FE赛车

       日产汽车公司在这一天发布了纯电动跨界SUV车——日产Ariya。日产首席执行官内田诚（Makoto?Uchida）先生和日产首席运营官古普塔（Ashwani?Gupta）先生在全球云首秀上展示了Ariya。

       Ariya对于日产的意义，等同于GT-R这个级别。甚至如果发展成功，它还能成为日产的未来方向，甚至带领传统造车向特斯拉发起围攻意义。日产Ariya的义和技术，要比奥迪e-tron、奔驰EQC之类来得更重要。

       或许我们先罗列一下Ariya的科技和它在日产中的地位：

       日产发布了全新品牌标识，将于7月起逐步在数字环境和实体产品中启用。而Ariya将成为首款使用全新品牌标识的车型。

       在电动车型上新标识将采用由20个LED灯组成的独特照明标识（数字“20”代表了两代品牌标识更迭的时间），通过醒目的视觉效果呈现出日产汽车正在向电动化未来前行。

       日产全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨（Alfonso?Albaisa）

       日产Ariya外观设计将是未来日产汽车全新的设计语言，即“永恒的日式未来主义（Timeless?Japanese?Futurism）”，用简洁有力的现代方式来传递独特的日式风情。

       Ariya是一辆全新纯电平台的产品，它把电池组放在纯电平台的中央，提供50:50的前后轴比重和超低的重心。相比燃油车和传统的电动车平台，Ariya拥有平整的地板、紧凑的温控组件，让日产Ariya拥有同级别车型中最宽敞的车内空间。

       日产最擅长的是内饰和空间，Ariya拥有“可媲美贵宾休息室的内饰及零重力（Zero?Gravity）座椅”，这些正是作为美式风格的特斯拉最欠缺的地方。

       包括两轮驱动和全轮驱动版本。两驱车型有63kWh和87kWh容量的电池组选择，最高可达610km的续航里程（日本WLTC循环测试标准预估）。

       Ariya?e-4ORCE?四轮驱动车型将有更高的性能，同时续航里程并不会影响太多。双电动机和e-4ORCE控制技术，可为所有四个车轮提供平衡且可预测的动力，将为日常通勤带来更多的驾驶乐趣。

       最后这不是一辆概念车，日产Ariya计划于2021年年中在日本市场销售，售价约为500万日元?。2021年计划面向欧洲、北美和中国市场销售，也就是说明年底在中国市场就可以买到它。

       过去传统车企的电动车输给特斯拉，最大的原因是什么？

       车型的定位和智能化是最大不同。传统车企像雷诺和日产，都是从小型车开始做起，而特斯拉第一款批量车型就是Model?S——先收割富人钱包，再推出便宜的Model?3。因为电动车技术还在发展阶段，技术完善的电动车价格不菲，只有高档车才能支撑得起造车成本。

       另一个非常大的原因是智能化，特斯拉虽然在智能化方面也不完善，但它却是目前量产车中智能化程度最高的车型。传统豪华已经不能吸引年轻的顾客，只有加上科技术标签才行。但很可惜包括BBA在内传统车厂却习惯打造了一辆传统的电动车。

       日产Ariya是传统电动车的不同，它是一台智能汽车。这款车搭载了智能动力、智能驾驶和智能互联等技术。

       日产Ariya首席产品开发专家福田真人（Makoto?Fukuda）在回答记者采访时提到：大家经常讨论电动汽车0到100km/h的加速时间，实际上由于电动汽车的特性，使其很容易实现快加速，因此我不认为在直线行驶中的快加速就是实现了动力的智能化。

       搭载了日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的日产Ariya（AWD版本）能够实现智能加速，除了能够在直线行驶中实现快加速，还能够在积雪的山路或者湿滑的城市道路上发挥其最大性能。

       e-4ORCE双电机全轮控制技术是基于日产的跑车数据开发而来，但这些技术并不是为了赋予日产Ariya如跑车一样的性能，更主要的是为驾乘者提供平稳的驾乘体验，最大程度地减少俯冲和后仰感。这也是日产e-4ORCE双电机全轮控制技术最令人振奋的地方。

       日产Ariya还搭载了自动驾驶技术、驾驶辅助功能、无缝的智能网联技术，以及如同贵宾休息室一般的车内空间。

       ProPILOT?2.0智控领航技术将接近L4级自动驾驶。用户在高速公路上启动ProPILOT?2.0智控领航技术的无人工干预驾驶功能时，车辆是沿着预设的路线自动行驶的，驾驶员的双手可以脱离方向盘。

       除了ProPILOT?2.0智控领航技术，ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOT?Remote?Park）和e-Pedal一体化智控踏板也能为驾乘者提供更轻松的驾驶体验。全新的人机交互界面让用户可以自然的通过语音进行车辆设置，Ariya配备了Amazon?Alexa。

       其实日产和雷诺是电动车的先行者，当年日产为此还决定放弃研发丰田、本田式的强混合动力，他们当时更看好纯电动车型。当十几年前日产推出第一代leaf（聆风）时，欧洲车厂还围绕着柴油机看热闹，也没有特斯拉什么事情。

       经历过两代的Leaf车型，其实国际市场销售一直不错，但近年却被大热的特斯拉秒杀。但日产是传统电动车界的大佬，就是这么回事。所以这一次日产以Ariya重新进军电动车领域，毕竟是电动车技术的老法师，成功率比BBA或是造车新势力要高的。

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日产宣布2025年停售燃油车，仅有一款纯电车型的日产，何出此计？

       说到国民家轿，东风日产轩逸绝对算得上一号，常年位列轿车市场销量排行榜前三。而随着国内汽车市场的新能源浪潮涌来，东风日产也顺势推出轩逸·纯电车型。

       轩逸·纯电早于2018年9月上市，后又推出2020款车型，可以说在合资车企品牌中，是率先推出新能源车型的品牌之一，与东风日产目前重点主推的e-power不同，e-power是东风日产最新引进的混动车型，采用的是日产最新的混动技术，而轩逸·纯电，虽然外观上延续了轩逸的设计风格，但却是“系出名门”，采用的是与聆风同源的E-Platform全球专业电动车平台。

       这一点，放在轩逸·纯电推出的时间点上，可以说是技术领先，很有诚意，但当时国内的新能源汽车市场尚未像现在这样一派热火朝天的模样，就多少有点“生不逢时”，但这并不妨碍轩逸·纯电有其独到的优势与亮点，即便放在当下，仍有一战之力。

       下面，我们一起来看看，我们以轩逸·纯电2020款为例，解读这款算是东风日产进军新能汽车市场开山之作的技术特点。

       首先，我们就直接从轩逸·纯电的三电系统入手。作为一款纯电车型，它的电机性能如何，往往决定了它的行驶品质。而轩逸·纯电搭载的是前置永磁同步电机，这款电机被评为沃德十佳高效能电机，输出功率为80kW，马力达到109Ps，峰值扭矩为254N·m，0-50km/h的加速时间为4.4秒，最高时速为144km/h，动力参数与很多1.5T燃油引擎相当。而在实际驾控体验中，轩逸·纯电的E-control日产精密电机扭矩控制技术，让车辆无论电量高低均可保持稳定动力，尤其是加速前段，体验一把推背感带来的乐趣。

       轩逸·纯电采用的是容量为38kWh的三元锂电池组，百公里耗电量为13.8kWh，综合续航里程为338km，快充耗时45min。虽然从续航里程上看，与目前同级别主流的纯电车型有一定的差距，但轩逸·纯电采用LBC电池管理系统，结合能量再生制动系统，实现22%高电能回收，不仅可以延长续航里程，而且实现精准续航，不虚标。而即便是338km的续航里程，也能够满足一个星期的上下班通勤的出行需求，一周充一次，也尚在合理的范围之内。

       再来看轩逸·纯电的安全性。针对纯电动车的特性，轩逸·纯电不论是电池安全，还是电路安全，都有成熟的解决方案。继承了聆风E-Platform全球专业电动车平台100亿累计里程电池0重大事故的优势，5重安全电池保护，确保安全；同时，在电路安全的考量上，轩逸·纯电采用高压线集成后置措施，在车辆发生碰撞时对车内至关重要的线束周密保护。

       此外，轩逸·纯电借助超静音工程，采用多层隔音、吸音、降噪材质，配合几近无噪音的电机，实现媲美中高级轿车的车内NVH表现。

       通过对轩逸·纯电主要技术性能的分析，我们可以发现，即便最早于4年前推出，轩逸·纯电放在当下，依旧有自己的技术优势，这也体现出日产对于技术的扎实且朴素的态度。

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       宣布2025年在中国市场放弃燃油车，这个决定对于日产来说太快了，快到让人猝不及防。尤其是笔者在翻看日产目前所有中国市场在售的车型时，发现唯一一款新能源车型还是源于自家头牌轩逸的油改电款。总之，这是一个在外界看起来有些疯狂的决定。

       1.为何停产燃油车？

       在分析日产之前，我们不妨先来看看大众这位老大哥。大众在2018年宣布向电动化转型，先是推出了ID.3试水，然后借着奥迪e-tron宣传了一波旗下纯电平台MEB，到2020年11月3日才正式宣布把旗下首款全球同步的全球纯电车型ID.4引进中国，而且是南北大众双箭齐发。绝对算得上稳扎稳打。

       但是大众之所以这么大张旗鼓地推行全球化，也是情势所逼。对内，欧洲排放标准越来越严格，罚款每年就要交上亿欧元；对外，中国新能源政策推进，大批新能源车企入局，不进步就会面临淘汰。但即使欧盟宣布2030年要禁售燃油车，大众也从没说自己什么时候会退出燃油车市场的竞争。

       大众深知，改革是需要时间的。但是日产为什么这么激进呢？要知道，日产目前在国内销售的新能源车型仅有?轩逸纯电，最近几个月的月均销量都不过区区千台。而反观燃油车，轩逸、天籁等车型都是长期占据销量榜单前几位的实力派选手，可以说承担了日产在中国80%以上的盈利任务。

       而且，根据此前新能源推进发展政策，国内也是到2035年才全面新能源化。日产的节奏整整快了10年。目前看来，政策对日产的决策影响并不大，那么就只能将其理解为，日产需要另外一种形式的"弯道超车"了。

       2.?"技术日产"的没落

       至于为什么要"弯道超车"。可以了解下日产的近况，相较于同为日系的丰田、本田，日产的产品线已接近断层。丰田在SUV有CR-V、冠道，轿车有卡罗拉、凯美瑞；本田也有思域、雅阁、CR-V等一系列爆款车型，而且技术都是不断在更新迭代的，比如本田的地球梦、丰田的锐·混动。

       但是反观日产，你最先想到的还是轩逸，尽管今年迎来了2021款的换代。但本质上动力系统并没有改变，祖传的VC-TURBO发动机可能还能再吹上几年。最大的改变在于车联网方面，新款轩逸配备了Nissan?Connect超智联系统，但却减配了Carlife和Carplay。相比之下，国产车在智能网联方面都能与之一比高下。

       "技术日产"的名声当然是响当当的，但轩逸显然无法担此重任。而原本想定位"中高级轿车"的天籁也并未能与雅阁、凯美瑞并驾齐驱。新品上市的第一年，销量相比于老款车型下滑明显。随后就是为了销量的大幅优惠，天籁目前的优惠幅度大概都在3万左右，这在日系车里是绝对少有的存在。

       3.?发力新能源还有优势吗？

       总的来说，现在的日产没有了生机，这很大程度上还得追溯到联盟的破裂。自戈恩事件爆发后，日产全球销量大幅下滑，仅今年上半年，日产全球销量就下滑了31.2%，虽然中国市场受影响较小，但市场上细分市场产品的孱弱也让东风日产不堪重负。

       换道新能源是一次全新的尝试。事实上，北京车展上东风日产就通过展出Ariya透露出了电动化革命的信息。这是一台全新的纯电SUV，也是日产继聆风之后的又一款力作。由此引出的是两项尚在导入过程中的"e-Power"和"Zero?Emission"技术。前者负责混动，后者负责纯电。

       在日本本土，日产先后将e-Power技术嫁接在定位于MPV的Note车型和定位于小型SUV的Kicks上。官方将其解释为串联式混合动力系统，其核心部件一台1.2L的发动机，但只用于带动发电机给电池充电，不参与车辆的驱动。驱动力来自于电池放电驱动电机带动，类似于电动汽车和增程式电动汽车。

       而Zero?Emission技术则是日产聆风的延续。与e-power有三年的产品积累不同，日产目前只是给出了一个名叫"CMF-EV"的平台，主打模块化、四轮驱动、远续航等特点，首款车型Ariya也要在明年才正式上线。

       写在最后的话：

       作为在中国乘用车市场少有的百万量级合资企业，日产在中国市场的美誉不可谓不好。但受到全球市场的波及，日产早已无心技术，在丰田、本田两家企业的对比之下，疲态尤为明显。而如果要在2025年淘汰燃油车，即使是将现有车型改为混动版，也属实是激进了。

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       非常高兴能与大家分享这些有关“日产新能源电动汽车”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。