北京为什么禁止插电混动_北京为什么禁止插电混动车

北京为什么禁止插电混动_北京为什么禁止插电混动车

       作为北京为什么禁止插电混动话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

1.北京混动可以上绿牌吗

2.北京绿牌能买插电混动么

3.北京混动车限号吗

4.为什么南方混动可以作为新能源，北京只能纯电动？

5.插电式混合动力新能源汽车何时进京

6.北京新能源指标可以买插电混动吗

北京混动可以上绿牌吗

       北京混动是可以上绿牌的，但是也要限行。插电混合动力车型在国家新能源汽车补贴政策中，就算是新能源汽车，所以是可以上绿牌的。

       其实混动汽车一样可以上绿牌，只但是不是所有混动车型都可以，因为它还分为插电式混动和增程式混动。国内将插电式混动算作新能源，也就是可以上绿牌的，而且还能够享受一定的国家补贴，这样的车型也比较多，比如比亚迪唐、宋、秦等，而豪车上也有，比如保时捷卡宴新能源、 沃尔沃XC60 （ 查成交价 | 车型详解 ）新能源、宝马7系新能源等，都可以在国内挂绿牌。

        这类插电式混合动力汽车简称PHEV，动力来源汽车和充电，也就是说可以加油，也可以外界电源，同样拥有一套动力回收装置，能够在纯电、纯油和油电混合状态下行驶，是目前最受欢迎的一种混合动力汽车，拥有超低的油耗以及超长的续航里程。

        而另外一种增程式混合动力汽车，动力基本来源汽油，没有充电口，但是拥有一套动力回收装置，在刹车的时候能够给内置电池充电，并不能纯电行驶，只能在需要的时候进行动力加成，所以它只能算是节油的燃油汽车，并不能上绿牌，比如卡罗拉双擎、本田混动、别克混动等车型。

        两款车都有自己的优劣势，但如果为了上绿牌，那就只能够选择插电式混动才可以。但是混动上的绿牌与纯电上的绿牌也不同，绿牌中?D?开头的是纯电，而?F?开头的是混合动力，两种都是新能源，看了车牌一下就知道你是纯电还是插电式混动了。

        （图/文/摄： 李苑丽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

北京绿牌能买插电混动么

       作为一个长期在北京生活的汽车媒体，我一开始对插电混动的车型其实是略带偏见的，我总觉得PHEV的车型又要加油又要充电多麻烦。直到朋友跟我说，其实就是北京对插电混动不太友好，很多一线城市，这种车型都可以上绿牌而且不限行，还能享受国家新能源补贴。上下班用电省钱，长途旅行烧油没有旅程焦虑多好！好吧，我承认朋友这段话深深的刺激到我了，于是我决定得找个插电混动试试。

       不过我觉得在说试驾车之前有必要跟大家普及一下EV?HEV?PHEV都是什么意思。

       EV指纯电动车型，用新能源指标不限行，这个想必大家很熟悉。

       HEV?就是普通的混动，电机和发动机混合驱动，发动机给电池充电不能插充，这种车不能上绿牌，也没有补贴。例如丰田的双擎混动。

       PHEV是插电混动，它可以上绿牌，使用新能源指标（除北京外），而且享受国家补贴，很多城市也不限行，比如我们今天的主角博瑞ePro。

       2021款吉利博瑞ePro，共有领享版和领耀版共2款车型，综合补贴后售价为16.98-18.38万元。

       博瑞ePro定位混动B级车，主打中型车市场，主要为用户解决政策性用车需求的同时，还能满足用户对大空间，高舒适性，底盘扎实，经济实用等要求。其搭载了P2.5混动架构+“智擎”混动系统，实现百公里加速7.4s，兼具高性能与低油耗。

       博瑞ePro采用直瀑式进气格栅，部分细节采用熏黑式设计，加上硬朗运动的溜背式车身，迎合了年轻消费者的审美潮流。

       博瑞ePro升级最新GKUI吉客智能生态系统，搭载E01车机芯片，以更强大的系统、更可靠的硬件和海量的流量，为用户带来高效便捷、智能流畅的体验。

       博瑞ePro的车身尺寸为4986*1861*1513mm，轴距为2870mm，空间表现相当充裕，后排的舒适性很高适合家用。

       博瑞ePro?PHEV全系均搭载1.5T三缸发动机和电机组成的插电式混合动力总成，传动系统匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱，综合功率达到258Ps，最大扭矩可达415N·m，三元锂电池组（来自宁德时代）容量为11.3kWh，NEDC工况下纯电续航里程为60km。并且官方表示电池的电芯终身质保。

       博瑞epro还配有AI智能驾驶辅助，它有4种智能驾驶模式，有EV和HEV两种，其中HEV模式下还具有ECO、COMFORT、SPORT共计4种驾驶模式。

       它的AI电量精算管理，能够在混动模式下实时识别车主驾驶习惯、充电习惯，实时识别路况等方式智能调节电池电量，在发动机和电动机选择最佳的平衡点。

       这台车开起来和电动车的感觉很像，因为有电机的加持所以起步加速动力来的很快，而后续的加速能力要比EV车型强，因为有发动机和电动机的双重动力输出，博瑞epro的极限速度还是挺高的，而且我们也尝试着把车开的很快，它的表现很扎实一点也不飘，这是让我印象非常深的一点，另外整体的舒适性也不错，空间大，悬架调节的比较柔和以舒适为主，只是噪音控制上如果能进一步提升的话就完美了。就像朋友说的平时上下班，纯电行驶回家后充电，远途高速出行，发动机电动机一同做功，开着挺爽，综合油耗也就五六个。

       说实话在试驾完成之后我心里越发的不平衡了，经济实用没有里程焦虑，售价比汽油版车型也并没有高很多，如果北京也能允许插电混动用新能源指标……好吧没有如果，套句抖音流行的话，我真的太难了……

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京混动车限号吗

不能。

       根据北京新能源汽车指标的最新政策规定，北京的新能源绿牌指标只能购买纯电动车型。如果想要购买插电式混动车型，需要取得燃油车的指标才能上牌。

为什么南方混动可以作为新能源，北京只能纯电动？

       北京混动车限号的。

       北京的混动车是限号的，不受限号的是纯电动的新能源车辆或者插电式混动车，另外新能源汽车号牌按照不同车辆类型实行分段管理，字母“D”代表纯电动汽车，字母“F”代表非纯电动汽车。

       根据市政府《关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》，本市号牌的纯电动小客车，也就是以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车不受尾号限行措施限制。油电混动车仍需按车牌尾号每周限行一天。

北京尾号限行

       为切实巩固大气污染治理成效，降低机动车污染物排放，持续改善首都空气质量，市政府决定继续实施工作日（因法定节假日放假调休而调整为上班的星期六、星期日除外）高峰时段区域限行交通管理措施。

       自2023年2月13日（星期一）起，北京恢复实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施（即尾号限行措施），限行时间为7时至20时，范围为五环路以内道路（不含五环路）。尾号限行周期为2023年1月2日至4月2日（星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：5和0、1和6、2和7、3和8、4和9）。

       以上内容参考百度百科-关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告

插电式混合动力新能源汽车何时进京

       插电混动汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）相比，可避免电池电量过低时急寻充电桩的尴尬，同时也没有纯电动车那样的里程焦虑。在没电的时候无非就是多耗些油，但不至于走不了。在目前国内这种充电环境下，插混是很多没有号牌消费者的首选车型。

       但是有一个奇怪的现象，那就是北京的消费者感到特别郁闷甚至愤怒的一点。北京所有对新能源车的政策是不包含插混车型的，也就是说插混在北京和燃油车是相同待遇。

       对于为何这样决策，北京方面强调：“这是由北京治霾以及环保压力巨大的特殊情况决定的，且插电式混合动力车型虽然在一些城市销量较多，但在实际运行中并未达到政府期望，享受补贴政策却基本按照燃油车那样使用。事实证明，以推广纯电为主是最适合北京的路线。”

       这个说法看起来还有理有据，的确很多人选择插混是为了一块牌照，而很多时候并没有充电条件，因此经常是烧油在跑，自然在排放及油耗上没有符合保护环境的政策。

       然而北京的做法，让其地方保护显露无疑，至于保护的是谁，看看北京市场新能源车销量便一目了然。

北京新能源指标可以买插电混动吗

       何时何式 插电式混合动力车进京的五种可能

       中国储能网讯：截至今年7月底，北京私人购买纯电动汽车的上牌量已经达到823辆，消费者对新能源汽车的认知度正在逐步提升。根据北京市制订的规划目标，2014-2015年共配置2万辆新能源汽车私人指标，目前1/4多的时间已过，仅完成823辆，为目标总量的4%；而同期上海规划发展新能源汽车1万辆，截至今年6月已上牌新能源汽车1436多辆，远超北京7个月的销量。同为传统油车限购的一线城市，是否给予插电式混合动力汽车特殊优惠上牌政策是导致这一现象的主要原因之一。

       将插电式混合动力与传统车一起摇号有一定道理

       截止目前，北京市科委及有关部门对不将插电式混合动力纳入新能源小客车指标的官方解释为：在目前充电设施不完善的情况下，插电式混合动力汽车会被当作油车来使用，新能源指标限制为纯电驱动小客车，主要是出于节能减排需要。

       不能不说，此种观点有一定道理。据了解，现阶段希望购买混合动力汽车的准车主，80%左右均为传统油车久摇不中者、多数为家庭首次购车，且不少准车主不具备安装充电桩的基本条件。不少准车主表示购买插电式混合动力汽车后，若充电不方便，将作为油车使用。同时，对于近期有媒体报道称，深圳80%的插电式混合动力购买者使用纯电作为动力的调查结论，令人颇有质疑：其一，购买新能源汽车者多半标榜为环保主义者，出于面子或个人形象考虑，即使其使用汽油作为动力，也难于承认这一事实；其二，插电式混合动力汽车保留了发动机、变速箱等传统动力系统，长期不使用对机械零件等的损害不亚于过度使用，将混动动力汽车的汽油动力装置长期闲置从技术上讲是不科学的。

       可见，北京市目前关于混合动力汽车的政策思想有一定道理。但是，支撑这一观点的“担心车主将插电式混动作为油车使用”这条论据作为研究课题或媒体观点尚可，而作为官方政策依据，这种假定的有错推定则有“防民甚于防川”之嫌。作为政府，更多的应通过经济、政策、基础设施建设、宣传教育、舆论引导等多种方式引导和宣传节能环保理念、提供便民服务，而不是对全体民众采用有错推定。

       不给插电式混合动力车摇号特殊待遇不符合国家政策

       国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》 (以下简称《指导意见》)明确“指导思想，进一步明确了中央在新能源汽车推广应用方面战略统筹的决心，彻底断绝了地方目录存在的政策合法性。其中第22条“实行差异化的新能源汽车交通管理政策。有关地区为缓解交通拥堵采取机动车限购、限行措施时，应当对新能源汽车给予优惠和便利。”更是明确了采取限行、限购的城市，应当对新能源汽车给予优惠和便利。

       目前，北京将新能源汽车指标限定为购买纯电动汽车、同时将国家认可为新能源汽车的插电式混合动力汽车与传统油车一同摇号的政策，与国务院新出台的《指导意见》相悖。

       由于北京市地方政策在国务院《指导意见》之前出台，此后，北京市有关部门也表示“坚决执行国家政策，正在研究具体措施”。原定于6月发布的新能源汽车第二批地方目录，目前没有继续出台，但3月份公布的第一批地方目录也没有废止。北京市地方目录因此陷入了不能出、不愿废的尴尬局面。鉴于此前北京市已经发布了一系列关于新能源汽车的地方政策，包括《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则(2013年修订)、《北京市示范应用新能源小客车管理办法》、《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录(第1批)》等。要修改或废止如此多的相关政策，可以预见，插电式混合动力汽车作为新能源汽车进入北京仍尚需时日。

       插电式入京的五种可能

       8月16日，中国汽车工业协会常务副会长董扬在北汽新能源纯电动汽车“十城千辆 1元体验”启动仪式向北京市科委双新处处长许心超提议应该考虑插电式混合动力车，这会使北京市推广新能源汽车方面在各方面顺畅很多。”许心超作答，“我们正在研究政策，北京作为首都，必须确保国家政策畅通无阻。”许心超的表态显示插电式混合动力汽车进入北京的可能性正在增大，未来插电式混合动力汽车将在何时、以何种形式以新能源汽车身份进入北京，以下是五种可能：

       1、9月1日顺利进入，北京地方目录与全国目录统一，可以使用新能源汽车指标。

       政策可行性★★ 可操作性★★ 民众期望值★★★★

       此种方式与国家政策一致，符合民众期望，但考虑到政策调整周期和北京市有关部门目前表态，综合可能性10%。

       2、10月后顺利进入，需先建设私人充电桩，可以使用新能源汽车指标。

       政策可行性★★★ 可操作性★ 民众期望值★★

       此种方式与国家政策一致，符合北京市节能环保考虑，但与大多数民众私人充电桩安装条件不符，且先建桩的条件审核执行困难，可操作性低，综合可能性20%。

       3、2015年1月1日顺利进入，从传统车指标中划出一部分指标，单独设立摇号池，作为插电式混合动力新能源汽车与传统油车和纯电动汽车各自分开摇号，不需先建私人充电桩。

       政策可行性★★★★ 可操作性★★★★ 民众期望值★★★★

       此种方式与国家政策一致，符合北京市节能环保考虑，也符合大多数新能源汽车潜在消费者的期望，考虑政策调整的时间周期，综合可能性30%。

       4、2015年1月1日顺利进入，从传统车指标和新能源指标中各划出一部分指标，前者单独设立摇号池，可不先建立充电桩，后者与新能源汽车一同摇号，需先建立私人充电桩.

       政策可行性★★★ 可操作性★★★ 民众期望值★★★★

       考虑到之前广州市的限购措施——摇一半拍一半，来个混搭是当今时尚界风潮，没有什么组合不可能，北京市也有可能玩个时髦，综合可能 30%。

       5、某年某月某日顺利进入，包括插电式混合动力在内新能源汽车从此在京不再需要摇号，直接配置指标，不需先建立私人充电桩

       政策可行性★★ 可操作性★★★ 民众期望值★★★★★

       此种方式与国家政策一致，完全切合人民群众期望，但考虑到北京市目前治堵和节能减排的迫切现实需要，综合可能性10%。

北京新能源指标不可以买插电混动。

       只有纯电动车型符合绿牌指标要求，其他类型插电式混动、增程式混动等都要使用燃油车的指标才能上路。这是北京市政府希望通过推广纯电动汽车来减少空气污染和交通拥堵问题，鼓励消费者购买更环保的汽车以促进可持续发展。

       今天关于“北京为什么禁止插电混动”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。