凯美瑞巨惠2万元_凯美瑞巨惠2万元左右
在当今这个日新月异的时代，凯美瑞巨惠2万元也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于凯美瑞巨惠2万元的今日更新，以期为大家带来新的启示。
1.凯美瑞2.0和2.5哪个好？有什么区别？
2.都说混动省油不省钱，为啥还要加钱上混动？车主：加2万真的值！
3.凯美瑞2.0和2.5哪个好?
凯美瑞2.0和2.5哪个好？有什么区别？
个人觉得凯美瑞2.5更加的好，两者的区别就是凯美瑞2.5的发动机、车身的配置和变速箱都比凯美瑞2.0要好。凯美瑞2.5提供两种外观可选择的，一种采用了十分夸张的大嘴设计，还有一种中网部分采用了X交错设计，两款视觉效果都非常不错。前大灯有三条LED日间行车灯光带，看起来非常的时尚，车尾的LED尾灯也非常的有辨识度，双边双出的排气也看起来非常的年轻霸气！给我的第一感受就是前脸透着一股难掩的霸气。这一切的源头不只是更大尺寸的前格栅，还有车身高度的降低和更为宽大扁平的引擎盖。
车身尺寸达到了4900/1840/1455mm，轴距为2825mm。2018款广汽丰田凯美瑞2.5真实平均油耗为8.2L/百公里。这个油耗是比较的低到了，2.0L车型的油耗已经达到了9个多的油，行驶一公里的油费只需要花费0.55元，一年开上两万公里也才11053元，平均一下一个月油费需要花费为921元，非常的省油了。
修长的的车身线条在大尺寸多辐轮圈的搭配下更显优雅。无钥匙进入和一键启动也并不是高配的专属，全系9款车型只有最低配的2款车型出于成本控制的因素没有配备。
混合动力车型则搭载了最新的2.5L发动机与一台电动机。传动方面燃油车型与之匹配的是全新的8速自动变速箱，混合动力与之匹配的是6速E-CVT变速箱，整个车的动力表现还是相当不错的！且混合动力综合油耗仅4.1升。
都说混动省油不省钱，为啥还要加钱上混动？车主：加2万真的值！
探店在我国想要购买一辆好的中级车其实并不容易，因为选来选去都不免落入俗套。因为好的口碑中级车数量屈指可数，比如，帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁、君越等等这些比较知名的中级车。其实有一个很好的印证就是，大众帕萨特在12月份卖出了，接近3万辆的销量。为什么？因为中级车给人们的选择余地实在太小了。其实还有一款车型相当的不错，虽然没人气上没有上述的车型大。但是笔者个人觉得，这款车型也是相当的具有性价比，这款车型就是日产的天籁车型，一款正儿八经的中级车。今日，我们电话联系东莞地区经销商处了解到，2020款日产天籁目前店内现车充足，全部车型现金优惠2万元，并且店家可以赠送装潢礼包，同时店内提供金融贷款、保险、二手车置换等多项服务政策，如有购车意向的朋友可以到店试乘试驾进行体验，最后店家表示，前往看车顾客需要带口罩看车咨询并且要配合测体温进门。
前脸使用家族式的U型镀铬装饰，搭配大尺寸的进气格栅，加上犀利的LED大灯，真的是十分有气势，车身侧面，车型线条加入了轿跑车元素的溜背线条设计，又加入悬浮式车型元素，增加不少优雅感和时尚感，也就是黑色车漆不是很明显，19寸的双色大轮圈，十分提升整体的质感，车尾设计看着也不简单，像是小鸭尾扰流板加上扩散器的感觉，很运动，尾灯的设计也很增加运动感，也就是卤素光源少了些质感。
很多人对日产座椅的软印象深刻，天籁前排座椅提供电动调整功能，并采用了3D?Multi-Layer人体工学座椅，坐上去最直观的感受就是厚实和柔软。说到日产"大沙发"，天籁的后排则更真实，柔软的座椅让人陷进去就不愿动弹，不过后排中部地台隆起，一定程度会影响到舒适性，遗憾的是全新天籁全系都没有配备座椅通风功能。
动力方面，该车具有2.0升和2.0T两款发动机，这两款引擎因为都采用了可变压缩比技术，所以在提升动力输出的情况下，还能够将油耗降到比同级车型更低的水平，再加上CVT变速箱得天独厚的平顺性优势，赋予了天籁这款车更明显的省油优势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
凯美瑞2.0和2.5哪个好?
本文为老司机侃侃车平台原创文章，未经允许不得转载。1997年，以普锐斯为代表的混合动力车作为一种高效的动力总成正式问世，这种动力供给方式一直以超高的燃油经济性和较强的便利性著称，但是其售价较高，让普通消费者可望而不可即。2015年，丰田雷凌双擎杀入合资紧凑级轿车的价格区间，也让混动车型真正走入千家万户。
目前混动车型比普通燃油版大约贵出2-3万元，但是也带来了油耗降低、配置提升、驾驶感受越级的体验升级，为何很多消费者还是更倾向于选择燃油车呢？“省油不省钱”和电池寿命是消费者主要担心的两个问题，那么这些问题真的存在吗？对于这个问题，作为一名混动车主，他认为加2万真的值！
混动汽车电池到底能用多久？
很多人用纯电动汽车的电池来类比混动汽车，认为混动汽车的电池寿命不长，这是不科学的。因为纯电汽车的电池是大电流充放电，而混动车型是浅充浅放，比如丰田只使用电池40%的容量，本田只使用电池55%的容量，两者寿命无法相提并论。
以2001年就使用普锐斯混动车型作为出租车的加拿大温哥华为例，调查结果显示，丰田普锐斯的出租车平均在行驶70万公里的时候第一次换电池，而我们普通家用按照每年行驶2万公里计算，能够稳定行驶35年。但由于丰田混动采用的是镍氢电池，相比本田混动的锂电池在寿命和稳定性上有一定优势，所以本田混动的电池寿命可能有所缩减，但是也能够家用稳定使用10年。此外，针对混动汽车的电池，丰田和本田都推出了对应的质保政策：
雷凌和凯美瑞在8年或20万公里质保基础上，额外免费提供了“不限年限,不限里程”电池延保；
亚洲龙混动、卡罗拉双擎提供8年或20万公里的动力电池质保；
雅阁和inspire混动提供10年或20万公里的动力电池质保。
混动车真的省油不省钱吗？
虽然我一直强调，不能只用省油来衡量混动汽车的价值，虽然混动车型高出2-3万元，但是高出来的配置不算钱吗？媲美大排量自吸的驾驶感受不算钱吗？低速的静谧性和堵车时候的愉悦感不算钱吗？但是无奈，很多人只盯着钱包，所以我们就来算算这笔账。
比如本田雅阁为例，混动版本比燃油版本贵上2万元左右，根据小熊油耗大数据显示，混动锐酷版的综合油耗是5.3升/百公里，燃油舒适版的综合油耗是7.8升/百公里，油耗差距约为2.5升。按照每年行驶2万公里，7元每升的油价，需要6年才能把差价省回来。但是这里的油耗是综合油耗，如果你买车是为了市区拥堵路段通勤，油耗的差值要比这高得多，甚至可能翻倍，所以3年左右就能把差价省回来。
所以，如果你是冲着省油省钱而去买的混动车，请记住一点，如果你的日常通勤路段以市区拥堵为主，无论你怎么算，只要你稳定开上好几年而不换车，差价一定能挣回来。开的年限越久，省的钱越多。但是如果你行驶的路况以高速和国道居多，就别冲着省钱买混动车，因为很难省回来。
写在最后：在目前电池技术难以突破，内燃机发展遇到瓶颈的情况下，混合动力似乎是目前的最优解，在保证燃油经济性的同时，还兼顾了燃油车的行驶特性，现阶段，我们非常推荐不限牌的城市购买这种车型，因为其能够在不改变普通燃油车使用习惯的前提下，降低油耗，并带来用车体验的升级，混动车与燃油车最大的差别其实并不是油耗，而是驾驶感受，如果只盯着省油，是不是有些因小失大了呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新款的丰田凯美瑞上市到现在也有一年左右的时间了，我对比了一下2.0排量的凯美瑞和2.5排量的凯美瑞的销量数据，发现2.5排量的凯美瑞销量是2.0排量的凯美瑞的三倍左右，说明2.5排量的凯美瑞比2.0排量的凯美瑞更加受欢迎，而且这也是有原因的。（上图为凯美瑞2.0L发动机）
（上图为凯美瑞2.5L发动机）
首先从动力方面来说，2.5排量的凯美瑞肯定要比2.0排量的凯美瑞动力更强，2.0排量的凯美瑞只有167匹马力，峰值扭矩也只有199牛米，这样的动力参数可以说是很一般了，所以2.0排量的凯美瑞开起来会觉得有些动力不足，但是2.5排量的凯美瑞有着209匹马力和250牛米的扭矩，所以动力表现要比2.0排量的凯美瑞好很多，不管是起步阶段还是中后段的加速都要更加有力一些，在跑高速的时候也有很明显的差别。
（上图为凯美瑞2.0L挡把）
（上图为凯美瑞2.5L挡把）
2.0排量的凯美瑞不仅在发动机方面跟2.5排量的凯美瑞有差别，而且在变速箱方面也有很大的差距，2.0排量的凯美瑞只有6挡手自一体变速箱，而2.5排量的凯美瑞有8挡手自一体变速箱，千万不要小瞧了这两个档位的差距，8AT变速箱的加速表现和省油效果都要比6AT的变速箱好很多，所以变速箱的区别又加大了这两个排量的凯美瑞在动力方面的表现，而且2.5排量的凯美瑞因为档位更多，所以其实油耗并不会比2.0排量的凯美瑞高多少。
（上图为凯美瑞2.5L尾标）
从价格方面来看，2.5排量的凯美瑞豪华版只比2.0排量的凯美瑞豪华版贵了2万，两款车在配置方面是完全相同的，所以我觉得这两万还是非常值的。
好了，今天关于凯美瑞巨惠2万元就到这里了。希望大家对凯美瑞巨惠2万元有更深入的了解，同时也希望这个话题凯美瑞巨惠2万元的解答可以帮助到大家。