新福克斯三缸可靠吗_新福克斯三缸可靠吗值得买吗
大家好，今天我想和大家讲解一下“新福克斯三缸可靠吗”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。
1.新一代福克斯为什么用三缸发动机
2.2019款福特福克斯ST—Line三缸发动机质量怎么样？此车值得购买吗？
3.全系三缸机，新一代福特福克斯值得买吗？
4.新款福克斯是三缸机吗
新一代福克斯为什么用三缸发动机
新一代福克斯使用三缸发动机的原因为：三缸发动机的动力数据和燃油经济性方面更优于四缸发动机，三缸发动机的重量和体积都比四缸发动机有优势，车内布局也更加合理。减少一个缸体后，热传递和摩擦损失都更低，发动机的热效率得以增加。在减少一个缸体的同时，三缸发动机的单缸容量并未减小，这使三缸发动机的发力间歇，对接涡轮的排气，使涡轮的迟滞效应降低，动力敏感性更高。
奇数缸体导致的抖动、动力输出不线性、高速动力偏弱，以及减少震动使用柔性皮带导致的震动磨损和耐用性问题，也成为三缸发动机推广的难题。在全球市场碳排放标准日趋严格、传统四缸内燃机技术发展面临技术瓶颈。
扩展资料：
福克斯三缸发动机介绍如下：
对新一代福克斯来说，全系车型均搭载三缸发动机的动力配备，在动力性能方面，数据可以代表一切。在1.0T和1.5T发动机动力数据甚至略有提升的基础上，新一代福克斯已经打破了“三缸发动机动力偏弱”的固有思维。
凭借更匹配的变速箱系统和三缸发动机更为敏感的涡轮响应，新一代福克斯的运动属性，反而在三缸发动机的基础上得以提升。在发动机噪音测试环节，除后排右侧座位的噪音超过威朗之外。
凤凰网-为什么三缸发动机那么多缺点，却越来越火了？
凤凰网-为年轻而来 图解新一代福克斯
2019款福特福克斯ST—Line三缸发动机质量怎么样？此车值得购买吗？
先问大家个问题，一台月销3万台的车，买它会错吗？光听这个销量是不是就觉得它很主流，很被市场认可？是的，但是！那是7、8年前的成绩，如今这个操控王月销只有3、4千台，它就是福特福克斯。其实这款车在80后男人眼里是有很地位的，主打操控，当时大街小巷随处可见它的身影，在2013年福克斯全年累计卖了超过40万台，平均月销量在3万+，稳超毫无个性的朗逸和轩逸等经典车型，就连现在的“网红”法拉域当时都被它按在地上锤。当年没有对手的福克斯，为什么今天在90后的眼里却成了一个小透明？
福克斯在2015年之前为什么那么“牛”？
福克斯在国内曾经为什么这么牛，因为它在北美诞生的时候就很牛了，直接对手是大众的高尔夫，1998年第一代福克斯发布，我们常说取一个好名字就等于成功了一半，它的英文名叫Focus，中文焦点的意思，之后的十几年里它也确实成为了车市的焦点。
初代福克斯代号CW170，直接对手是大众高尔夫
1998年到2004年退市，福克斯初代车型就在全球卖了500万辆，大大小小奖项获奖无数，因为没引进，所以就略过不表，这里只说两件事：一件是福克斯拿过两次WRC世界拉力锦标赛的车队总冠军（06、07年），韩寒导演的《飞驰人生》大家都看过，里面造价几百万的新POLO赛车2.9秒就能破百，，但也必须是在民用量产车基础上改才行，也就是说原厂车底子不行就算维修力量再强也无法完赛。
第二件事就是英国一家专门生产赛车发动机的公司叫考斯沃斯(COSWORTH)，有多年的F1发动机生产经验，在《飞驰人生》里也提到了它，福特曾经收购了这家公司，联合打造了大名鼎鼎的福克斯RS，一辆大马力的前驱车，也让它强大的运动基因成为了人们认识福克斯最鲜亮的标签。
到这里先埋个伏笔，后面会详细说这两件事是如何反噬现款福克斯的。
2005年长安福特把欧版福克斯引入国内生产，和进口马自达3、沃尔沃S40是同车架同底盘，发动机和变速箱不同。但可惜的是4挡手自一体变速箱无法把1.8L和2.0L发动机的动力全部发挥出来，而且油耗过高，但好在操控性已经被全球公认，安全性在欧洲NCAP和国内的NCAP上也是双五星，所以福克斯两厢加三厢车型每月销量还是能冲到1万以上，可以说没有它，长安福特在国内的销量至少砍掉一半。
第二代改款车型
2010款限量500台的福克斯RS?500
真正的传奇从2012年的第三代福克斯开始，动力也全球同步换代了，1.6L发动机取代了2010年改款时的1.8L发动机，全新的2.0L发动机采用了缸内直喷技术，加上依旧出色的操控稳定性和年轻了几十岁的外形，福克斯在国内起飞了。所有人都知道紧凑A级车里的运动标杆只有它，WRC冠军车、考斯沃斯调校发动机、刀锋式独立悬挂，开过第二代和第三代福克斯的人都是最幸福的人。
福克斯RS直到今天都是性能王者的代表
属于福克斯的“黑天鹅”事件
谁也没想到，第三代福克斯“跟风”搭载的6速双离合变速箱成了最大的隐患，在13、14年销量最大的两年里，关于双离合变速箱抖动、异响、顿挫、油封漏油等情况层出不穷，而且是全球性的，各种修不好，售后服务也没跟上，一年卖40万台，大规模的维修更换，售后跟得上才怪了。
最后被证实是设计缺陷，顶不住压力，福克斯在换代之前的一年，在2018款福克斯上被迫换上了6AT，但短时间未能挽回销量，这也最终影响了后面大量的潜在客户，也砸了福克斯这款经典全球车“驾驶者之车”的招牌。
笔者采访了一位2015年购车的车主
2018年年底，憋了一肚子气的福特思前想后推出了第四代福克斯，想要打一场翻身仗，毕竟一直以来福克斯都是福特在国内乃至全球的拳头产品，但生活总是这样起起落落落落落落落，2019年上半年，新福克斯的成绩单为累计销量14648辆，月均仅为2441辆。上市仅比新福克斯早一个月同样定位紧凑运动轿车的现代菲斯塔，累计销量高达54959辆，月均销量接近1万，而曾经被福克斯按在地上锤的本田思域半年销量为112268辆，月均为18711辆，至此，福克斯怕是再也站不起来了。
福克斯的三缸是好发动机，但输在了自身和时代
有人说新福克斯失败在用了三缸机，而且是没有选择赌博性的全系三缸，虽然人家上到宝马X1（1.5T是三缸），下到本田凌派（1.0T是三缸），都有三缸，也卖的还行，但人家就是保留消费者选择四缸的权利。
但这里也要为福克斯正名，福特的1.0T?EcoBoost三缸机在过去的7、8年里一直是这一级别的世界最佳发动机，而且已经通过了时间的检验，至于什么抖动不抖动，已经抑制到很好的水平了。
现款福克斯上的这款EcoBoost?1.5T三缸机同样继承了福特在三缸机上的技术积淀，还有动态可变缸、可变气门正时等一堆技术。截至到去年年底，搭载福特三缸机的车产品已经卖出了160万台，就算骂三缸机不行，这也轮不到福特啊。
所以问题不在三缸，而是国人的接受程度，再好的三缸机中国消费者也不会懂，还有很多汽车媒体带节奏瞎评测，三缸机的短板被无限放大。其实福克斯上的三缸机技术应用比以前的四缸机还高，用料还贵，同时低扭出色。如果有人说SUV底盘太高，有恐高症的人千万别买，你还会以讹传讹，不买SUV吗？
在我看来，新福克斯的失败不只是三缸问题，而是全方位的：
1、历史问题
上一代车型双离合的问题把口碑做坏，这种声誉上的损失是无法挽回的，这也是新福克斯必定卖不好的最大最核心的问题，其次长安福特其他产品在过去几年也不让人省心，翼虎断轴，蒙迪欧内饰臭味，被车主调侃为“蒙臭臭”等都在让福特的品牌价值在掉分。还有那句“百年福特毁于xx”，这我就不多说了，自己细品。
2、两厢车市场被SUV取代
其实早在国内私家车刚刚起步的时候，无论你是A00级、A0级还是A级车，大家因为穷，所以对两厢车的接受度都是空前高涨的，比如当年的富康、奥拓、夏利、赛欧、POLO、飞度等，关键是便宜，后来三厢车开始爆发是因为汽车消费升级的结果，当大家换车时起点就定在了A级甚至B级车领域，A级车里三厢车本来就多，更不用说B级车了。顺便说一句，新福克斯的三厢版真没法看，两厢才是精髓。
另外，两厢车自身也出现问题，很多换代车型在三大件上不如前代，比如减配、四缸机换三缸机、独立悬挂换扭力梁等主要问题，对，说的就是黑心xx品牌。但这些两厢车卖了不赚什么钱也是厂家不愿多投入精力的原因之一。
有一组数据可以来支撑这个说法，十年前，两厢车在轿车市场的占比高达21.4%，2016年为12.7%，如今已经降至10%以下。近5年来，两厢车销售线索占比呈逐年下降，2017年明显的下滑，而这一年恰好是suv车型高歌猛进，市场销量首次突破千万，占据了全年乘用车市场四成的销量。想想也对，十来万为什么不买SUV。
3、空间
福克斯从诞生以来车身就比高尔夫大，这是车身钢材太厚和设计的原因，再加上双叉臂的独立悬挂大大压缩了后排空间，所以买福克斯的人都是看重操控和安全性的，除此之外不会选它。如今1.5L的入门车型全部换上了扭力梁悬挂，成本更低，舒适性下降，但空间也没有带来多少提升，所以“美式浪费空间大法”并不是徒有虚名的。
另外，这买大车的概念很早就被抄起来了，空间不占优的福克斯在新款换代时，都不考虑解决这个问题，我只能说福克斯有自己的坚持，但长安福特也有放弃这一细分市场之嫌。当然，你还是运动的定位，但还是要结合中国的国情。
但官网这张图算什么意思？中级车？
4、卖点
还记得一开始说到福克斯的2大卖点吗，一个是WRC冠军车，操控王，一个是考斯沃斯(COSWORTH)F1调校发动机技术，现在看完全是个笑话，1.5L车型全系变成扭力梁悬架，再砍掉一个缸，在消费者眼中这就是只卖情怀，没有竞争力的产品，恶劣的减配营销。
所以真正拿操控和动力作为卖点的对手们纷纷来羞辱曾经的老大福克斯了，十代思域、领克03、菲斯塔，我只能说都太能打了。
但官网这张图算什么意思？新一代性能车？
5、优?
隔壁英朗卖的多香，销量都前三了，吃了三缸的亏，这马上换回四缸，优惠还大，所以只要竞品有四缸卖，大家就不会选三缸福克斯。那你三缸降点价也行啊，或者换上锐际的发动机试试？
对不起，福克斯是全球车，不会为了中国就改变自己伟大的战略，好歹也是百年车企，发明流水线的，福特不要面子的吗？
6、品牌策略
福特家大业大，肯定是死不了，只是可惜了福克斯，2018年福特汽车就停止了北美生产轿车的计划，美其名曰是“重塑美国业务”，其实就是准备将重心放在高利润的SUV、跨界车和皮卡上。
长安福特现在大力搞锐际，当救命稻草，有点放弃入门级消费者的意思，从销量上来看，2020年，锐际占长安福特销量份额接近25%，锐界不到10%，福睿斯有20%（利润不高），福克斯从鼎盛时期的80%降到了现在的15%，估计随着新SUV的推出，这个数字还会一降再降。
百年福特不会倒，资本更不会允许它倒，从历史上来看它自身也是一家极具韧性的企业，08年金融危机通用破产重组，克莱斯勒被菲亚特收购，唯有福特捍卫了底特律汽车城的尊严。
2019年全球汽车品牌销量中，福特排名第三仅次于丰田和大众，在上个月公布的2020年《财富》美国500强排行榜上，福特汽车排第12位。所以福特汽车过的很好，它在大洋彼岸的影响力，就如同大众在中国车市的地位。
只是在中国，福特汽车跌出了合资品牌头部阵营而已，现在他们也开始明白中国市场不同于其他任何一个市场，尤其对福特自身的产品线来说，不再是一招鲜吃遍天，必须针对国人的需求加速研发和生产中国特供车。
至于福克斯，在过去二十多年的不断演化中，它的每代车型都极具个性，且延续了前辈的光荣传统。全球销量超过1500万台，几乎和福特T型车销量持平，它依然是发明了流水线生产方式的百年福特历史上最成功的紧凑型轿车，但此时此刻，它已经被中国市场遗忘了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全系三缸机，新一代福特福克斯值得买吗？
前几日恰好试驾过st-line，说下自己的主观感受，希望可以对楼主有所帮助，车辆的外观很好看，日行灯也不错，车内的整体氛围感我觉得不错，仪表显示信息很丰富，车子的旋钮换挡盘我觉得做的尺寸略微大了点，但是有个通过换挡拨片控制的m档我觉得很好玩。车辆打着的一瞬间抖动感很小，不仔细感觉真心感觉不到，但是车辆起步的一瞬间，三缸机的抖动感还是有的，速度略微起来就感觉不到了，感觉st-line版本的排气调教还是很有意思，感觉排气声音略大。加速还蛮快，然后我在一条大直道上试了几次直线加速，0-70以内还略有那么点推背感，70以后加速感就略差了。然后底盘比普通版本低10mm，个人感觉比较容易磕底盘。油耗由于我玩的直线加速，所以不好给参考，个人觉得如果楼主能谈到个合适的价钱，这辆车还是值得买的。以上纯属手打，还望可以帮到楼主。
福特福克斯五月销量共计1647台、排名第95位，以销量判断热度很显然是这台车不值得购买；导致销量低的原因不仅是发动机降级，悬架结构也是硬伤。至于三缸发动机并不存在质量缺陷，而是运行中产生的惯性作用力无法平衡抵消导致发动机运行状态不稳定，摇摆中运行的发动机必然会抖动，高频抖动则会造成活塞与缸壁的严重磨损问题。
三缸机最大的问题是共振造成的体验差，其次才是后期因磨损导致间隙加大以及机脚快速老化，对于家用车而言仅论质量还是可以接受的。
但是同样的价格如果能选择到性能相同或更强劲的四缸 汽车 ，则没有选择体验差很多的三缸 汽车 ，即使是标榜ST的运动版；而且这台所谓的运动版也是很可笑的，用倒序的方式看一看全新福克斯。
1、高配15.08万两厢自动ST·Line，1.5T·L3最大功率135kw、峰值扭矩243N·m（1750-4500转），变速箱匹配8AT手自一体；作为性能版这一组合只能完成9秒破百，如果9秒算是性能车，10万以下的能在8秒破百的MG6、秦Pro、缤越L3得算跑车了，做不到6秒左右破百不够级别 定义ST 。（同样两大件的版本指导价13.48-15.08万）
2、中配版本使用1.0T·L3，最大功率94kw、峰值扭矩173N·m（1400-4500转），如此弱的动力储备不是大问题，问题是三缸1.0T匹配了没有手自一体功能的8AT变速箱，这种不合理的组合反而会让高速巡航时出现变速箱制动，这种发动机用个6AT也就足够了；发动机变速箱比较差，这一版本的悬架降级为前麦弗逊、后扭力梁，三大件组合在一起指导价定在13.08万，实际价值也就是60%左右。
1.5L自然吸气发动机也是三缸机，这一版本无需赘述了，能把三缸发动机用的这么极端福特显然是自掘坟墓；有些人总喜欢拿沃德十佳来评价这台三缸发动机，充值沃如果认为有参考价值就看一看，认为没有参考价值也没有什么错，因为很多进入过沃德榜的发动机都出现过普遍性质量问题。
福克斯虽然发动机质量足够稳定，但是低级就是低级，说出花来也改变不了低质高价的定位；而且福克斯已经在北美市场停产，现在的福克斯还是一台特供车，是否值得选择自己斟酌吧。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
其实，福特在小排量3缸机上的成就还是不错的。比如1.0T引入国内最早好像是翼搏跟嘉年华，到现在也没有爆出大面积故障。而且也在国际上不止一次获奖，更是沃德10佳的常客。可见质量稳定性还是不错的。新款的1.5T需要时间证明一下，因为加入新技术，所以还需要市场的认可。其实我觉得没有必要纠结3缸4缸，因为这是严苛排放标准的产物，以后会有更多的3缸机出现。老百姓买车就图个省心，不容易坏省油就好了啊，还配备最新的8AT变速箱，总比双离合来的好。
现在通用旗下福特，别克，雪佛兰都在主打三缸机，除了一些中大型车以外，这也是其他厂家都在做的事情，不过通用搞得彻底一些，福克斯是个好车，我一直都比较喜欢，但是三缸机很多人还不能愉快的接受，所以要看你自己，抖动这个就不必多说了，天生的，不平衡，所以在抑制这个平衡方面各个厂家又都有自己的搞法，至于以后三缸机会怎么样？普及应该是会的～～～质量方面，没太大问题，主要看自己接受与否？
买凯迪拉克A TS L 吧
福特的三缸肯定比吉利的好。
新款福克斯是三缸机吗
值得买。对于自吸车型，新一代福克斯搭载的1.5L自然吸气发动机，最明显的变化就在于百公里油耗上比上一代的1.6L车型直接下降了1L，同时自动挡车型售价门槛也跟着降低；对于1.0T车型，新一代福克斯虽然油耗只降低了0.3L，但技术升级之后让马力和扭矩均有上升，扭矩爆发点也提前到了1400rpm，且在配备8AT变速箱的前提下，售价门槛更是降低了1.1万元；而变化最大的1.5T版本，不仅参数同样得到了提升，5.5L的百公里油耗，甚至比其自吸版本更低，13.48万元的起的售价，也直接将门槛降低了1.5万。
1、新款福克斯搭载的发动机是三缸发动机。
2、福克斯是福特汽车旗下推出的一款紧凑型轿车，这款车的官方指导价格为9.98-15.08万元。
3、在动力方面，这款车共推出了两款动力车型，分别搭载的是1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，值得一提的是，这两款发动机都是三缸发动机。
4、虽然这款车搭载的是三缸发动机，但是发动机的动力表现非常优秀，在同级别车型中占据着领先的地位。
5、相对于四缸发动机来说，三缸发动机少了一个气缸，所以发动机的排量会有所降低，但是三缸发动机的优点还是非常多的，因为少了一个气缸，所以三缸发动机占用的体积比较小，发动机在工作的过程中产生的油耗会更低一些。
6、有很多车主认为三缸发动机是非常鸡肋的，因为三缸发动机抖动的现象非常的明显，在实际驾驶汽车的过程中，发动机的抖动现象是非常难避免的，但是发动机的抖动并不会影响到汽车的乘坐舒适性，随着汽车生产技术的不断发展，三缸发动机的抖动现象也得到了改善。
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今天关于“新福克斯三缸可靠吗”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。