路特斯跑车为什么这么便宜
谢谢大家对路特斯跑车为什么这么便宜问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。
1.路特斯Eletre上市，82.8万起售，路特斯和保时捷相比差什么？
2.曾经的F1冠军赛车路特斯19下周拍卖，你也可以拥有！
3.2188万的路特斯Evija今夏交付，吉利向国际大厂更进一步
4.路特斯Evora GT410跑车降价升配置，也开始玩性价比？
路特斯Eletre上市，82.8万起售，路特斯和保时捷相比差什么？
如今新能源汽车正处于风口浪尖上，很多品牌都在研发新能源的汽车，毕竟这是未来的一种走势，如今路特斯Eletre上市，82.8万起售，这款车作为路特斯打造的豪华中大型SUV，一上市就引起了大家的广泛关注，很多人会拿这款车跟保时捷相比，小编认为其和保时捷之间的差距还是很大的，第一是品牌的影响力不同；第二是保时捷更加的舒适，能够被更多人接受；第三则是两者的风格不同，总而言之还是保时捷更受大家的欢迎一些。一、路特斯和保时捷相比差的地方主要有3点，首先是两者对于群众的影响力有差距，保时捷的影响力更大。
对于我们很多普通人来说，听过保时捷的人会比听过路特斯的人多，虽然路特斯也是全球三大要跑品牌之一，可是就是因为他过于专注于跑车的设计，所以离群众的距离是比较远的，而保时捷随着时代的改变，走进了人们的生活中，所以保时捷的影响力会比路特斯。
二、其次是保时捷会更加的舒适，任何场合都不会失礼，所以保时捷的销量比路特斯高。
保时捷讲究的是舒适感，而路特斯讲究的更多的是运动的感觉，保时捷的外观设计相比于路特斯来说会更加的低调，内涵一点，所以任何场合开的话都会比较适合，在销量上也能看出大家对于两车之间的欢迎程度，相比之下还是保时捷的销量更高一些。
三、最后是内饰上保时捷更加的豪华，加上品牌的影响力更大，所以保时捷比路特斯的名气更大。
因为路特斯一直是在研发跑车，所以对于类似来说就没有那么的在意，而保时捷的内饰相比于路特斯来说可以说是非常的豪华，那么这样一个口碑高、品质高的车子，名气也就会更高，这三者都是路特斯无法比拟的。
曾经的F1冠军赛车路特斯19下周拍卖，你也可以拥有！
“如果你还没有获胜，说明努力的还不够。”“增强动力可以在直道上更快，而减轻重量可以在任何地方都更快。”
——路特斯之父柯林·查普曼（Colin Chapman）
曾七次问鼎一级方程式世界锦标赛 （FIA Formula 1 World Championship）冠军。
曾在国际 汽车 大奖赛 （Grand Prix motor racing），50次击败法拉利车队，79次拿下冠军。
曾在跑车界风生水起，如雷贯耳，名震一时，被冠以“英国第一”和“世界第三”的名号。
底盘调校技术可谓炉火纯青，登峰造极，众多知名厂商都以拥有其调教方案为荣。
与圈内主流的增加功率提高性能不同，它始终遵循极致轻量化和优异操控性的跑车设计制造理念。
在中国，这个品牌神秘而陌生，2011年6月正式进入中国市场。
上世纪八十年代年至今几经转手，命运多舛，目前由浙江吉利控股集团控股。
它，就是世界知名的跑车品牌-路特斯（Lotus）
路特斯是引领者，
我们并不遵守所谓的规则，
因为我们从来都是规则的制定者；
一直被追赶，从未被超越，
（对极限速度和性能的追求）路特斯永远在路上。
——路特斯品牌哲学
对于路特斯的拥趸来说，路特斯的操控性能在高速过弯时体现的淋漓尽致，底盘和悬挂的调教可谓出神入化，动力系统匹配的天衣无缝，带来的人车合一的驾驶感足以超越保时捷和法拉利；而对于非路特斯爱好者来说，保有量和保值率双低、排量小、车内噪音控制差、排气声浪过小、过分赛车化的风格和不够友好的乘坐感受乃至车价便宜都可以成为理由，让他们放弃选择路特斯作为代步工具或成为炫耀的资本。简单一句话：懂它的，自然会懂，不懂它的，多说无益，因为路特斯为赛道而生。
1928年5月19日，安东尼·科林·布鲁斯·查普曼 （Anthony Colin Bruce Chapman）在马斯韦尔山边界的44 Beech Drive N2出生，他的父亲在托恩瑟姆巷（Hornsey Railway Station）旁边的托特纳姆巷（Tottenham Lane）经营着一家铁路酒店。青年时期的查普曼似乎就热衷于追求速度和驾驶的乐趣，但是更倾向于对飞机的热爱。在伦敦大学攻读土木工程学位期间，他加入伦敦大学空军中队学习飞机驾驶，随后兴趣逐渐转向高性能赛车改装。也就在这个时期，在一次舞会中柯林·查普曼结识了支持将他的热爱变成终身事业的妻子-海瑟尔·威廉姆斯（Hazel Williams）。
1948年 柯林·查普曼加入了皇家空军并成为一名军官，也就在那一年，基于奥斯汀 7（Austin 7 ） 的巨大改装潜力，他在女友家的后院改造出属于自己的第一辆赛车- Mark 1 （注册号码：OX 9292）。这里顺便提一句，奥斯汀 7 是1922至1939年间生产风靡全球的一款经典经济型轿车，曾被宝马 汽车 （获得授权）、日产 汽车 （未获授权，俗称山寨）复制。该车型有着巨大的改装潜力，布鲁斯·莱斯利·迈凯轮（Bruce Leslie McLaren）也曾将其改装用于 汽车 赛事。
Mark 1 的车身由薄铝板和胶合板复合材料制造，对原型车的后悬架作出修改以提供更好的操控性，同时改进了引擎以提供更大的动力。该车可靠的工程学原理和巧妙的底盘设计，为路特斯随后的更多革命性设计奠定了基础。Mark 1 后期安装了较大的尺寸的车轮和轮胎，并将前横梁轴分开并铰接在中央，形成独立的前悬架。
Mark 1 问世后，柯林·查普曼曾与妻子一起驾驶着它参加英国测试赛，这是一项在泥泞的林间角逐的业余赛车活动。得益于比赛经验的积累，Mark 1 车型配置和设计不断得到更新修改，后期版本提供了更好的性能。
1950年 ，柯林·查普曼在英国皇家空军服役期间，诞生了路特斯的第二辆试验车-Mark 2 。该车是第一辆可在日常道路上行驶的路特斯，比赛中为查普曼赢得了Wrotham杯冠军。
Mark 2 针对底盘做出修改，使用更坚固的管状支架代替横梁，保留了保留了奥斯汀 7 的后桥；动力系统方面，在比赛规则许可范围内，将奥斯汀发动机换成福特发动机和变速箱，首先是Ford 8，而后是Ford 10，排量：1172 cc，缸径/冲程：63.5 mm x 92.456 mm；车轮方面，为了能够使用更宽的轮胎，查普曼改装了福特的钢制车轮。升级后的Mark 2 在比赛中非常有竞争力，普查曼先后驾驶该车参加了业余甚至专业的比赛，如银石（Silverstone）赛道比赛并斩获冠军。从那时起，查普曼专注于赛车的设计制造，而不仅仅满足于试验车的制造。
1951年 诞生的 Mark 3 是第一款被称为路特斯（Lotus）的 汽车 。至于为何定名路特斯 （Lotus，英语“莲花”之意），一说按照其母亲昵称取名，一说按照其妻子昵称取名，真正来源仍然只有柯林·查普曼和妻子海瑟尔·威廉姆斯知道；而标志中的字母 “ACBC” 则是查普曼的全名 Anthony Colin Bruce Chapman 单词的首字母大写。
Mark 3 专为参加750 汽车 俱乐部比赛 而制造，新的参赛车辆规则要求必须以奥斯汀7为基础改装，原型车的底盘、发动机、变速箱和差速器必须保留。在奈杰尔（Nigel）和迈克尔·艾伦（Michael Allen）的协助下，查普曼将原型车改装到了符合比赛要求的极限：底盘增加了14号管状横梁以提高扭转刚度，光滑的铝制车身以减小行驶阻力，同时对发动机进行重新调校以压榨出极限的动力。该车重 29.5 kg，0-50 km/h 加速时间为 6.6 s，最高时速约 144 km/h。该车在后续的各种比赛中独领风骚，赛季后成为英国最好的750方程式赛车。在为客户亚当·柯里（Adam Currie）改装制造出衍生款-Lotus Mark III B（注册为ONK 408）后，Mark 3 成为第一款带有路特斯标志图案的销售车型。
当时的查普曼在英国铝业公司（British Aluminium）工作，他只是利用工作日晚间和周末在朋友的帮助制造和测试赛车，但是从Mark 3 的表现和需求来看，机会来了。于是，1952年1月1日 柯林·查普曼（Colin Chapman）联合迈克尔·艾伦（Michael Allen）以50英镑的贷款，共同成立了 莲花工程公司 （Lotus Engineering Company） 。
自此，路特斯的传奇时代正式开始。
2188万的路特斯Evija今夏交付，吉利向国际大厂更进一步
路特斯(Lotus曾译作莲花)这个品牌在国内似乎比较陌生，只有少数汽车爱好者才知道它的存在，但路特斯在赛车氛围浓厚的欧洲却有着鼎鼎大名。为什么会这样？因为它太纯粹、太执着于赛车和运动，从诞生至今路特斯只造跑车，从未涉足家用车领域。路特斯品牌在2011年才正式进入中国，其实在2017年路特斯已经被中国吉利汽车集团收购51%的股份，成为中国控股的汽车品牌。今天咱们就借一台经典的路特斯19赛车，来感受一下路特斯在赛车领域的成就和影响。路特斯的速度理念
路特斯品牌由英国杰出的工程师柯林·查普曼(Colin?Chapman)创立于1952年，许多赛车和跑车都由他亲手设计。查普曼将他掌握的航空技术运用到汽车领域，非常重视车辆轻量化、操控精准度、空气动力学，因此旗下赛车跑车都专注于赛道驾驶，并且从50年代开始路特斯就在欧洲赛场收获冠军。
“增加动力让你在直线上更快，减轻重量让你在任何地方都更快。”是查普曼留给赛车界的一句名言，他的赛车轻量化设计思路一直被沿用至今。通过1960年代初打造的路特斯19赛车，我们不难看出查普曼独特的设计理念。
F1冠军赛车路特斯19
路特斯19赛车诞生于1960年，车型尺寸小巧符合那个时代的主流水平，长宽高分别为3581x1537x787mm，轴距只有2413mm。在浅绿色的赛车涂装下，整个车身都是由玻璃纤维制成，在碳纤维还没被推广应用的年代，玻璃纤维是当时最轻的车身材料，这也使得路特斯19的整车重量只有500公斤左右。车身优美的弧形曲线造型在覆盖复杂悬架部件的同时，还拥有相当不错的空气动力学设计，配合较轻的条幅式轮毂，这些设计只为追求赛场极致的速度。
路特斯19赛车采用中置引擎后轮驱动的布局，动力来自2.5L?Coventry?Climax?FPF四缸发动机，然而在F1赛场上这台四缸车却经常和V8赛车正面较量，而且在复杂多弯的赛道，轻量操控的路特斯19往往更胜一筹，50多年前的欧洲赛场已经印证了这一点。
路特斯19之所以能在赛场所向披靡，赛车手斯特林·莫斯(Stirling?Moss)功不可没。莫斯全程参与赛车的研发和测试环节，并驾驶路特斯19在1960年摩纳哥大奖赛上跑出这台车的第一个F1冠军。随后的几年内，经过赛场检验以及路特斯团队的不断调整，这台路特斯19终于迎来了属于自己的巅峰时刻，格雷汉姆·希尔(Graham?Hill)、吉姆·克拉克(Jim?Clark)等车手开着这台赛车夺得一个个F1冠军。
一辆路特斯19即将拍卖
据悉，2020年2月21-22日这辆底盘代号为953的路特斯19赛车即将在英国银石拍卖会上挂牌拍卖，它的最终命运很可能是被某位老板收入囊中，停在私人车库供人展览，这也许是这台昔日赛场冠军的最好归宿。我们也希望路特斯被中国吉利收购后，在延续经典的基础上未来造出更多亲民跑车或运动型汽车，让更多人享受到来自路特斯的纯粹驾驶感受和赛车文化。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
路特斯Evora GT410跑车降价升配置，也开始玩性价比？
谁也没想到，吉利控股路特斯后，并没有太多“花里胡哨”，而是直奔主题，上来就扔出了“王炸”——路特斯Evija。◆
2188万的路特斯Evija
为什么说是王炸？从爆炸的数据就可以看到这台车的非同寻常。
●?2000马力——路特斯Evija拥有高达1470kW（1999Ps）的最大输出功率和1700N·m的最大扭矩，这份爆炸的数据，也让该车成为有史以来最大马力的量产车。
●?320+公里/小时——在强大的动力驱动下，官方公布的Evija的0-100km/h加速低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，并且可实现320km/h的最高时速。
●?1680公斤——尽管搭载了70kWh的电池组，但应用大量碳纤维材质的路特斯Evija，其底盘座舱一体成型的车架净重仅129kg，而全车重量仅1680kg，只比国产迈腾重了100kg。同时，路特斯Evija也是有史以来最轻的量产超跑。
●?400公里——采用纯电动四驱动力系统的路特斯Evija在WLTP标准下可实现400km的续航里程，在350kW直流充电环境下从0%充至100%电量只需18分钟。
●?2188万元——这台路特斯Evija拥有惊艳的流线造型和低风阻的全新“孔隙”设计语言、驾驶功能高度集成化的赛车方向盘和中控台、碳纤材质手工打造的赛车座椅……想要吗？你需要支付2188万元人民币才能得到这个机会，先到先得，因为它全球限量130台。
是的，有钱人的快乐，就是那么简单直接且粗暴……
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土豪们的玩具即将上线
自去年广州车展正式发布售价后，路特斯Evija又有了新消息——2月20日，路特斯宣布，位于英国诺福克郡海瑟尔总部的Evija全新工厂正式揭幕。
这座集高科技和高效率于一身的现代化工厂已经准备就绪，最终测试阶段的原型车即将在此下线。并且，130辆量产版Evija将从今年夏天开始陆续驶出这座工厂，交付全球客户。
与此同时，这座全新工厂毗邻路特斯内部赛道。这条全长2.2英里的赛道由二战时期的军用机场跑道改建并沿用至今，吉姆·克拉克、艾默生·费提帕尔迪和埃尔顿·塞纳等著名F1传奇车手都曾在此测试和试车。Evija原型车和量产车也将从生产线直接驶向这条赛道进行测试。
全新工厂准备就绪，也意味着这台超级电动跑车和消费者见面的日子越来越近了，土豪们的玩具终于要上线了。
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路特斯为什么对电动超跑先下手？
在汽车界，路特斯是个富有传奇色彩的品牌，与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商。但与前两位对手的星光熠熠不同，路特斯的命运显得格外坎坷，1996年，路特斯被马来西亚汽车制造商宝腾收购，2011年6月，路特斯品牌正式进入中国，2017年，吉利正式收购路特斯51%的股权。
在控股路特斯后，吉利集团曾表示计划投资至少19亿美元用以重振路特斯，计划包括在英国设立工厂、研发中心以及未来10年将路特斯国产化。这也意味着吉利将对这一英国豪华跑车品牌注入更多的投资，以实现制造更多高档汽车的雄心壮志。
据此前海外媒体的报道，路特斯的首席战略顾问Jean-Marc?Gales在去年年初接受采访时就已经透露，吉利已经批准了三种新车型：两辆跑车和一辆SUV。跑车将于2019年晚些时候公布，并将于2020年投产。而这台跑车，显然就是路特斯Evija。
对于路特斯而言，工厂的建立，路特斯Evija量产车的交付仅仅是第一步，这家传奇超跑制造商，对未来有着更美好的憧憬。路特斯汽车CEO?Phil?Popham表示：“随着全新工厂的落成，我们将领跑纯电动超级跑车这一新兴领域，并且已经做好100%的准备迎接竞争对手的挑战。”
那么，重装回来的路特斯为什么不从自己擅长的传统超跑做起，反而换道发展，下手电动超跑？
众所周知，随着行业趋势的发展，电动化成为汽车未来最主要的方向已经毋庸置疑，作为母公司的吉利更清楚，如果路特斯再不换道超车，率先布局电动化，那么它将被曾经并肩的对手（保时捷、法拉利等）甩得更远，未来再次并肩的几率微乎其微。
而布局电动化，最重要的就是树立“技术标杆”，不管是美国的特斯拉，还是中国的蔚来，其最先亮相的都是超跑，特斯拉以一台Roadster敲开了新世界的大门，而蔚来ES9则以在纽北的成绩奠定了其在国产电动车领域的领跑地位。路特斯作为一家超跑制造商，没有理由不研发一辆性能出众，价格惊人的产品。
当然，明眼人都知道，售价2188万元的路特斯Evija只是一块敲门砖，路特斯真正的目的是建立起像保时捷那样完整的高端产品线。数据显示，最近几年，中国市场对于高档汽车的需求量越来越大，保时捷的高歌猛进给了路特斯提供了一个完美的范本，也预示着高档汽车市场拥有无比广阔的空间，路特斯理应成为获利者。
并且，对于吉利来说，路特斯布局高精尖产品，不仅可以盘活这一传奇超跑品牌，拉回全球知名度，还能做到反哺集团内部低维度的品牌。目前来看，吉利在低中高端的品牌布局趋于完善，吉利、领克、沃尔沃也按照自己的节奏推进；但要想实现李书福所说的“挤进世界汽车前十”的目标，吉利不仅需要在销量和体系上达标，拥有更丰富的品牌矩阵才能更好地与全球品牌竞争，而路特斯，显然是这一角色最好的扮演者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Lotus这个品牌非常小众，在国内的保有量也很少。了解它的朋友们都知道，Lotus追求极致的轻量化和赛道化，因此在它的身上你找不到一切与驾驶无关的配置。近日，Lotus发布了Evora的新版本——GT410，作为该系列的第二款车型，它将与Evora?GT410?Sport一起销售。新款Evora?GT410在外观方面采用了与Evora?GT430相同的前包围设计，相比之下尾部采用了全新的分体固定式尾翼造型，使得其看起来更加具有运动感，同时搭配夸张的后包围设计和中置单出排气，进一步衬托出新车的性能元素。值得一提的是，新款车型将后悬窗从百叶窗式更换为普通玻璃，从而提高了新车的后方视野。
新款Lotus?Evora?GT410标配Sparco座椅和自动空调，以及倒车摄像头，这些在GT410?Sport上是选装配置。甚至还有带有卫星导航和Apple?CarPlay智能手机连接软件以及DAB广播的信息娱乐系统。新款Lotus?Evora?GT410还升级了隔音材料，以减少道路噪音。甚至还有一个储物箱，使它更实用，而且后车窗已扩大，以提高能见度。前后轮分别采用19英寸和20英寸的合金轮毂、红色AP?Racing制动卡钳以及米其林Pilot?Sport?4S全天候轮胎。
在机械方面，GT410重新调整了悬挂阻尼，在颠簸路面上有着更好的行驶舒适性，同时更换了米其林PS4S全天候轮胎，有着更强的实用性。
动力方面，新车配备了3.5升增压V6发动机，配备410?bhp的功率和295?lb-ft（400?Nm）的扭矩。使用GT410的六速手动变速箱，足以在4.1秒内从静止状态加速至60?mph（96?km?/?h），然后达到最高时速186?mph（300?km?/?h），尽管更轻运动模式稍快一些（3.9秒内0-60英里/小时）。这两款车也都配备了六速自动变速箱，但这会使最高时速降低了12?mph（19?km?/?h）。
总的来说，莲花Evora?GT410的诞生毫无疑问是为了迎合日常驾驶的消费者，而Sport车款则面向钟情于赛道日的车迷朋友们。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“路特斯跑车为什么这么便宜”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“路特斯跑车为什么这么便宜”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。